Respuesta rápida: El peso facturable es el mayor entre el peso real (bruto) y el peso volumétrico de tu carga. En aéreo, el divisor IATA es 6000 cm³/kg; en courier express suele ser 5000 cm³/kg o 139 in³/lb; en LCL marítimo se aplica W/M, donde 1 CBM equivale a 1.000 kg.
- El peso facturable siempre es el mayor entre peso real y peso volumétrico, nunca la suma de ambos.
- El divisor IATA estándar para carga aérea es 6000; FedEx, UPS y DHL usan 5000 cm³/kg o 139 in³/lb.
- El punto de quiebre en aéreo es 167 kg por metro cúbico: por debajo, paga el volumen; por encima, paga la balanza.
- En LCL marítimo rige la regla W/M: se cobra por tonelada métrica o por metro cúbico, lo que sea mayor.
Entender el chargeable weight meaning es lo que separa un presupuesto de flete que se sostiene de uno que se desarma en la factura. Abajo tienes la fórmula, los divisores por modo, ejemplos resueltos y las reglas de redondeo que aplican aerolíneas y consolidadores.
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Usar la calculadora →¿Qué significa peso facturable en los envíos?
Respuesta rápida: El peso facturable es la cifra que la aerolínea, el courier o el consolidador usa para cobrarte: el mayor entre el peso real en balanza y el peso volumétrico calculado con las dimensiones. Aparece en la casilla "Chargeable Weight" de la Guía Aérea (AWB) y en la factura del transportista.
En una sola frase: el peso facturable es el mayor entre peso bruto y peso volumétrico, expresado en kilos o libras. Nunca es una suma. Si tu carga marca 180 kg en la balanza y su volumétrico da 120 kg, facturas 180 kg y punto.
Se abrevia CW, por Chargeable Weight, y figura en la línea de tarifa del AWB junto al Rate Class y al cargo aplicado. El mismo dato viaja en el manifiesto del consolidador y en la factura del forwarder.
La lógica comercial es simple: un avión y un contenedor se quedan sin espacio antes de quedarse sin capacidad de peso. Por eso la carga densa (maquinaria, repuestos de acero, líquidos, baldosas) factura por balanza, y la carga voluminosa (textiles, muebles desarmados, espuma, empaques plásticos) factura por volumen.
El concepto aplica a los cuatro modos que vas a usar: aéreo consolidado, courier express, LCL marítimo y carga terrestre LTL. Cambia el divisor, no el principio.
Es el divisor estándar de carga aérea publicado por IATA. Equivale a 166 pulgadas cúbicas por libra y fija el punto de quiebre en 167 kg por metro cúbico.
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Usar la calculadora →¿Cómo calcular el peso facturable paso a paso?
Respuesta rápida: Mide largo, ancho y alto de cada bulto, multiplícalos y divide entre el divisor del modo: 6000 en aéreo, 5000 en courier, 166 o 139 en pulgadas. Compara ese resultado con el peso en balanza y toma el mayor. Ese es tu peso facturable.
- Mide cada bulto en su punto más saliente. Incluye abultamientos, esquineros, el pallet y el estirable. La cara plana de la caja no sirve.
- Aplica la fórmula métrica. (Largo × Ancho × Alto en cm) ÷ 6000 = kilos volumétricos en carga aérea.
- Si trabajas en pulgadas y libras, usa (L × A × H) ÷ 166 para aéreo y ÷ 139 para courier express.
- Suma la consignación completa. Totaliza el volumétrico de todos los bultos y compáralo contra el peso bruto total, no bulto por bulto.
- Redondea según la regla del transportista —0,5 kg en aéreo, 0,1 kg o el kilo completo en algunos couriers— y revisa si te conviene un quiebre de tarifa.
El orden importa. Comparar bulto por bulto infla el resultado cuando mezclas cajas densas con cajas livianas en la misma guía. La comparación correcta se hace sobre los totales de la consignación, tal como la liquida la aerolínea.
Consejo
Calcula tu densidad antes de cotizar: divide el peso bruto total entre el volumen total en m³. Si el resultado supera 167 kg/m³, facturarás por balanza en aéreo. Si queda por debajo, el volumen manda y vale la pena reempacar.
¿Cuál es la diferencia entre peso facturable y peso bruto?
