Respuesta rápida Demurrage es el cargo diario que cobra la naviera cuando tu contenedor lleno permanece en el terminal portuario después de los días libres pactados. Detention es distinto: corre cuando el contenedor ya salió del puerto y no lo devuelves vacío a tiempo. Ambos se facturan por contenedor y por día calendario.
- Demurrage corre dentro del terminal con el contenedor lleno; detention corre fuera del terminal con el equipo en tu poder.
- Los días libres típicos en puertos de EE. UU. van de 3 a 5 días hábiles para demurrage y de 3 a 5 días para detention, según la naviera y el contrato.
- Las tarifas suben por tramos: los primeros días cuestan menos y el tercer tramo puede triplicar el valor diario por contenedor.
- La OSRA 2022 y la regla de facturación de la FMC obligan a la naviera a mostrar fechas, días libres y base del cargo; una factura incompleta se puede disputar.
Esta guía explica qué es demurrage, cómo se calcula, quién lo paga y cómo disputarlo cuando la factura no cuadra. Además, verás qué sí puedes cotizar al instante: tu flete marítimo desde Estados Unidos o Canadá hacia América Latina.
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¿Qué es demurrage en el transporte marítimo?
Respuesta rápida Demurrage es el cargo que cobra la naviera por cada día que tu contenedor lleno sigue dentro del terminal portuario después de vencer los días libres. El término viene del francés demeurer, quedarse. En palabras simples: es la renta que pagas por ocupar espacio del puerto más tiempo del permitido.
La definición operativa cabe en una línea: es un cargo diario por contenedor lleno detenido en el terminal tras los días libres. No depende del valor de la carga. Un contenedor con repuestos y otro con menaje de casa pagan lo mismo.
El concepto es anterior al contenedor. En los fletamentos de buques, el demurrage compensaba al armador cuando el buque tardaba más del laytime acordado en cargar o descargar. Esa lógica sigue viva en el granel y en los charter parties.
En facturas en español el cargo aparece como demora, sobrestadía o directamente demurrage. Siempre figura como línea separada del flete, con el número de contenedor y el B/L asociados.
Quien factura el demurrage es la naviera o el NVOCC, no el terminal. El terminal cobra su propio cargo de storage por separado, y los dos pueden correr sobre los mismos días.
El demurrage aplica igual a carga general, a mudanzas en FCL y a autos en contenedor. Un Toyota Hilux que llega a PortMiami y espera cinco días extra genera el mismo cargo que un contenedor de insumos industriales.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage y detention?
Respuesta rápida Demurrage corre dentro del terminal con el contenedor lleno; detention corre fuera del terminal, cuando ya retiraste el equipo y no lo devuelves vacío a tiempo. El storage lo cobra el terminal por ocupar el patio. El per diem es el nombre que usan algunas navieras para el detention.
La regla mental es sencilla: el demurrage es un cargo de adentro de la puerta y el detention es de afuera de la puerta. El gate del terminal marca la frontera entre los dos.
| Cargo | Dónde aplica | Quién lo cobra | Cuándo corre el reloj | Quién paga |
|---|---|---|---|---|
| Demurrage | Contenedor lleno dentro del terminal | Naviera o NVOCC | Desde la disponibilidad hasta el gate out | Consignatario del B/L |
| Detention | Contenedor fuera del terminal | Naviera o NVOCC | Desde el gate out hasta el gate in del vacío | Consignatario o importador |
| Storage | Patio del terminal | Operador del terminal | Desde el fin del free time del terminal | Quien retira la carga |
| Per diem | Equipo de la naviera en poder del cliente | Naviera (mismo concepto que detention) | Por día calendario fuera del puerto | Importador o transportista |
- Demurrage: contenedor lleno, dentro del puerto, lo factura la línea marítima o el NVOCC.
- Detention: el contenedor está en tu bodega o sobre el chasis, y cuenta hasta devolver el vacío al depósito asignado.
- Storage: lo cobran operadores como APM Terminals o Ports America, y se suma al demurrage en el mismo periodo.
- Per diem es simplemente otro nombre para detention en la tarifa de varias navieras.
El caso típico encadena los tres. Un contenedor retirado tarde acumula demurrage y storage al mismo tiempo, y después detention si la devolución del vacío se atrasa dos días más.
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¿Qué son los días libres y cuándo empieza a correr el reloj?
