Respuesta rápida El envío RoRo (roll-on/roll-off) mueve vehículos que suben rodando por una rampa hasta la cubierta del buque, sin contenedor y sin grúa. Un buque PCTC moderno carga hasta 8,500 autos. Sirve para autos, camiones, buses, tractores y maquinaria, pero no admite efectos personales adentro. Walio cotiza RoRo a pedido y el contenedor al instante en la calculadora.
- RoRo significa roll-on/roll-off: el vehículo entra conduciéndose por una rampa de popa y viaja trincado con correas a la cubierta, sin contenedor.
- En RoRo está prohibido dejar efectos personales dentro del vehículo; en contenedor propio muchos destinos sí permiten carga adicional declarada.
- Un carro en su propio contenedor de 20 ft, puerto a puerto, cuesta desde $1,920 a Colombia y hasta $4,059 a Venezuela según el destino.
- RVs, tractocamiones, maquinaria pesada y aeronaves no caben en contenedor: viajan en flat rack o en buque RoRo y un especialista los cotiza tras recibir tu solicitud.
Si vas a enviar tu primer carro o tu primera máquina al exterior, la decisión real es RoRo o contenedor. Esta guía explica cómo funciona cada método, qué documentos pide la aduana y cómo ver tu precio en pantalla ahora mismo.
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¿Qué es el envío RoRo?
Respuesta rápida El envío RoRo, o roll-on/roll-off, embarca vehículos que suben rodando por una rampa hasta las cubiertas internas del buque y viajan trincados con correas. No se usa contenedor ni grúa. Se mide en CEU, la unidad equivalente a un auto, y es el método estándar de las armadoras automotrices.
La pregunta what is roro shipping tiene una respuesta corta: es el método de flete marítimo en el que la carga entra y sale del barco sobre sus propias ruedas. Una rampa de popa o lateral conecta el muelle con las cubiertas internas. Un conductor de la terminal sube la unidad, la estaciona y la amarra.
La diferencia con el LoLo (lift-on/lift-off) es mecánica. En LoLo, una grúa pórtico levanta un contenedor y lo deposita en la bodega. En RoRo nadie levanta nada: el vehículo se conduce a bordo, lo que elimina el costo del contenedor y de la maniobra de izaje.
La capacidad de estos buques no se mide en TEU sino en CEU, Car Equivalent Unit, el espacio que ocupa un auto compacto estándar. Una camioneta grande o un bus puede consumir 2 o 3 CEU. Esa métrica explica por qué una Suburban paga mucho más que un Corolla en el mismo zarpe.
Los PCTC más grandes en servicio al 2026 cargan hasta 8,500 CEU en más de una docena de cubiertas, varias de ellas elevables para carga alta.
Las cubiertas tienen altura libre distinta entre sí, y las rampas internas imponen un límite de tonelaje por eje. Por eso la naviera pregunta largo, ancho, alto y peso antes de confirmar el espacio. La carga high and heavy —excavadoras, tractores, grúas— solo entra en buques con cubiertas hoisteables que se suben o bajan según la altura del equipo.
¿Cómo funciona el envío RoRo paso a paso?
Respuesta rápida El RoRo funciona en seis pasos: reservas espacio en un zarpe, entregas el vehículo en la terminal antes del cut-off, la naviera verifica VIN y documentos, un conductor portuario lo sube por la rampa, lo trinca a la cubierta y en destino lo descarga para entregarlo contra el Bill of Lading.
- Reserva del booking. Declaras marca, modelo, VIN, dimensiones y peso. La naviera asigna un zarpe concreto, no una ventana abierta.
- Entrega en la terminal RoRo. Normalmente 3 a 5 días antes del zarpe. El port cut-off siempre cae antes del ETD del buque, y perderlo significa esperar la siguiente salida.
- Inspección de recepción. La terminal levanta un reporte de condición con fotos de abolladuras, rayones y kilometraje. Ese documento es la base de cualquier reclamo posterior.
