Respuesta rápida: La carga sea-air de China a Brasil combina barco hasta Los Ángeles, camión a Miami y avión al aeropuerto brasileño, con tránsito total de 16 a 25 días. Las tarifas Walio van desde $6.64/kg para 300–499 kg y desde $4.60/kg para 5.000 kg o más, con peso mínimo facturable de 300 kg.
- El sea-air China–Brasil de Walio corre puerto a aeropuerto: mar hasta Los Ángeles (12–18 días), camión a Miami (3–5 días) y vuelo al aeropuerto brasileño (1–2 días).
- Tarifas desde $6.64/kg (300–499 kg), $5.74/kg (500–999 kg), $5.06/kg (1.000–4.999 kg) y $4.60/kg (5.000+ kg), en el puerto y aeropuerto más económicos de la ruta.
- El peso cargable es el mayor entre el peso real y el volumen × 167 kg por m³; menos de 300 kg se factura como 300 kg.
- Importar a Brasil exige RADAR habilitado, NCM correcto y declaración por DUIMP en el Portal Único Siscomex, además de II, IPI, PIS/COFINS-Importação e ICMS estatal.
Este servicio existe para el importador que no puede esperar 45 días de barco ni pagar tarifa aérea completa. Abajo tienes tránsitos por puerto, tarifas por rango de peso, la fórmula del peso cargable y la matemática tributaria brasileña completa.
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Usar la calculadora →¿Qué es la carga sea-air de China a Brasil y cómo funciona?
Respuesta rápida: La carga sea-air es un servicio multimodal que mueve el embarque por mar hasta un hub de transbordo y luego por aire hasta el destino final. En la ruta China–Brasil de Walio, el hub es Estados Unidos: barco a Los Ángeles, camión a Miami y vuelo al aeropuerto brasileño, en 16 a 25 días.
El sea-air es transporte combinado marítimo más aéreo bajo un solo contrato y un solo precio por kilo cargable. El importador no negocia tres tramos por separado: recibe una tarifa integrada por kilogramo y un operador responsable de la conexión entre modos.
La industria usa varios hubs para esta técnica. Los más conocidos son Dubái, Singapur, Colombo, Incheon y Los Ángeles. Walio opera la variante norteamericana: puerto chino → Los Ángeles → camión a Miami → vuelo a Brasil. Esa ruta aprovecha la enorme oferta de carga aérea saliendo de Miami hacia Sudamérica.
¿Qué puertos y aeropuertos cubre el servicio?
El tramo marítimo sale de nueve puertos chinos: Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghái, Shenzhen, Xiamen y Xingang. El tramo aéreo desde Miami llega a once aeropuertos brasileños.
- São Paulo (GRU) y Campinas/Viracopos (VCP): los dos mayores terminales de carga del país.
- Río de Janeiro (GIG), Vitória (VIX) y São José dos Campos (SJK) para el Sudeste.
- Curitiba (CWB), Navegantes (NVT), Florianópolis (FLN) y Porto Alegre (POA) para el Sur.
- Manaus (MAO) para insumos de la Zona Franca y Belo Horizonte (CNF) para Minas Gerais.
La carga ideal para sea air cargo China to Brazil es de valor medio-alto y densidad razonable: electrónica, repuestos automotrices, componentes de reposición, moda de temporada, herramientas y muestras comerciales. Cargas voluminosas y baratas, como muebles o plásticos moldeados, siguen perteneciendo al contenedor marítimo.
Consejo
El sea-air es un servicio de carga comercial, no de mudanza. El menaje de casa exige inventario valorizado, declaración de bienes usados y trámites consulares distintos, como explicamos en Requerimientos para Mudanzas a España 2026: Guía Completa de Documentos y Trámites. Si mueves una casa, cotiza mudanza internacional, no flete multimodal.
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Usar la calculadora →¿Cuánto tarda la carga de China a Brasil por mar, sea-air y aire?
Respuesta rápida: El sea-air China–Brasil toma 16 a 25 días puerto a aeropuerto según el puerto de origen. El marítimo directo a Santos corre entre 35 y 55 días, y el aéreo puro entre 5 y 10 días reales, porque casi ningún vuelo es directo y la carga pasa por Medio Oriente, Europa o Norteamérica.