Respuesta rápida Los días libres son el periodo sin cargo que la naviera concede para retirar el contenedor y devolver el vacío. El reloj de demurrage normalmente arranca al día siguiente de la descarga del buque o de la disponibilidad del contenedor, y se detiene cuando el contenedor sale por la puerta del terminal.
El free time se pacta en el contrato de flete o viene de la tarifa publicada de la naviera. En puertos de EE. UU. lo habitual son 3 a 5 días para demurrage y otros 3 a 5 para detention.
Los relojes son independientes. El de demurrage inicia con la disponibilidad y para en el gate out. El de detention inicia en ese mismo gate out y para en el gate in del vacío.
Ojo con el calendario. Muchas navieras cuentan días hábiles en el primer tramo y días calendario después, incluyendo feriados de EE. UU. como Thanksgiving o el 4 de julio.
| Puerto | Días libres típicos de demurrage | Estructura de tramos | Factor del tercer tramo |
|---|---|---|---|
| Los Ángeles / Long Beach | 4 | 3 tramos | Hasta 3× la tarifa base |
| Nueva York / Nueva Jersey | 5 | 3 tramos | Hasta 3× la tarifa base |
| Róterdam | 5 a 7 | 2 a 3 tramos | 2× a 3× |
| Shanghái | 5 a 7 | 3 tramos | 2× a 3× |
| Singapur | 5 | 3 tramos | 2× a 3× |
| Jebel Ali | 5 a 10 | 3 tramos | 2× a 3× |
Los montos en dólares de cada tramo los publica cada naviera en su tarifa por puerto y por tamaño de equipo. Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd publican escalas distintas para el mismo terminal.
Los holds no paran el reloj
Un examen de CBP, una retención de FDA o USDA, o el flete impago no detienen automáticamente el demurrage. Solo una excepción expresa, amparada en la normativa de la FMC o en tu contrato, suspende el conteo. Planifica como si el reloj nunca se detuviera.
- Negocia días libres adicionales en la reserva: pedirlos antes de embarcar cuesta cero.
- Contratos de volumen y mudanzas FCL suelen conseguir 7 a 10 días si se solicitan a tiempo.
- Confirma por escrito cuántos días aplican a demurrage y cuántos a detention.
¿Cómo se calcula el demurrage? Fórmula y ejemplo
Respuesta rápida La fórmula es simple: días excedidos × tarifa diaria del tramo × número de contenedores. Los días excedidos son los transcurridos después del último día libre. La tarifa sube por tramos, de modo que un retraso de ocho días no se cobra ocho veces la tarifa del primer día, sino la suma de los tramos.
El cálculo tiene tres pasos: días excedidos × tarifa del tramo × número de contenedores. Primero ubica el último día libre, luego cuenta hasta el gate out y por último aplica cada tramo.
- Identifica la fecha de disponibilidad del contenedor en el terminal.
- Suma los días libres de tu contrato para hallar el último día sin cargo.
- Resta esa fecha del día de retiro: ese resultado son los días excedidos.
- Asigna cada día excedido a su tramo tarifario y suma.
Ejemplo trabajado (ilustrativo): un 40 HC con 4 días libres, retirado el día 10 tras la descarga. Son 6 días excedidos. Con tramos de 120, 180 y 240 dólares por día, el cálculo sería 2 × 120 + 2 × 180 + 2 × 240 = 1.080 dólares por contenedor. Las cifras reales dependen de la tarifa publicada de tu naviera en ese puerto.
El tercer tramo de demurrage puede triplicar la tarifa diaria del primer tramo. Por eso un retraso de ocho días cuesta mucho más del doble que uno de cuatro.
Para leer bien la factura, revisa cinco campos: número de contenedor, B/L, fecha de disponibilidad, fecha de salida del gate y días facturados por tramo. Si uno falta, pídelo por escrito.
Demurrage y storage se calculan por separado aunque cubran los mismos días. Verifica que no te cobren dos veces el mismo concepto bajo nombres distintos.
Y un recordatorio para quien muda su casa o envía su auto: el cargo es por equipo, no por el valor de la carga.
¿Quién tiene que pagar los cargos de demurrage?
Respuesta rápida Paga quien figura como responsable del flete y del retiro: normalmente el consignatario que aparece en el Bill of Lading. En la práctica, el Incoterm define quién asume el costo entre vendedor y comprador, y el NVOCC puede repercutirlo a su cliente aunque la naviera facture a otro nombre.