- Carga por la rampa. Conductores de la terminal suben la unidad y la trincan con correas y cuñas a los anillos de cubierta.
- Emisión del Bill of Lading. Es el título de transporte y el documento contra el cual se libera el vehículo.
- Descarga y liberación. En destino bajan la unidad por la rampa y la entregan tras el despacho ante la aduana local.
Fotografía el vehículo con fecha visible el día que lo entregas en la terminal, incluyendo tablero, techo, parachoques y bajos. Si el reporte de condición de origen omite un rayón que aparece en destino, tus fotos son la única prueba útil para el reclamo.
¿Qué tipos de buques RoRo existen: PCC, PCTC, ConRo, RoPax y RoLo?
Respuesta rápida Hay cinco familias de buques RoRo. El PCC transporta solo autos, el PCTC suma cubiertas elevables para camiones y maquinaria, el ConRo combina contenedores y rampa, el RoPax mezcla pasajeros y vehículos, y el RoLo usa rampa y grúa a la vez. Cada uno define qué altura y peso acepta.
Saber qué buque sirve tu ruta importa más de lo que parece. Si tu carga mide 4 metros de alto, solo un PCTC con cubierta elevable la acepta, y eso reduce la lista de zarpes disponibles cada mes.
| Tipo de buque | Capacidad (CEU) | Rampa (toneladas) | Cubiertas | Carga típica |
|---|---|---|---|---|
| PCC (Pure Car Carrier) | 2,000 – 4,000 | 80 – 100 | Fijas, altura baja | Autos y SUV |
| PCTC (Pure Car & Truck Carrier) | 5,000 – 8,500 | 100 – 320 | Fijas + elevables | Autos, buses, camiones, maquinaria |
| ConRo | 300 – 1,500 | 60 – 150 | RoRo abajo, contenedores arriba | Vehículos + contenedores al Caribe |
| RoPax | 100 – 800 | 30 – 80 | 1 – 3 cubiertas + pasaje | Autos, camiones, pasajeros, rutas cortas |
| RoLo | 200 – 1,000 | 40 – 120 | Rampa + escotillas con grúa | Rodante + carga estática |
| Híbrido LoLo/mafi | Variable | N/A (grúa) | Bodega con grúa | Piezas de proyecto sobre mafi roll trailers |
El ConRo domina los servicios de Estados Unidos al Caribe y Centroamérica: carga autos abajo y contenedores arriba en el mismo viaje. El RoPax es un ferry mixto, útil en rutas cortas del Caribe, no en comercio de larga distancia. El RoLo carga carga estática sobre mafi roll trailers, plataformas bajas que un tractor portuario empuja a bordo.
¿Qué carga puede y no puede viajar en RoRo?
Respuesta rápida El RoRo acepta todo lo que rueda: autos, pickups, SUV, buses, camiones, tractocamiones, remolques, tractores agrícolas, excavadoras y lanchas sobre tráiler. La carga estática viaja sobre mafi roll trailers. No acepta efectos personales dentro del vehículo, mercancías peligrosas sin aprobación, ni unidades con fugas o que no frenen.
Sí viaja en RoRo:
- Vehículos operativos: autos, pickups, SUV, vans, buses y tractocamiones.
- Maquinaria de construcción y equipo agrícola: excavadoras, retroexcavadoras, tractores, cosechadoras.
- Remolques, casas rodantes, motorhomes y botes montados sobre tráiler con llantas.
- Carga estática de proyecto estibada sobre mafi roll trailers: transformadores, cajas, estructuras.
No viaja en RoRo:
- Efectos personales sueltos, cajas, ropa, herramientas o repuestos en la cajuela.
- Combustible extra en bidones y baterías de litio no declaradas.
- Carga peligrosa sin aprobación previa de la naviera y su declaración IMDG.
- Unidades con fugas de aceite o refrigerante, o vehículos que no frenan ni dirigen.
Error común: meter cajas en el carro
Las terminales RoRo revisan el interior antes de embarcar. Si encuentran efectos personales, pueden bajar el vehículo del zarpe, cobrarte almacenaje y dejarte esperando la siguiente salida. Si necesitas enviar cajas con tu carro, el contenedor es el único camino correcto.