El tránsito sea-air se arma en tres bloques: mar 12–18 días a Los Ángeles, camión 3–5 días a Miami y vuelo 1–2 días al aeropuerto brasileño. Los puertos del sur de China salen antes; los del norte, como Dalian y Xingang, suman escalas y días.
| Puerto de origen | Mar a Los Ángeles | Camión LAX→MIA | Vuelo MIA→Brasil | Tránsito total |
|---|---|---|---|---|
| Shanghái (CNSHA) | 13–16 días | 3–5 días | 1–2 días | 17–23 días |
| Ningbo (CNNGB) | 13–16 días | 3–5 días | 1–2 días | 17–23 días |
| Shenzhen (CNSZX) | 12–16 días | 3–5 días | 1–2 días | 16–23 días |
| Guangzhou (CNGGZ) | 13–17 días | 3–5 días | 1–2 días | 17–24 días |
| Xiamen (CNXMN) | 14–17 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–24 días |
| Fuzhou (CNFOC) | 14–17 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–24 días |
| Qingdao (CNTAO) | 14–18 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–25 días |
| Dalian (CNDLC) | 15–18 días | 3–5 días | 1–2 días | 19–25 días |
| Xingang (CNTXG) | 15–18 días | 3–5 días | 1–2 días | 19–25 días |
Shanghái(CNSHA)
São Paulo(GRU)Shenzhen(CNSZX)Campinas(VCP)Qingdao(CNTAO)Navegantes(NVT)¿Por qué el marítimo directo tarda tanto?
Las rutas Asia–costa este de Sudamérica cruzan el Pacífico o el Índico con escalas intermedias. Los tránsitos publicados por navieras como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd para Shanghái–Santos se ubican entre 35 y 45 días, y suben a 50–60 días hacia Manaus.
| Destino marítimo brasileño | Tránsito típico desde Shanghái | Región atendida |
|---|---|---|
| Suape (BRSUA) | 32–42 días | Nordeste |
| Santos (BRSSZ) | 35–45 días | São Paulo y Centro-Oeste |
| Rio de Janeiro (BRRIO) | 38–48 días | RJ y ES |
| Paranaguá (BRPNG) | 38–48 días | Paraná |
| Itajaí / Navegantes (BRITJ) | 38–50 días | Santa Catarina |
| Manaus (BRMAO) | 45–60 días | Zona Franca de Manaus |
Tres fechas gobiernan el marítimo y casi nadie las distingue: cut-off documental, cut-off de patio y ETD real del buque. El documental suele cerrar 48–72 horas antes del zarpe; el de patio, 24–48 horas antes. Perder cualquiera de los dos empuja la carga al siguiente servicio semanal y suma siete días completos.
El aéreo puro también engaña. Casi no existe bodega directa China–Brasil en vuelos de pasajeros, así que la carga se conecta vía Medio Oriente, Europa o Norteamérica. Los "5 días" que se publicitan terminan siendo 7 a 10 días reales con espera de conexión.
Y el tránsito puerta a puerta siempre suma más: retiro en fábrica, consolidación y despacho en Brasil. La Receita Federal libera entre 2 y 7 días hábiles según el canal de parametrización (verde, amarillo, rojo o gris).
¿Cuánto cuesta la carga sea-air de China a Brasil por kilo?
Respuesta rápida: La tarifa sea-air Walio va desde $6.64/kg para 300–499 kg, desde $5.74/kg para 500–999 kg, desde $5.06/kg para 1.000–4.999 kg y desde $4.60/kg para 5.000 kg o más. Son precios puerto a aeropuerto en el puerto y aeropuerto más económicos de la ruta, por kilo cargable.
| Rango de peso cargable | Tarifa sea-air (USD/kg) | Base de cobro | Alcance |
|---|---|---|---|
| 300–499 kg | desde $6.64 | kilo cargable | puerto a aeropuerto |
| 500–999 kg | desde $5.74 | kilo cargable | puerto a aeropuerto |
| 1.000–4.999 kg | desde $5.06 | kilo cargable | puerto a aeropuerto |
| 5.000 kg o más | desde $4.60 | kilo cargable | puerto a aeropuerto |
Cada tarifa se expresa como "desde" por una razón concreta: el valor exacto depende del puerto de origen y del aeropuerto de destino. Shenzhen hacia Campinas no cuesta lo mismo que Dalian hacia Manaus. La calculadora resuelve esa combinación al instante.