Respuesta rápida: El peso bruto es lo que marca la balanza con empaque y pallet incluidos. El peso facturable es el mayor entre ese peso bruto y el peso volumétrico. El peso neto excluye el empaque y sirve para aduana, no para tarifar. Confundirlos es el error más común al presupuestar flete.
| Término | Sigla | Cómo se mide | Dónde se usa |
|---|---|---|---|
| Peso neto | NW | Solo la mercancía, sin empaque | Factura comercial, lista de empaque, aduana |
| Peso bruto | GW | Mercancía + empaque + pallet | AWB, B/L, manifiesto |
| Tara | TW | Pallet, caja, zunchos y estirable | Pesaje y verificación VGM |
| Peso volumétrico | VW | (L × A × H cm) ÷ divisor | Aéreo, courier, consolidado |
| Peso dimensional | DIM | Mismo cálculo, divisor 5000 o 139 | Couriers de EE. UU. |
| Peso facturable | CW | El mayor entre GW y VW | Tarifa, AWB, factura del flete |
Peso volumétrico y dimensional weight son el mismo concepto; el término DIM lo usan sobre todo FedEx, UPS y DHL en Norteamérica. No hay diferencia de método, solo de divisor y de vocabulario.
El peso neto va en la factura comercial y la lista de empaque, y es el que mira la aduana junto con la clasificación HS. El bruto y el facturable van en el AWB o el B/L. Para DIAN, SUNAT, SAT o ANAM importa el neto; para tu flete, solo manda el facturable.
La tara del pallet es el olvido clásico: un pallet de madera estándar pesa entre 18 y 25 kg, uno plástico entre 6 y 8 kg. Cuatro pallets de madera suman hasta 100 kg que nadie contempló en el presupuesto.
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Usar la calculadora →¿Qué divisor usan las aerolíneas para el peso volumétrico?
Respuesta rápida: Las aerolíneas aplican el divisor IATA de 6000 cm³ por kilo, equivalente a 166 pulgadas cúbicas por libra. Los couriers express como FedEx, UPS y DHL usan 5000 cm³/kg o 139 in³/lb, un divisor más agresivo. Algunos chárteres y cargas de proyecto trabajan con 4000.
| Modo | Divisor métrico | Divisor imperial | Punto de quiebre |
|---|---|---|---|
| Aéreo consolidado (IATA) | 6000 cm³/kg | 166 in³/lb | 167 kg/m³ |
| Courier express (FedEx, UPS, DHL) | 5000 cm³/kg | 139 in³/lb | 200 kg/m³ |
| Chárter y carga de proyecto | 4000 cm³/kg | 111 in³/lb | 250 kg/m³ |
| LCL marítimo (W/M) | 1 CBM = 1.000 kg | 1 CBM = 2.204 lb | 1.000 kg/m³ |
| LTL terrestre EE. UU./Canadá | 3000–4000 cm³/kg | Densidad lb/ft³ + clase NMFC | Según clase |
En LCL marítimo no existe divisor. Rige la regla W/M (weight or measurement): se compara la tonelada métrica contra el metro cúbico y se cobra la unidad mayor, con 1 CBM equivalente a 1.000 kg.
La diferencia entre 6000 y 5000 no es cosmética: el divisor del courier eleva el peso volumétrico un 20% sobre el mismo bulto. Una caja que factura 100 kg por aéreo consolidado factura 120 kg por express.
Los equivalentes imperiales son exactos en la práctica: 139 in³/lb corresponde a 5000 cm³/kg y 166 in³/lb corresponde a 6000. Confirma el divisor en la tarifa publicada o en el contrato antes de cerrar precio con cualquier proveedor.
Ejemplos resueltos: carga densa, mixta y voluminosa
Respuesta rápida: Tres consignaciones con volumen parecido pueden facturar pesos muy distintos. Repuestos de acero facturan por balanza; un pallet mixto queda en el límite; los paneles de espuma facturan más de cinco veces lo que marca la báscula. Los ejemplos siguientes muestran la aritmética completa en kg/cm y en lb/in.
Ejemplo 1 — carga densa. Cuatro cajas de repuestos de 60 × 40 × 40 cm, 90 kg reales cada una. Volumen por caja: 96.000 cm³. Volumétrico por caja: 96.000 ÷ 6000 = 16 kg. Total volumétrico: 64 kg. Total real: 360 kg. Facturas 360 kg.
Ejemplo 2 — carga mixta. Un pallet de 120 × 100 × 150 cm con 280 kg reales. Volumen: 1.800.000 cm³. Volumétrico: 1.800.000 ÷ 6000 = 300 kg. Facturas 300 kg, 20 kg más de lo que marca la balanza.