Los vehículos que no encienden son el punto gris. Algunas terminales los aceptan con maniobra de winch y recargo; otras los rechazan de plano. RVs, tractocamiones, maquinaria pesada y aeronaves no caben en un contenedor: su opción real es flat rack o RoRo, y un especialista de Walio los cotiza después de recibir tu solicitud en la calculadora.
RoRo vs contenedor: ¿cuál conviene para enviar tu carro?
Respuesta rápida El RoRo suele ganar en rutas de alto volumen y en unidades enormes que no caben en caja. El contenedor gana en protección, cobertura de puertos y en la posibilidad de declarar carga adicional. En la mayoría de las rutas de Estados Unidos a Latinoamérica, el contenedor de 20 ft es la opción disponible y predecible.
RoRo
Sin costo de contenedor ni de izaje, y sin límite de altura cuando el buque tiene cubierta elevable. A cambio, tu vehículo lo manejan varios conductores portuarios, queda en una cubierta compartida y no puede llevar nada adentro. Los zarpes hacia Latinoamérica son menos frecuentes y el espacio se agota en temporada alta.
Contenedor de 20 ft
Una caja de acero cerrada y sellada: tu carro va solo, trincado al piso, fuera del alcance de terceros. Acepta vehículos que no encienden mediante winch y, cuando el destino lo autoriza, permite declarar carga adicional en la factura comercial. Sale semanalmente desde Miami, Houston, Nueva York/Nueva Jersey, Savannah y Los Ángeles.
| Método | Costo relativo | Carga típica | Efectos personales | Protección | Unidades no operativas | Tránsito típico EE. UU. → LatAm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RoRo | Bajo por unidad en rutas de volumen | Rodante y high & heavy | No permitidos | Cubierta interna, sin caja | Limitado o rechazado | 4 – 20 días |
| Contenedor 20 ft | Desde $1,920 (Colombia) hasta $4,059 (Venezuela) | 1 vehículo | Sí, donde el destino lo autoriza | Caja cerrada y sellada | Sí, con winch | 4 – 25 días |
| Contenedor 40 ft | Mayor que 20 ft; cotizado por ruta | 2 – 3 vehículos o mudanza | Sí, declarados | Caja cerrada y sellada | Sí, con winch | 4 – 25 días |
| Flat rack | Cotizado a pedido | Maquinaria, sobredimensionado | No | Descubierto | Sí, con grúa | 7 – 25 días |
| Break bulk | Cotizado a pedido | Piezas de proyecto | No | Bodega o cubierta | Sí, con grúa | 10 – 30 días |
La cobertura de puertos decide muchos casos. No todos los puertos latinoamericanos tienen servicio RoRo frecuente, mientras que el contenedor llega con salidas semanales a Cartagena, Caucedo, Callao, Manzanillo, Santos y Puerto Cortés.
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¿Cuánto cuesta el envío RoRo y cómo obtengo el precio al instante?
Respuesta rápida El RoRo se cotiza a pedido porque la tarifa depende del volumen en metros cúbicos y de la disponibilidad del zarpe. El contenedor sí tiene precio inmediato: un vehículo en su propio contenedor de 20 ft, puerto a puerto, parte en $1,920 a Colombia y llega a $4,059 a Venezuela.
La tarifa RoRo se arma con el volumen del vehículo (largo × ancho × alto), su peso, si enciende por sus propios medios, el puerto de carga, el puerto de descarga y la temporada. Por eso no publicamos un número: pedirlo por la calculadora es la forma de recibir la cifra real de tu unidad.