¿Qué incluye y qué no incluye el precio por kilo?
El precio cubre los tres tramos del servicio: flete marítimo del puerto chino a Los Ángeles, transporte terrestre Los Ángeles–Miami y tramo aéreo hasta el aeropuerto brasileño.
- Se cobran aparte los cargos de manejo en origen y en destino, por embarque y no por kilo. La calculadora los muestra como línea propia.
- El embarcador entrega la carga en el puerto chino; el consignatario la retira en el aeropuerto brasileño.
- Recolección en puerta en China y entrega en puerta en Brasil se cotizan a pedido dentro de la misma calculadora.
- Los tributos brasileños no son tarifa Walio: se liquidan ante la Receita Federal por separado.
Todo embarque sea-air por debajo de 300 kg cargables se factura como 300 kg. Consolidar dos o tres órdenes del mismo proveedor suele bajar el costo unitario más que cualquier negociación de tarifa.
Nunca prorratees el manejo dentro del precio por kilo cuando compares ofertas. Un competidor que muestra un kilo más bajo y esconde THC de origen, manejo de destino y "fee de documentación" termina más caro. Walio itemiza cada cargo antes de que reserves.
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Usar la calculadora →¿Marítimo, sea-air, aéreo o courier: cuál conviene a tu carga?
Respuesta rápida: El marítimo es el flete más barato de China a Brasil por metro cúbico, pero tarda 35 a 55 días. El sea-air cuesta más por kilo y entrega en 16 a 25 días. El aéreo es el más caro y llega en 5 a 10 días. La densidad y el valor de la carga deciden.
| Modo | Tránsito | Base de cobro | Mínimo práctico | Carga ideal | Manejo aduanero |
|---|---|---|---|---|---|
| FCL (20GP/40GP/40HQ) | 35–55 días | por contenedor | 15 m³ o más | volumen alto, valor bajo | DUIMP + AFRMM sobre flete |
| LCL consolidado | 40–60 días | por m³ o tonelada | 1 m³ | carga parcial no urgente | DUIMP + desconsolidación en CFS |
| Sea-air | 16–25 días | kilo cargable (167 kg/m³) | 300 kg | valor medio-alto, densidad media | DUIMP, sin AFRMM |
| Aéreo puro | 5–10 días | kilo cargable (÷6.000) | 45 kg | urgencia, altísimo valor | DUIMP, sin AFRMM |
| Courier expreso | 4–8 días | kilo con divisor 5.000 | 1 kg | muestras y repuestos ligeros | régimen simplificado (RTS) |
¿Cómo se calcula el punto de equilibrio?
Compara tres cifras antes de elegir modo. Primero, el costo de flete por kilo en cada opción. Segundo, el valor FOB por kilo de tu mercancía. Tercero, el costo de capital inmovilizado durante el tránsito extra del barco.
La regla práctica: si el flete representa menos del 8% del valor FOB, la urgencia manda y el sea-air paga solo. Si pasa del 25%, el marítimo casi siempre gana. Súmale el costo de quiebre de stock, que en moda de temporada puede ser una colección entera vendida con descuento.
Cuándo elegir sea-air
Tu carga supera los 167 kg por metro cúbico de densidad, vale más de USD 12 por kilo y la reposición no aguanta cuarenta días. También cuando el marítimo perdió el cut-off y la alternativa era un mes de retraso comercial.
Cuándo elegir marítimo
Tu carga es liviana y voluminosa, el margen es estrecho y tienes inventario de seguridad. Alrededor de 10 a 15 m³ el contenedor de 20' suele salir más barato por m³ que el LCL, porque el consolidado cobra manejo y desconsolidación fijos.
| Escenario | Peso cargable sea-air | Rango de tarifa aplicable | Tránsito sea-air | Modo recomendado |
|---|---|---|---|---|
| 300 kg de electrónica, 1,5 m³ | 300 kg (mínimo) | desde $6.64/kg | 17–23 días | Sea-air |
| 3 m³ de confección, 420 kg | 501 kg (3 × 167) | desde $5.74/kg | 18–24 días | Sea-air si es temporada |
| 1×40HQ de muebles, 65 m³ | no aplica por densidad | cotizar FCL | — | FCL marítimo |
El courier expreso solo compite por debajo de 100 kg y con despacho simplificado. Arriba de ese peso, el sea air cargo China to Brazil gana casi siempre en costo por kilo.
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Usar la calculadora →¿Cómo se calcula el peso cargable y el mínimo de 300 kg?
Respuesta rápida: El peso cargable en sea-air es el mayor entre el peso bruto real y el volumen multiplicado por 167 kg por metro cúbico. Todo embarque bajo 300 kg se factura como 300 kg. En aéreo puro la fórmula alterna es largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6.000.
Ejemplo concreto con 8 pallets de 1,2 × 1,0 × 1,4 metros. El volumen total es 13,44 m³. Multiplicado por 167 da 2.244 kg cargables. Si el peso bruto real fuera 1.900 kg, se factura el volumétrico: 2.244 kg, dentro del rango de 1.000–4.999 kg.
¿Por qué cambian los divisores entre modos?
Cada modo valora el espacio de forma distinta, y ahí está la trampa de comparar tarifas sin convertir unidades.
- Sea-air: 167 kg por m³ (equivale al divisor 6.000 de IATA expresado en metros).
- Aéreo IATA: largo × ancho × alto en cm ÷ 6.000.
- Courier expreso: divisor 5.000, más castigador con el volumen.
- LCL marítimo: relación 1.000 kg por m³, mucho más tolerante con carga pesada.
Se puede bajar el peso cargable con tres acciones. Pide al proveedor reempaque sin aire en las cajas máster. Controla la altura del pallet y evita la "corona" que no aprovecha el espacio. Y verifica que no esté enviando cajas dobles innecesarias.
Mide y pesa antes de reservar
El tramo aéreo se re-pesa y re-mide en el terminal de Miami. Si el packing list del proveedor chino subestima medidas, la tarifa se reajusta sobre el peso real y el embarque puede salir de un rango de precio favorable. Además, baterías de litio, aerosoles, imanes y químicos viajan bajo reglas IATA de mercancías peligrosas: exigen declaración del expedidor, embalaje UN y aceptación previa. Réplicas, bienes usados sin autorización y productos sujetos a anuencia previa pueden ser retenidos en Brasil.
¿Qué impuestos se pagan al importar de China a Brasil?
Respuesta rápida: Brasil aplica al importar el Imposto de Importação (II), el IPI, el PIS/COFINS-Importação y el ICMS estatal, más la tasa Siscomex. El AFRMM grava el flete marítimo y no se cobra sobre el tramo aéreo. Las alícuotas dependen del código NCM de la mercancía y del estado de destino.
El AFRMM es el Adicional al Flete para la Renovación de la Marina Mercante: un adicional del 8% sobre el flete de navegación, aplicable a la carga que ingresa a Brasil por vía marítima. La carga que llega por avión no lo paga. Ese detalle es una ventaja directa del sea-air frente al contenedor.
Según la Receita Federal, el valor aduanero se compone de FOB + flete internacional + seguro. Sobre esa base corren las alícuotas del NCM, y el ICMS se calcula "por dentro", es decir, integra su propia base.
| Categoría | NCM ejemplo | II | IPI | PIS/COFINS-Imp. | ICMS (SP / SC / ES / RJ) | AFRMM |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Routers y equipos de red | 8517.62.59 | 16% | 0% | 11,75% | 18% / 17% / 17% / 20% | solo vía marítima |
| Repuestos automotrices | 8708.99.90 | 18% | 0% | 11,75% | 18% / 17% / 17% / 20% | solo vía marítima |
| Confección de punto | 6109.10.00 | 26% | 0% | 11,75% | 18% / 17% / 17% / 20% | solo vía marítima |
| Herramientas eléctricas | 8467.21.00 | 18% | 4% | 11,75% | 18% / 17% / 17% / 20% | solo vía marítima |
| Muebles de madera | 9403.60.00 | 18% | 0% | 11,75% | 18% / 17% / 17% / 20% | solo vía marítima |
Ejemplo numérico de custo de desembarque
Embarque de 1.000 kg cargables de equipos de red, con FOB USD 30.000 y flete sea-air desde $5.06/kg, es decir USD 5.060. Seguro estimado USD 200.