El consignatario del Bill of Lading recibe la factura. El notify party no es responsable automático, aunque reciba los avisos de llegada.
| Incoterm 2020 | Demurrage en origen | Demurrage en destino | Quién controla el retiro |
|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador |
| FOB | Vendedor | Comprador | Comprador |
| CFR | Vendedor | Comprador | Comprador |
| CIF | Vendedor | Comprador | Comprador |
| DAP | Vendedor | Vendedor hasta la entrega | Vendedor |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
Con FOB y CIF el demurrage en destino casi siempre lo paga el comprador importador. Ocurre incluso cuando la carga todavía no está nacionalizada ante CBP.
Con DDP cambia el escenario. El vendedor asume la importación y con ella el riesgo de demurrage en destino, incluido el tiempo perdido en un examen aduanero.
En fletamentos, la lógica es otra. El fletador paga demurrage cuando excede el laytime declarado tras el notice of readiness, y cobra despatch si termina antes. El statement of facts es la prueba que define ambos.
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¿Qué causa la mayoría de los cargos de demurrage?
Respuesta rápida Las causas más frecuentes son documentales y operativas: B/L original sin liberar, factura comercial incompleta, clasificación HS dudosa, examen de CBP, falta de chasis, congestión del terminal y citas de gate agotadas. Casi todas se previenen con documentos completos antes de la llegada del buque.
- Documentos: B/L no liberado por flete impago, Factura Comercial incompleta, Certificado de Origen ausente o ISF 10+2 presentada fuera de plazo.
- Aduana: hold de CBP, examen VACIS o intensivo, customs bond vencido (single entry vs continuous) o clasificación HTS que dispara revisión.
- Puerto: escasez de chasis, citas de gate agotadas, congestión en LA/Long Beach o NY/NJ y cierres por clima.
- Logística interna: bodega cerrada el fin de semana, drayage sin contratar y dirección de entrega sin muelle.
- Mudanzas y autos: inventario valorado incompleto, Formulario 3299 sin firmar o título del vehículo ausente en Miami.
El error más caro es documental
Según CBP, la ISF debe presentarse al menos 24 horas antes del embarque en origen. Una ISF tardía genera multas y aumenta la probabilidad de inspección. Mientras el contenedor espera, el demurrage sigue corriendo por día calendario.
¿Cómo evitar los cargos de demurrage en tu contenedor?
Respuesta rápida Prepara el despacho antes de que llegue el buque: documentos completos, broker designado, bond vigente, drayage reservado y cita de gate tomada el mismo día en que el contenedor queda disponible. Pedir días libres extra antes de embarcar cuesta cero y vale más que cualquier reclamo posterior.
- Siete días antes del ETA: confirma el cut-off documental y el ETD real del buque.
- Libera el B/L y confirma el pago del flete con la naviera o el NVOCC.
- Envía factura, packing list y certificado de origen a tu agente de aduanas.
- Valida que el customs bond esté vigente y cubra el valor de la entrada.
- Toma la cita de gate el mismo día de la disponibilidad: en LA/Long Beach se agotan en horas.
Devuelve el vacío en el depósito correcto. Una devolución rechazada por depósito lleno sigue generando detention hasta que el equipo entra.
Si importas en FCL
Controlas el contenedor completo. Negocia días libres en la reserva, reserva drayage antes del arribo y coordina descarga en bodega el mismo día del retiro. El riesgo principal es la cita de gate.
Si importas en LCL
El contenedor no es tuyo. El riesgo pasa a storage de CFS y a cargos de deconsolidación. Retira tu carga dentro de los primeros tres días hábiles tras la desconsolidación y evita que el almacén acumule días.
Pide a tu agente que te envíe la fecha de disponibilidad apenas el terminal la publique, no el Notice of Arrival. Son fechas distintas, y el reloj de demurrage corre con la primera.
¿Cómo disputar o negociar una factura de demurrage?
Respuesta rápida Reúne evidencia con fechas, escribe dentro del plazo de la naviera y apóyate en la regla de facturación de la FMC. Una factura sin fecha de disponibilidad, días libres, base de cálculo y vía de disputa es impugnable. Documenta cada hora de retraso que no fue causada por ti.
- Descarga el tracking del terminal, el Notice of Arrival, los avisos de hold de CBP y capturas de pantalla de citas de gate agotadas.
- Verifica que la factura cumpla los 13 datos obligatorios de la FMC Demurrage and Detention Billing Rule; si falta uno, pídelo por escrito.
- Presenta la disputa dentro del plazo indicado en la factura: muchas navieras otorgan 30 días.