El contenedor sí tiene precio en pantalla. Estos son los precios Walio puerto a puerto, un vehículo en su propio contenedor de 20 ft:
| Destino | Precio desde (USD, 20 ft, puerto a puerto) |
|---|---|
| Colombia | $1,920 |
| Guatemala | $1,970 |
| Panamá | $1,980 |
| Honduras | $2,020 |
| Argentina | $2,086 |
| Chile / Ecuador / Perú | $2,220 |
| México | $2,420 |
| Uruguay | $2,540 |
| República Dominicana | $2,545 |
| Costa Rica | $2,620 |
| Brasil | $2,670 |
| Jamaica | $2,970 |
| El Salvador | $3,002 |
| Venezuela | $4,059 |
Precio puerto a puerto por un vehículo en su propio contenedor de 20 ft, verificado en nuestro sistema de cotización. El mismo servicio a Venezuela llega a $4,059.
Un precio puerto a puerto no incluye todo. Fuera quedan el THC y DTHC en destino, el almacenaje, los honorarios del agente de aduana, los impuestos de importación y la última milla. Pedirle a tu agente una lista itemizada evita sorpresas en el retiro.
Tu ciudad de origen también mueve la tarifa. Florida sale por PortMiami, Texas y el centro por Port Houston, California y el Suroeste por Los Ángeles/Long Beach, el Noreste por Nueva York/Nueva Jersey, el Sureste por Savannah, el Medio Oeste por tren vía Chicago y el Noroeste por Seattle. La calculadora cotiza tu origen exacto, no un promedio nacional.
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¿Cuánto tarda el envío RoRo de Estados Unidos a Europa y a Latinoamérica?
Respuesta rápida Un RoRo de la Costa Este de Estados Unidos a Europa del Norte suele tardar 12 a 18 días de puerto a puerto. Hacia el Caribe y Centroamérica el tránsito baja a 4 a 10 días, y hacia la costa oeste de Sudamérica sube a 12 a 20 días según escalas.
| Ruta | Puerto de origen | Puerto de destino | Tránsito típico | Frecuencia de zarpes |
|---|---|---|---|---|
| EE. UU. → Europa del Norte | Baltimore / Brunswick | Bremerhaven / Zeebrugge | 12 – 18 días | Cada 1 – 2 semanas |
| EE. UU. → Caribe | PortMiami | Kingston / Caucedo | 4 – 8 días | Semanal |
| EE. UU. → Centroamérica | PortMiami | Puerto Cortés | 5 – 8 días | Semanal |
| EE. UU. → Colombia | PortMiami | Cartagena | 5 – 7 días | Semanal |
| EE. UU. → México | Port Houston | Veracruz / Manzanillo | 4 – 9 días | Semanal |
| EE. UU. → Costa oeste de Sudamérica | Costa Este | Callao / Guayaquil / San Antonio | 12 – 20 días | Cada 1 – 2 semanas |
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)Houston(USHOU)
Veracruz(MXVER)Reserva con 2 a 4 semanas de anticipación. El espacio RoRo es limitado y el port cut-off cae 24 a 72 horas antes del ETD del buque. El cut-off documental suele ser anterior al cut-off físico, así que tu agente necesita los papeles antes de que el carro llegue al muelle.
¿Qué documentos y trámites de aduana exige el envío RoRo?
Respuesta rápida Para exportar un vehículo desde Estados Unidos necesitas el título original, el Bill of Lading, la factura comercial y la declaración de exportación con su ITN del sistema AES. CBP exige presentar el vehículo y los documentos en el puerto al menos 72 horas antes del embarque para validar el VIN.
- Certificate of Title original o copia certificada, con carta de liberación del acreedor si existe gravamen.
- ITN del AES (Automated Export System) en la declaración de exportación, y la regla de 72 horas de CBP para verificación del VIN.
- Bill of Lading original o telex release, emitido por la naviera o el NVOCC.
- Factura Comercial con valor, VIN, marca, modelo y año.
- Certificado de Origen cuando aplica un tratado comercial.