Ejemplo 3 — carga voluminosa. Seis bultos de paneles de espuma de 100 × 80 × 90 cm, 22 kg cada uno. Volumétrico por bulto: 720.000 ÷ 6000 = 120 kg. Total volumétrico: 720 kg contra 132 kg reales. Facturas 720 kg.
| Envío | Dimensiones | Peso real | Peso volumétrico (÷6000) | Peso facturable |
|---|---|---|---|---|
| Repuestos de acero (4 cajas) | 60×40×40 cm c/u | 360 kg | 64 kg | 360 kg |
| Pallet mixto de consumo (1) | 120×100×150 cm | 280 kg | 300 kg | 300 kg |
| Paneles de espuma (6 bultos) | 100×80×90 cm c/u | 132 kg | 720 kg | 720 kg |
Ejemplo imperial. Una caja de 48 × 40 × 45 in con 310 lb reales suma 86.400 in³. Por courier: 86.400 ÷ 139 = 622 lb. Por aéreo consolidado: 86.400 ÷ 166 = 521 lb. El mismo bulto cambia 101 lb facturables según el divisor.
En consignaciones de varios bultos, suma primero todo el volumen y todo el peso, y recién después compara los totales. Así liquidan las aerolíneas y así debes presupuestar tú.
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Usar la calculadora →¿Cómo cambia el peso facturable según el modo de transporte?
Respuesta rápida: Cada modo tarifa distinto. Aéreo usa divisor 6000; courier express usa 5000 o 139; LCL marítimo aplica W/M con 1 CBM igual a 1.000 kg; LTL terrestre en Estados Unidos combina densidad y clase NMFC. El mismo pallet puede cambiar de ganador según el modo que elijas.
Aéreo consolidado
Divisor 6000 y punto de quiebre en 167 kg/m³. Favorece la carga densa y urgente: repuestos, electrónica, muestras y reposiciones de inventario. Sale desde tu gateway más cercano con guía aérea máster y house, y las tarifas bajan por escalón de peso.
Courier express puerta a puerta
Divisor 5000 y punto de quiebre en 200 kg/m³. Castiga con fuerza las cajas sobredimensionadas y el relleno innecesario. Gana en envíos pequeños con despacho incluido, pero pierde rápido cuando el pallet crece en altura.
En marítimo LCL la comparación es otra. Saliendo desde PortMiami, Port Houston o NY/NJ hacia Cartagena, Callao, Puerto Cortés o Caucedo, el consolidador cobra por CBM o por tonelada, lo que sea mayor, y suma THC, deconsolidación en CFS y cargos de destino.
En LTL y FTL dentro de Estados Unidos, Canadá, México y Colombia manda la densidad en libras por pie cúbico, que define la clase NMFC y la tarifa. Un pallet liviano puede saltar varias clases y encarecerse sin ganar un solo kilo.
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)Houston(USHOU)
Puerto Cortés(HNPCR)Entre 10 y 15 m³ el LCL suele perder frente a un contenedor de 20 pies completo, porque el costo por metro cúbico deja de bajar. Compara siempre LCL contra FCL en ese rango antes de reservar.
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Usar la calculadora →¿Cómo medir y declarar correctamente las dimensiones?
Respuesta rápida: Mide siempre el punto más saliente del bulto, no la cara plana. Incluye pallet, esquineros, estirable y cualquier abultamiento. Declara el peso bruto con pallet incluido. Una medición optimista es la causa número uno de re-pesajes y facturas corregidas semanas después del embarque.
- Mide el pallet armado, no la caja suelta: un sobresaliente de 3 cm por lado ya cambia el cálculo.
- Suma la tara real: pallet de madera 18–25 kg, estirable y zunchos 1–2 kg, esquineros de cartón 2–3 kg.
- Redondea cada dimensión hacia arriba al centímetro completo, igual que el escáner dimensional de la terminal.
- Entrega una lista de empaque con dimensiones y peso por bulto: esa es tu evidencia si hay disputa.
- Fotografía el pallet con cinta métrica visible antes de entregarlo al transportista o al CFS.
Los escáneres dimensionales de las terminales de carga miden el prisma rectangular que envuelve el bulto. Si una esquina sobresale, el equipo lo lee como si todo el pallet fuera más grande. Nadie discute con el escáner sin evidencia propia.
El error que corrige la factura semanas después
Declarar medidas de la caja y no del pallet terminado genera un re-pesaje en origen. El transportista reemite el cargo con el peso escaneado y tú ya facturaste a tu cliente con el número viejo. Mide el bulto final, no el de la ficha técnica.
Redondeo, quiebres de tarifa y la lógica de "rate down"
Respuesta rápida: Las aerolíneas redondean el peso facturable al medio kilo superior y aplican tarifas escalonadas: mínima, menos de 45, +45, +100, +300, +500 y +1000 kg. Si subir de escalón abarata el total, el transportista debe aplicar la tarifa más baja. Esa regla se llama "rate down".
En carga aérea, 182,3 kg facturables se redondean a 182,5 kg. Varios couriers redondean al 0,1 kg o directamente al kilo completo, según la tarifa publicada vigente en 2026.
- M: cargo mínimo por guía, aplica aunque el peso sea bajo.