- Valor aduanero: 30.000 + 5.060 + 200 = USD 35.260
- II 16%: USD 5.641,60
- IPI 0%: USD 0
- PIS/COFINS-Importação 11,75%: USD 4.143,05
- Base ICMS "por dentro" (SP 18%): (35.260 + 5.641,60 + 4.143,05) ÷ 0,82 = USD 54.932,50
- ICMS 18%: USD 9.887,85
- Total de tributos: USD 19.672,50 sobre un valor aduanero de USD 35.260
Suma además la tasa Siscomex por declaración y los gastos de terminal. La carga tributaria efectiva superó el 55% del valor aduanero. Para empresas del régimen normal, IPI, PIS/COFINS e ICMS suelen generar crédito, lo que cambia el costo neto.
Consejo
Santa Catarina y Espírito Santo ofrecen regímenes estatales tipo TTD que reducen el ICMS efectivo del importador. Esa es la razón real por la que tantos embarques entran por Navegantes, Itajaí o Vitória en lugar de Santos. En sea-air, el equivalente es despachar por NVT, FLN o VIX en vez de GRU. Confirma tu caso con un despachante aduaneiro o asesor tributario habilitado: las alícuotas son cifras publicadas por el gobierno brasileño, no precios de Walio.
¿Qué documentos y licencias necesito para importar a Brasil?
Respuesta rápida: Todo importador brasileño necesita RADAR habilitado ante la Receita Federal y registrar la operación por DUIMP en el Portal Único Siscomex. El embarque viaja con factura comercial, packing list, Bill of Lading del tramo marítimo, Air Waybill del tramo aéreo y certificado de origen cuando aplica.
El RADAR (Habilitação) es la autorización que permite a una empresa o persona operar en comercio exterior ante la Receita Federal. Existe en modalidad expressa, limitada e ilimitada, según el volumen financiero de importación estimado. Sin RADAR activo no hay despacho posible.
La clasificación NCM se define antes de embarcar, no después. El código determina alícuotas, anuencias obligatorias y el riesgo de caer en canal rojo. Una clasificación forzada para bajar el II es la forma más rápida de generar multa y retención.
- Factura Comercial firmada por el proveedor chino, con NCM, Incoterm y valores unitarios.
- Packing list con pesos brutos, netos y medidas por bulto.
- Bill of Lading del tramo marítimo y Air Waybill del tramo aéreo.
- Certificado de Origen cuando se invoca preferencia o control de origen.
- Licença de Importação (LI) previa y anuencia de Inmetro, ANVISA o MAPA según producto.
El DDP real es difícil en Brasil
El importador de registro debe tener CNPJ y RADAR propios, así que un proveedor chino no puede nacionalizar en tu nombre. Bajo Incoterms 2020, DAP o CIF son las condiciones viables para importaciones brasileñas. Cualquier "DDP a tu puerta" ofrecido por una fábrica china implica que alguien más usará su habilitación, y esa exposición fiscal recae sobre ti.
Las mudanzas familiares siguen reglas completamente distintas, con declaración de bienes usados e inventario valorizado. Revisa los criterios comparables en Requerimientos para Mudanzas a Venezuela: Guía Completa 2026 y en Requerimientos para Mudanzas a Costa Rica: Guía Completa 2026.
¿Cómo afectan la temporada y los recargos a tu tarifa sea-air?
Respuesta rápida: Las tarifas China–Brasil suben antes del Año Nuevo Chino, durante la Golden Week de octubre y en la temporada alta de agosto a noviembre. Los recargos GRI, PSS, BAF y los cargos de combustible y seguridad aéreos se aplican por ciclos, normalmente cada quince días o cada mes.
Reserva 3 a 4 semanas antes del Año Nuevo Chino y evita la semana de reapertura de fábricas. En ese rebote, la producción se atrasa, los patios se congestionan y las tarifas de espacio aéreo saltan sin aviso.
- El GRI (aumento general de tarifas) y el PSS (recargo de temporada alta) marítimos entran normalmente el día 1 y el día 15 de cada mes.
- Los recargos aéreos de combustible y seguridad se ajustan por circular del transportista, con frecuencia mensual.
- El BAF y el CAF siguen precio de bunker y tipo de cambio, no calendario comercial.
- El desvío por el Cabo de Buena Esperanza afecta las rutas Asia–Europa y presiona la capacidad global, pero no la ruta transpacífica de este servicio.
Consejo
La gran ventaja del sea-air en temporada alta es estructural: usa espacio aéreo saliendo de Miami, no espacio aéreo saliendo de China. La capacidad aérea china se agota primero y se encarece primero. Por eso el sea air cargo China to Brazil mantiene precio cuando el aéreo directo se dispara. Congela tu tarifa reservando en línea el mismo día en que la calculadora muestra el precio.
Paso a paso: de la fábrica china a la entrega en Brasil
Respuesta rápida: El proceso tiene siete pasos: cotizar en la calculadora, reservar, coordinar entrega en el puerto chino, embarcar a Los Ángeles, cruzar por camión a Miami, volar al aeropuerto brasileño y despachar con el despachante aduaneiro antes del retiro y la última milla.
- Cotiza puerto, aeropuerto y peso cargable en la calculadora de esta página.
- Reserva en línea y recibe las instrucciones de entrega en el puerto chino.
- Entrega la carga antes del cut-off de patio, con packing list verificado.
- Embarque a Los Ángeles: el documento de control es el Bill of Lading marítimo.
- Tramo terrestre a Miami: el control pasa al manifiesto de carretera.
- Vuelo a Brasil: se emite el Air Waybill del tramo aéreo.
- Despacho por DUIMP con tu despachante aduaneiro, retiro en el terminal de carga y última milla.
Cómo elegir al operador
Verifica licencia NVOCC para el tramo marítimo, agente IATA para el aéreo y red propia en Miami para el transbordo. Sin presencia real en Miami, el cambio de modo se convierte en almacenaje y días perdidos. En Brasil, exige despachante aduaneiro habilitado.
Seguro y cargos por demora
Contrata seguro all-risk sobre valor CIF + 10%: cubre los dos cambios de modo, donde ocurre la mayoría de los daños. Vigila demurrage y detention en el tramo marítimo y el almacenaje en el terminal aéreo brasileño después del plazo libre.
El estado donde nacionalizas define tu ICMS, y por eso muchos importadores despachan en NVT o VIX y hacen la última milla por carretera hasta São Paulo. Si además trasladas la operación o a tu familia, consulta Requerimientos para Mudanzas a Guatemala 2026: Guía Completa de Documentos y Requerimientos para Mudanzas a El Salvador: Guía Completa 2026.
Calcula tu precio en segundos
Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
Usar la calculadora →Preguntas frecuentes
La carga sea-air es un servicio combinado que mueve el embarque por mar hasta un hub y luego por avión hasta el destino. En la ruta de Walio el buque llega a Los Ángeles en 12 a 18 días, un camión lleva la carga a Miami en 3 a 5 días y el vuelo la entrega en el aeropuerto brasileño en 1 a 2 días. El tránsito total es de 16 a 25 días puerto a aeropuerto.
El sea-air de Walio cuesta desde $6.64 por kilo cargable para embarques de 300 a 499 kg y baja hasta desde $4.60 por kilo a partir de 5.000 kg, en el puerto y aeropuerto más económicos de la ruta. Los cargos de manejo en origen y destino se suman por embarque. La calculadora de esta página muestra la tarifa exacta de tu puerto, aeropuerto y peso en segundos.
El flete marítimo es más barato por unidad de volumen, pero tarda entre 35 y 55 días hasta Santos. El aéreo cuesta varias veces más y llega en 5 a 10 días reales, porque la ruta casi nunca es directa. El sea-air queda en el medio: más barato que el avión puro y semanas más rápido que el barco.
El mínimo facturable es de 300 kg cargables, así que un embarque de 180 kg se cobra como 300 kg. El peso cargable es el mayor entre el peso bruto real y el volumen multiplicado por 167 kg por metro cúbico. Conviene consolidar varios pedidos del mismo proveedor para llegar a un rango de peso con mejor tarifa.
Necesitas RADAR habilitado ante la Receita Federal, la declaración DUIMP en el Portal Único Siscomex y la clasificación NCM correcta de cada producto. El embarque viaja con factura comercial, packing list, Bill of Lading del tramo marítimo, Air Waybill del tramo aéreo y certificado de origen cuando corresponde. Algunos productos exigen Licença de Importação previa o anuencia de Inmetro, ANVISA o MAPA.
El sea air cargo China to Brazil deja de ser una incógnita cuando ves el número. Ingresa tu puerto chino, tu aeropuerto brasileño y el peso cargable en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.