- Escala al agente comercial de la línea, no solo a cobranzas, y adjunta la cronología día por día.
- Si no hay respuesta, queda la queja formal ante la FMC bajo la OSRA 2022.
El Interpretive Rule de la FMC sobre demurrage y detention es tu mejor argumento. Si el cargo no pudo incentivar el movimiento de la carga, porque el contenedor no estaba disponible o el gate estaba cerrado, pierde justificación.
Escribe la disputa como una línea de tiempo con horas y fuentes. Funciona mejor que una carta de reclamo. Para asuntos legales, de clasificación o de valoración aduanera, consulta a un agente de aduanas licenciado o a tu asesor fiscal.
¿Cuánto cuesta el demurrage y cómo cotizar tu flete en segundos?
Respuesta rápida El demurrage lo fija la tarifa de cada naviera por tramos y no es un precio de Walio. Lo que sí ves al instante es tu flete marítimo: en Walio un contenedor de 20 pies de carga general arranca desde $756 a Colombia y llega hasta $3,066 a Venezuela, puerto a puerto.
Las tarifas de demurrage se publican por naviera, por puerto y por tamaño de equipo. No se cotizan en la calculadora porque dependen de tu contrato de flete y del terminal.
El flete sí se cotiza al instante. Desde $756 a Colombia, puerto a puerto, para 20 ft y 40 HC de carga general:
| Destino | Precio desde (USD) | Destino | Precio desde (USD) |
|---|---|---|---|
| Colombia | $756 | Uruguay | $1,426 |
| Guatemala | $810 | República Dominicana | $1,431 |
| Panamá | $821 | Brasil | $1,566 |
| Honduras | $864 | Costa Rica | $1,577 |
| Argentina | $972 | México | $1,577 |
| Chile | $1,080 | Jamaica | $1,890 |
| Ecuador | $1,080 | El Salvador | $2,249 |
| Perú | $1,080 | Venezuela | $3,066 |
Ese precio es puerto a puerto. No incluye demurrage, detention, storage, cargos de destino ni impuestos de importación, que cobra la autoridad del país (DIAN, SAT, SUNAT, ANAM o Receita Federal) según sus tasas publicadas.
Servicios cotizados a solicitud: RoRo, carga aérea, puerta a puerta, moto en contenedor compartido y cargos de destino. La calculadora toma el requerimiento y un especialista de Walio responde.
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)Houston(USHOU)
Puerto Cortés(HNPCR)Tu gateway cambia el precio y el tránsito. Florida sale por PortMiami, Texas por Port Houston, California por LA/Long Beach, el Noreste por NY/NJ, el Sureste por Savannah, el Medio Oeste por tren vía Chicago y el Noroeste por Seattle. En Canadá: Ontario por Toronto, Quebec por Montreal y el oeste por Vancouver.
Calcula tu precio en segundos
Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
Entender qué es demurrage te ahorra más dinero que negociar el flete. Planifica el retiro antes del arribo, pide días libres extra en la reserva y cotiza tu contenedor hoy. Ingresa tu ruta en la calculadora de arriba y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
Demurrage significa el cargo diario que cobra la naviera cuando tu contenedor lleno permanece en el terminal portuario después de los días libres. Se calcula por contenedor y por día, con tarifas que suben por tramos. En facturas en español aparece como demora o sobrestadía.
Lo habitual en puertos de Estados Unidos son entre 3 y 5 días libres para demurrage, contados desde que el contenedor queda disponible tras la descarga. El número exacto lo define tu contrato con la naviera o el NVOCC y puede ampliarse si lo negocias antes de embarcar.
El consignatario que figura en el Bill of Lading es quien recibe la factura, y en términos FOB, CFR y CIF ese suele ser el comprador importador. Con DDP el vendedor asume la importación y, por lo tanto, el demurrage en destino. En fletamentos lo paga el fletador que excede el laytime.
No, son cargos distintos. El demurrage corre mientras el contenedor lleno sigue dentro del terminal; el detention, también llamado per diem, corre cuando ya retiraste el equipo y no devuelves el vacío a tiempo. Un mismo embarque puede acumular ambos de forma consecutiva.
Sí, se puede disputar y a veces anular si la demora no fue atribuible a ti o si la factura no cumple los datos exigidos por la regla de facturación de la FMC. Reúne el tracking del terminal, los avisos de hold de CBP y las citas de gate agotadas, y presenta la reclamación dentro del plazo de la naviera.