- N: tarifa normal, hasta 45 kg.
- Q45, Q100, Q300, Q500, Q1000: escalones de cantidad con tarifa descendente.
La lógica rate down es sencilla y muchos importadores la desconocen: 290 kg a tarifa Q100 puede costar más que declarar 300 kg a tarifa Q300. Cuando ocurre, la aerolínea factura el total menor con el peso del escalón superior.
Revisa en el AWB qué Rate Class se aplicó y recalcula el total con el escalón siguiente. En LCL también hay mínimos: casi todos los consolidadores cobran un mínimo de 1 CBM o 1.000 kg, aunque despaches menos.
Consejo
Si estás a menos del 5% de un quiebre de tarifa, pide al forwarder la cotización en ambos escalones antes de reservar. En aéreo desde Miami, Houston o Los Ángeles hacia Lima, Bogotá o Ciudad de México, ese salto decide quién gana la licitación.
¿Cuánto cuesta y cómo obtener el precio al instante?
Respuesta rápida: El costo depende del peso facturable, el origen, el destino, el modo y los cargos de origen y destino. La calculadora de Walio toma tus medidas y tu peso real, aplica el divisor correcto del modo y te muestra el precio en segundos, con tarifas reales de transportistas y sin llamadas.
Lo que mueve el precio: peso facturable, par origen-destino, modo, escalón de tarifa, recargo de combustible y seguridad, THC, drayage y cargos de destino. Walio compara tarifas de transportistas como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd en marítimo, además de aerolíneas y couriers.
Tu gateway cambia la tarifa y el tránsito. Florida sale por Miami; Texas y el centro por Houston; California y el suroeste por Los Ángeles/Long Beach; el Noreste por NY/NJ; el Sureste por Savannah; el Medio Oeste por tren vía Chicago; el Noroeste por Seattle. En Canadá, Ontario sale por Toronto, Quebec y las provincias atlánticas por Montreal, y el oeste por Vancouver.
Con divisor 6000, toda carga con densidad inferior a 167 kg/m³ factura por volumen. Por encima de esa cifra, manda la balanza. Es la regla que decide tu costo antes de cotizar.
Los impuestos y aranceles no son flete: los liquida la aduana de destino —DIAN, SUNAT, SAT, ANAM o Receita Federal— según la clasificación HS y el Incoterm pactado. Con DDP el vendedor asume impuestos y despacho de importación; con DAP los paga el comprador. Eso cambia tu costo total, no tu peso facturable. Para dudas de clasificación o valoración, consulta a un agente de aduanas licenciado.
Si tu carga es sobredimensionada, de proyecto o peligrosa, la calculadora toma la solicitud y un especialista de Walio responde con la cotización. Maquinaria pesada, semirremolques y vehículos recreativos no entran en contenedor: viajan en flat rack o en buque RoRo y se cotizan caso por caso.
Calcula tu precio en segundos
Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
Usar la calculadora →Preguntas frecuentes sobre el peso facturable
Porque tu carga ocupa más espacio del que pesa y el peso volumétrico superó al real. Con el divisor aéreo de 6000, cualquier envío con densidad menor a 167 kg por metro cúbico factura por volumen. Reempacar en cajas ajustadas o reducir la altura del pallet baja ese número de inmediato.
Las aerolíneas usan el divisor IATA de 6000 centímetros cúbicos por kilo, o 166 pulgadas cúbicas por libra. Los couriers express como FedEx, UPS y DHL aplican 5000 cm³/kg o 139 in³/lb, lo que eleva el peso volumétrico cerca de un 20%. Confirma el divisor en la tarifa antes de cerrar el precio.
No, nunca se suman. El peso facturable es solo el mayor de los dos: si tu carga pesa 400 kg y su volumétrico da 310 kg, facturas 400 kg. La suma de ambos no existe en ninguna tarifa aérea, courier ni marítima.
Presenta la lista de empaque con dimensiones y peso por bulto, las fotos del pallet con cinta métrica y el ticket de báscula certificada. Pide al transportista el reporte del escáner dimensional con fecha, hora y terminal. Si la medición incluyó sobresalientes que no existían, el ajuste se corrige en una nota de crédito sobre la Guía Aérea.
En LCL no se usa divisor sino la regla W/M: se compara la tonelada métrica contra el metro cúbico y se cobra la unidad mayor, tomando 1 CBM como equivalente a 1.000 kg. Casi todos los consolidadores aplican un mínimo de 1 CBM. Entre 10 y 15 m³ conviene comparar el LCL contra un contenedor de 20 pies completo.
Ya sabes el chargeable weight meaning, la fórmula y el divisor de cada modo. Ingresa tus medidas, tu peso real y tu ruta en la calculadora de arriba y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.