- Desde Canadá: declaración de exportación ante CBSA y verificación en la oficina de salida.
| País de destino | Autoridad aduanera | Documento local clave |
|---|---|---|
| Colombia | DIAN | RUT o NIT del importador |
| México | SAT | Pedimento de importación, RFC |
| Panamá | ANAM | Declaración de mercancías |
| Perú | SUNAT | DAM, RUC del importador |
| Brasil | Receita Federal | DI y registro Siscomex |
| Estados Unidos (exportación) | CBP | Título + ITN del AES |
Los impuestos se calculan sobre el valor CIF con las tasas publicadas de cada país. No son tarifas de flete ni precios de Walio: son costos de aduana. Los vehículos clasifican en el capítulo 87 del sistema HS, y la partida exacta cambia el arancel y el IVA. Confirma siempre tu caso con un agente de aduana licenciado.
¿Cómo preparar el vehículo y cubrir los riesgos del RoRo?
Respuesta rápida Antes de entregar el vehículo en la terminal RoRo deja máximo un cuarto de tanque, batería cargada, cero fugas, interior vacío y el carro lavado por fuera y por debajo. Entrega una llave. Contrata seguro marítimo all-risk y documenta la condición con fotos fechadas el día de la entrega.
- Combustible: un cuarto de tanque o menos, exigencia estándar de las terminales RoRo por riesgo de incendio.
- Mecánica: batería firme y cargada, frenos y dirección operativos, sin fugas de aceite ni refrigerante.
- Limpieza: lavado exterior y de bajos; varios destinos inspeccionan tierra y restos vegetales y pueden ordenar fumigación con cargo al dueño.
- Interior vacío: sin herramientas, repuestos, ropa ni cajas.
- Accesorios: desactiva alarmas, retira antena y portaequipajes y pliega los espejos.
La responsabilidad de la naviera es limitada
El Bill of Lading limita la indemnización por paquete o por unidad, y rara vez cubre el valor real de tu vehículo. Una póliza marítima all-risk sobre el valor declarado cubre daños de manipulación y de travesía. Si encuentras daño al retirar, anótalo en el acta de entrega, pide un survey independiente y adjunta el reporte de condición de origen.
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Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
RoRo significa roll-on/roll-off, es decir, que la carga entra y sale del buque rodando sobre sus propias ruedas por una rampa. No hay grúa ni contenedor: un conductor de la terminal sube tu vehículo y lo amarra con correas a la cubierta. Es el mismo sistema con el que las armadoras mueven autos nuevos por el mundo.
El RoRo se cotiza a pedido porque la tarifa depende del volumen del vehículo, el puerto y el zarpe disponible, así que no publicamos un número fijo. Lo que sí tiene precio inmediato es el contenedor: un vehículo en su propio contenedor de 20 ft, puerto a puerto, parte en $1,920 a Colombia y llega a $4,059 a Venezuela. Ingresa tu ruta en la calculadora de esta página y la ves en segundos.
A veces sí, en rutas de alto volumen como Estados Unidos a Europa del Norte, donde los buques PCTC mueven miles de autos por viaje. En las rutas de Estados Unidos y Canadá hacia Latinoamérica el servicio RoRo es menos frecuente, y el contenedor de 20 ft suele ser la opción más predecible en precio, salidas y protección.
No en la mayoría de los casos: las terminales RoRo prohíben efectos personales dentro del vehículo y muchas rechazan unidades que no arrancan o no frenan. Si tu carro no enciende o quieres enviar cajas con él, el contenedor es la ruta correcta, porque permite cargarlo con winch y declarar carga adicional cuando el destino lo autoriza.
Entre 12 y 18 días de puerto a puerto desde Baltimore o Brunswick hacia Bremerhaven, Zeebrugge o Southampton, con zarpes cada una o dos semanas. A ese tránsito hay que sumarle el tiempo de entrega en terminal antes del cut-off y los días de despacho aduanero en destino.
Ya sabes qué es el envío RoRo, cómo se diferencia del contenedor y qué papeles pide la aduana. El siguiente paso es ver tu número: Walio compara tarifas reales de navieras como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd y te muestra el precio del contenedor al instante, o toma tu solicitud de RoRo, flat rack o maquinaria para que un especialista la responda. Ingresa tu ruta en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas.