Respuesta rápida La IATA prohíbe en carga aérea nueve clases de mercancías peligrosas: explosivos, gases, líquidos y sólidos inflamables, comburentes, tóxicos e infecciosos, radiactivos, corrosivos y misceláneos como baterías de litio y material magnetizado. Algunos nunca vuelan; otros solo viajan en avión carguero (CAO) con embalaje ONU, etiquetas y Declaración del Expedidor.
- Las 9 clases de mercancías peligrosas de la IATA definen qué vuela, qué vuela con condiciones y qué nunca sube a un avión.
- Las baterías de litio sueltas (UN3480 y UN3090) solo viajan en avión carguero (CAO) y con estado de carga máximo de 30%.
- Perfume, esmalte de uñas, aerosoles, airbags, drones y vapes son mercancías peligrosas ocultas: se declaran o el embarque se rechaza.
- Si tu carga no puede volar, el marítimo FCL/LCL o el camión LTL sí la mueven: calcula ambas opciones en segundos en la calculadora de esta página.
Esta guía ordena los artículos no permitidos en carga aérea por clase de riesgo, número ONU y nivel de restricción, con las reglas vigentes del IATA DGR en 2026. Si tu carga queda fuera del avión, revisa también la opción intermedia del envío marítimo-aéreo (sea-air).
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¿Qué artículos no se permiten en carga aérea?
Respuesta rápida No se permiten en carga aérea explosivos, fuegos artificiales, gases comprimidos, combustibles, fósforos, peróxidos, veneno, muestras infecciosas, material radiactivo, ácidos, mercurio, hielo seco sin declarar y baterías de litio fuera de norma. Algunos están prohibidos por completo; otros viajan solo con embalaje ONU certificado, etiquetas y documentación de mercancías peligrosas.
La prohibición casi nunca viene de una sola fuente. Un artículo puede volar según la IATA y aun así quedar vetado por la aerolínea o por la aduana de destino.
Los tres niveles de prohibición son:
- IATA/OACI: el Reglamento de Mercancías Peligrosas (IATA DGR), de edición anual, define qué clase vuela y bajo qué instrucción de embalaje.
- La aerolínea o el courier: FedEx, DHL, UPS y las aerolíneas de carga publican listas propias más restrictivas que el IATA DGR.
- El país de destino: DIAN en Colombia, SUNAT en Perú, SAT y ANAM en México y Panamá, y Receita Federal en Brasil aplican sus propias prohibiciones y licencias previas.
También hay carga que no es peligrosa y que igual se rechaza. Dinero en efectivo, obras de arte sin valuación, restos humanos sin permiso sanitario, tabaco sin licencia y productos bajo control de exportación o sanciones entran en ese grupo.
Tabla A–Z de artículos prohibidos y restringidos
| Artículo | Clase / UN | Estatus en carga aérea |
|---|---|---|
| Acetona | Clase 3 / UN1090 | Restringido: embalaje ONU y Declaración del Expedidor |
| Aerosoles (desodorante, insecticida) | Clase 2.1 / UN1950 | Restringido: límite por bulto; volúmenes altos solo CAO |
| Airbags y pretensores | Clase 1.4G o 9 / UN0503, UN3268 | Restringido: solo con clasificación del fabricante |
| Alcohol >70% vol. | Clase 3 / UN1170 | Restringido: cantidad limitada por bulto |
| Baterías de litio sueltas | Clase 9 / UN3480, UN3090 | Solo avión carguero (CAO), 30% de carga máxima |
| Baterías de litio dañadas o para reciclaje | Clase 9 | Nunca vuela, ni en carguero |
| Bebidas alcohólicas 24–70% vol. | Clase 3 / UN3065 | Permitido con condiciones y límite de volumen |
| Cilindros de buceo llenos | Clase 2.2 / UN1002 | Restringido: solo vacíos y con válvula abierta |
| Dinero en efectivo | No peligroso | Prohibido por casi todas las aerolíneas y couriers |
| Drones con batería instalada | Clase 9 / UN3481 | Restringido; vetado en algunos destinos |
| Encendedores y recargas | Clase 2.1 / UN1057 | Prohibido en servicio estándar; CAO con declaración |
| Esmalte de uñas y quitaesmalte | Clase 3 / UN1263 | Restringido: embalaje ONU obligatorio |
| Fósforos de seguridad | Clase 4.1 / UN1944 | Restringido; fósforos de ignición libre prohibidos |
| Fuegos artificiales | Clase 1.3G / UN0336 | Prohibido en la gran mayoría de las aerolíneas |
| Gasolina y diésel | Clase 3 / UN1203, UN1202 | Prohibido como carga general |
| Hielo seco | Clase 9 / UN1845 | Permitido declarado, con límite de kg por bulto |
| Imanes y altavoces grandes | Clase 9 / UN2807 | Restringido: prueba de campo magnético requerida |
| Lámparas y termómetros de mercurio | Clase 8 / UN2809 | Prohibido en la mayoría de los servicios aéreos |
| Motores y generadores usados | Clase 3 si hay residuo | Permitido solo purgados y certificados sin combustible |
| Municiones | Clase 1.4S / UN0012 | Prohibido salvo permiso y aerolínea autorizada |
| Muestras biológicas | Clase 6.2 / UN2814, UN3373 | Restringido: embalaje triple certificado |
| Perfume y colonia | Clase 3 / UN1266 | Restringido: cantidad limitada y etiqueta de inflamable |
| Pesticidas | Clase 6.1 / UN2902 | Restringido; varios destinos exigen permiso fitosanitario |
| Pinturas y solventes | Clase 3 / UN1263 | Restringido: embalaje ONU y Declaración del Expedidor |
| Semillas y material vegetal | No peligroso | Restringido por la autoridad fitosanitaria del destino |
| Vapes y cigarrillos electrónicos | Clase 9 / UN3481 | Prohibidos por courier; vetados en varios países |
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¿Cuáles son las 9 clases de mercancías peligrosas en carga aérea?
Respuesta rápida Las mercancías peligrosas en carga aérea son sustancias que pueden dañar la aeronave, la tripulación o la carga. La IATA las agrupa en nueve clases: explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, comburentes y peróxidos, tóxicos e infecciosos, radiactivos, corrosivos y misceláneos, cada una con divisiones, número ONU y grupo de embalaje.
El IATA DGR es el Reglamento de Mercancías Peligrosas que la IATA publica cada año. Ese documento, y no el catálogo del proveedor, decide si un bulto puede volar.
| Clase | División | Ejemplo real | Número ONU |
|---|---|---|---|
| 1 — Explosivos | 1.3G | Fuegos artificiales | UN0336 |
| 2 — Gases | 2.1 inflamable | Encendedores de butano | UN1057 |
| 2 — Gases | 2.1 inflamable | Aerosoles inflamables | UN1950 |
| 2 — Gases | 2.2 no inflamable | Extintores portátiles | UN1044 |
| 2 — Gases | 2.3 tóxico | Gases tóxicos comprimidos | UN1017 |
| 3 — Líquidos inflamables | — | Perfume y colonia | UN1266 |
| 3 — Líquidos inflamables | — | Pintura y solventes | UN1263 |
| 4 — Sólidos inflamables | 4.1 | Fósforos de seguridad | UN1944 |
| 4 — Sólidos inflamables | 4.3 reactivo al agua | Carburo de calcio | UN1402 |
| 5 — Comburentes | 5.1 | Peróxido de hidrógeno | UN2014 |
| 6 — Tóxicos e infecciosos | 6.1 | Pesticidas | UN2902 |
| 6 — Tóxicos e infecciosos | 6.2 | Sustancias infecciosas | UN2814 |
| 7 — Radiactivos | — | Material radiactivo exceptuado | UN2910 |
| 8 — Corrosivos | — | Ácido de batería | UN2796 |
| 9 — Misceláneos | — | Baterías de ion litio sueltas | UN3480 |
| 9 — Misceláneos | — | Material magnetizado | UN2807 |
¿Qué significan los grupos de embalaje I, II y III?
El grupo de embalaje mide el nivel de peligro dentro de una misma clase. El Grupo I es peligro alto, el II medio y el III bajo.
El grupo cambia la cantidad máxima por bulto y el tipo de envase exigido. Un líquido inflamable del Grupo I suele tener límites mucho menores por bulto que uno del Grupo III, incluso con la misma clase 3.
El número ONU, no el nombre comercial, decide todo. Dos limpiadores con el mismo nombre de marca pueden tener números ONU distintos según su formulación.
La clasificación correcta la confirma el fabricante en la sección 14 de la ficha SDS, o un especialista certificado en mercancías peligrosas. Nunca la deduzcas del empaque minorista.
¿Cuál es la diferencia entre carga prohibida y restringida?
Respuesta rápida La carga prohibida nunca puede volar, en ningún avión y con ningún papeleo. La carga restringida sí vuela, pero solo con embalaje ONU certificado, etiquetas de riesgo, límite de cantidad por bulto y Declaración del Expedidor. Una tercera categoría, permitida con condiciones, exige únicamente declaración escrita o ficha técnica del fabricante.
| Categoría | Definición | Ejemplos | Documentación | Consecuencia del error |
|---|---|---|---|---|
| Prohibido | No vuela en ninguna aeronave | Explosivos 1.1, gases tóxicos 2.3, baterías de litio dañadas | Ninguna lo habilita | Decomiso y reporte a la autoridad aeronáutica |
| Restringido | Vuela con embalaje, etiquetas y límite de cantidad | Perfume, pintura, aerosoles, hielo seco, imanes, motores usados | Declaración del Expedidor y SDS | Rechazo en rampa y devolución al origen |
| Permitido con condiciones | Vuela como carga general con respaldo escrito | Perecederos en cadena de frío, medicamentos refrigerados, menaje usado | Declaración de usados, carta del fabricante, Forma CBP 3299 | Retención en el CFS hasta aclarar |
El error típico cuesta dinero antes que tiempo. Un bulto mal declarado se abre en el CFS del aeropuerto, genera almacenaje diario y pierde el vuelo reservado.
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¿Se pueden enviar baterías de litio por carga aérea?
Respuesta rápida Sí, pero con reglas estrictas. Las baterías de litio sueltas UN3480 (ion) y UN3090 (metal) solo viajan en avión carguero (CAO) y con estado de carga máximo de 30%. Las instaladas en equipos, UN3481 y UN3091, sí vuelan en avión de pasajeros dentro de límites de vatios-hora y con etiqueta de manipulación.
| Número ONU | Qué cubre | Instrucción de embalaje | Límite típico | Estado de carga | ¿Avión de pasajeros? |
|---|---|---|---|---|---|
| UN3480 | Ion litio sueltas | PI 965 Sección IA/IB/II | Celda 20 Wh / batería 100 Wh en Sección II | Máx. 30% | No — solo CAO |
| UN3481 | Ion litio con o dentro de equipos | PI 966 y PI 967 | Celda 20 Wh / batería 100 Wh en Sección II | Sin límite del 30% | Sí |
| UN3090 | Metal litio sueltas | PI 968 Sección IA/IB/II | Celda 1 g / batería 2 g de litio | No aplica | No — solo CAO |
| UN3091 | Metal litio con o dentro de equipos | PI 969 y PI 970 | Celda 1 g / batería 2 g de litio | No aplica | Sí |
La regla del 30% de estado de carga aplica a las baterías de ion litio sueltas. La IATA la introdujo en la edición 2016 del DGR y sigue vigente en 2026.
Por encima de 100 Wh por batería, el envío sale de la Sección II. Pasa a Sección IA o IB, con Declaración del Expedidor y embalaje ONU obligatorio.
En el corredor Estados Unidos y Canadá hacia Latinoamérica, los casos más frecuentes se repiten:
- Laptops y tablets de reposición enviadas a oficinas en Bogotá o Ciudad de México.
- Power banks y baterías de repuesto para e-commerce, casi siempre vetados por courier.
- Scooters y bicicletas eléctricas, que suelen superar los 100 Wh y requieren carguero.
- Herramientas inalámbricas con baterías incluidas en la caja del fabricante.
- Baterías de repuesto para autos híbridos, que casi siempre viajan por mar.
Baterías prohibidas sin excepción
Las baterías dañadas, hinchadas, con retiro del mercado o destinadas a reciclaje están prohibidas en todo transporte aéreo. No existe embalaje ni documento que las habilite. Para esos lotes, la vía legal es el transporte terrestre hazmat o el marítimo bajo código IMDG.
¿Qué es un envío Cargo Aircraft Only (CAO) y qué cambia?
Respuesta rápida Un envío Cargo Aircraft Only (CAO) es carga que solo puede volar en avión carguero, nunca en la bodega de un avión de pasajeros. Lleva la etiqueta naranja «Cargo Aircraft Only» y permite cantidades mayores por bulto. Cambia la ruta, reduce las frecuencias disponibles y suele alargar el tránsito.
| Criterio | Avión de pasajeros (belly cargo) | Avión carguero (CAO) |
|---|---|---|
| Clases aceptadas | 3, 4.1, 5.1, 8, 9 con límites bajos | Además 2.1, 2.3, 4.2, 6.2 según aerolínea |
| Cantidad máxima por bulto | Baja (Sección II / cantidad limitada) | Alta (Sección I / cantidad plena) |
| Etiquetado | Etiqueta de riesgo y marcas de manipulación | Etiqueta de riesgo más etiqueta naranja CAO |
| Frecuencias semanales | Varios vuelos diarios por ruta | Limitadas, según itinerario de carguero |
| Efecto en tránsito | Salida el mismo día o al día siguiente | Espera hasta el siguiente carguero disponible |
El ruteo real importa más que la etiqueta. Desde Miami y Houston hay cargueros frecuentes hacia Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá y San Juan.
Desde el Medio Oeste o el Noroeste del Pacífico casi siempre hay un tramo en camión hasta el gateway. Chicago y Seattle alimentan a Miami, Los Ángeles o Nueva York/Nueva Jersey antes del vuelo.
Miami(MIA)
Bogotá(BOG)Houston(IAH)
Lima(LIM)Para mudanzas y paquetería personal el riesgo es sutil. Un menaje con un solo aerosol o una lata de pintura pasa de belly cargo a CAO por culpa de un bulto mal empacado.
Ese cambio no es un recargo arbitrario de la aerolínea. Es el resultado de tener menos vuelos disponibles para esa carga.
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¿Qué son las mercancías peligrosas ocultas en un embarque?
Respuesta rápida Las mercancías peligrosas ocultas son artículos cotidianos que contienen sustancias reguladas sin que el embarcador lo sepa. Perfume, esmalte de uñas, aerosoles, encendedores, airbags, repuestos automotrices usados, equipo de camping, drones, vapes y vacunas con hielo seco entran en esta categoría y provocan la mayoría de los rechazos en rampa.
Conviene revisarlas por escenario, porque cada tipo de embarcador tropieza con las suyas.
Mudanza de casa
Un menaje típico esconde varias clases a la vez. Aerosoles de limpieza, cloro, latas de pintura, el tanque de gas de la parrilla y la cortadora de césped con gasolina en el tanque.
Los equipos con motor deben ir purgados y sin residuo de combustible. Si queda vapor en el tanque, se clasifican Clase 3.
E-commerce y retail
Los power banks, los vapes y buena parte de los cosméticos son mercancía regulada. Muchos couriers los prohíben por completo en su servicio internacional estándar.
Repuestos automotrices
El sector de autopartes concentra riesgos poco obvios. Airbags UN0503, amortiguadores presurizados, baterías de auto UN2794 y motores usados con aceite y combustible residual.
Laboratorio y salud
Las muestras biológicas viajan como UN2814 o UN3373 según su categoría. El hielo seco que las acompaña es UN1845 y se declara aparte, con su peso en kilos por bulto.
Señales de alerta en la factura comercial
Palabras como «muestra», «kit», «equipo usado», «repuesto», «maquinaria con motor» o «artículo de limpieza» obligan a revisar la ficha SDS antes de reservar. Descripciones genéricas como «household goods» o «consolidated cargo» suelen ser rechazadas por falta de detalle. Regla práctica: si el producto trae un rombo de riesgo o una advertencia de inflamable en su etiqueta minorista, pide la SDS al fabricante.
¿Cómo verificar y declarar tu carga paso a paso?
Respuesta rápida Sigue seis pasos: clasifica el producto con su número ONU, pide la ficha SDS al fabricante, confirma la instrucción de embalaje, compra embalaje ONU certificado, aplica etiquetas y marcas, y emite la Declaración del Expedidor para Mercancías Peligrosas junto con las entradas correspondientes en la guía aérea (AWB).
- Clasifica. Busca el nombre de expedición, el número ONU, la clase y el grupo de embalaje en la sección 14 de la SDS o MSDS.
- Verifica la instrucción de embalaje. Revisa el límite de cantidad en la edición vigente del IATA DGR, porque la lista cambia cada año.
- Usa embalaje ONU certificado. Cajas con marca 4G o 4GV, bidones 1A1 y material absorbente cuando aplique. La caja original del fabricante no sirve.
- Etiqueta y marca. Aplica etiquetas de riesgo, flechas de orientación, marca de cantidad limitada o etiqueta naranja CAO según corresponda.
- Emite la Declaración del Expedidor. La firma personal con capacitación DG vigente. El AWB debe decir «Dangerous Goods as per attached Shipper's Declaration».
- Confirma prohibiciones adicionales. Revisa la lista de la aerolínea y los controles de exportación o sanciones del destino.
Para dudas de clasificación arancelaria HS/HTS o de permisos de importación en destino, consulta a un agente de aduanas licenciado. Walio es una plataforma de envíos, no una asesoría legal ni fiscal.
¿Qué pasa si envías mercancías peligrosas sin declararlas?
Respuesta rápida El embarque se detiene, se descarga y se reporta a la autoridad aeronáutica. En Estados Unidos, la FAA puede imponer sanciones civiles por envío de mercancías peligrosas no declaradas y, en casos graves, hay responsabilidad penal. También pagas almacenaje, devolución y la pérdida del flete, y la aerolínea puede vetarte como embarcador.
Por encima de 100 vatios-hora por batería de ion litio, el envío sale de la Sección II del IATA DGR y exige Declaración del Expedidor, embalaje ONU y personal capacitado en mercancías peligrosas.
La cadena de consecuencias es predecible. Rechazo en el CFS del aeropuerto, apertura y reempaque, almacenaje diario, devolución al origen y cancelación de la reserva.
La responsabilidad legal recae en quien firma la Declaración del Expedidor, no en el transportista. Esa firma es un compromiso personal sobre la exactitud de la clasificación.
Las prohibiciones por aerolínea y por país agravan el problema. FedEx, DHL, UPS y las aerolíneas de carga publican listas propias, y varios destinos vetan drones, vapes o equipo de radio.
Antes del despegue, CBP en Estados Unidos y CBSA en Canadá revisan la información del embarque. En destino, DIAN, SUNAT, SAT, ANAM o Receita Federal pueden decomisar la carga.
Si ya te rechazaron un embarque, el camino de salida es ordenado:
- Pide el informe escrito de la aerolínea con el motivo exacto del rechazo.
- Reclasifica el producto con la SDS actualizada del fabricante.
- Reempaca con material ONU certificado y etiquetas correctas.
- Rebookea en carguero, o cambia a marítimo o terrestre si el artículo no puede volar.
¿Cuánto cuesta y qué alternativas hay si tu carga no puede volar?
Respuesta rápida El precio aéreo depende del peso cargable, la clase de riesgo, si exige avión carguero, el embalaje ONU y los cargos de manejo de mercancías peligrosas en origen y destino. Si tu carga no puede volar, el marítimo FCL/LCL, el camión LTL o un transportista especializado en DG la mueven legalmente.
Los factores que mueven el costo aéreo son concretos:
- Peso cargable: el mayor entre el peso real y el volumen dividido entre el divisor volumétrico.
- Clase y grupo de embalaje: definen el límite por bulto y cuántos bultos necesitas.
- Requisito CAO: reduce las frecuencias disponibles y alarga el tránsito.
- Embalaje ONU y etiquetado: se compra aparte del flete.
- Cargos de manejo DG: se aplican en origen y en destino, y varían por aeropuerto.
| Modo | Qué puede transportar legalmente | Tránsito típico EE. UU. → Latinoamérica | Costo relativo |
|---|---|---|---|
| Aéreo | Clases limitadas, con topes bajos por bulto | 1-5 días | Alto |
| Marítimo FCL | Casi todas las clases bajo código IMDG | 5-25 días según puerto | Bajo por volumen |
| Marítimo LCL | Clases limitadas por el consolidador | 10-30 días | Medio por m³ |
| Terrestre LTL/FTL | Hazmat terrestre con placas y papeleo DOT | 2-7 días en EE. UU., Canadá, México | Medio |
El marítimo acepta muchas clases que el avión rechaza, con la documentación IMDG correspondiente. Walio compara tarifas reales de navieras como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd.
Marítimo FCL o LCL
Mueve pintura, baterías, aerosoles y químicos bajo código IMDG. Un contenedor de 20 o 40 pies sale desde PortMiami, Port Houston, Savannah o LA/Long Beach hacia Cartagena, Callao, Manzanillo o Caucedo. Es la ruta natural cuando el artículo nunca vuela, ni en carguero.
Camión LTL o FTL
Funciona dentro de Estados Unidos, Canadá, México y Colombia con hazmat terrestre, placas y papeleo DOT. Sirve para llevar la carga al gateway correcto o para entregas regionales completas, sin pasar por el filtro del IATA DGR.
Hay una opción intermedia que mucha gente ignora. El envío marítimo-aéreo (sea-air) baja el costo frente al aéreo puro y mantiene buena velocidad.
Antes de cotizar, calcula el peso cargable con la calculadora de peso cargable sea-air con divisor 6000. Ese número define el precio de cualquier tramo aéreo.
Sin llamadas ni formularios de espera: la calculadora de esta página muestra el precio de tu ruta exacta en segundos. Los embarques con mercancías peligrosas los revisa un especialista de Walio después de recibir la solicitud.
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Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
No se permiten explosivos, fuegos artificiales, gases comprimidos y tóxicos, combustibles, fósforos, veneno, muestras infecciosas, material radiactivo, ácidos, mercurio y baterías de litio dañadas. Otros artículos como perfume, aerosoles, pintura, hielo seco e imanes sí vuelan, pero con embalaje ONU certificado, etiquetas de riesgo y Declaración del Expedidor. La aerolínea y el país de destino pueden añadir prohibiciones propias.
Sí, con restricciones. Las baterías de ion litio sueltas UN3480 solo viajan en avión carguero (CAO) y con un estado de carga máximo de 30%, mientras que las instaladas en equipos (UN3481) pueden ir en avión de pasajeros dentro de los límites de vatios-hora de la instrucción de embalaje. Las baterías dañadas o destinadas a reciclaje están prohibidas en todo transporte aéreo.
La carga prohibida nunca puede volar, sin importar el embalaje o el papeleo. La carga restringida sí vuela, pero exige embalaje ONU certificado, etiquetas de riesgo, límites de cantidad por bulto y una Declaración del Expedidor para Mercancías Peligrosas firmada por personal capacitado. Confundir ambas categorías es la causa más común de rechazo en rampa.
El embarque se detiene y se descarga, y el caso se reporta a la autoridad aeronáutica, que puede imponer sanciones civiles e incluso responsabilidad penal en casos graves. Además pagas almacenaje, reempaque y devolución al origen, y la aerolínea puede dejar de aceptarte como embarcador. La responsabilidad recae en quien firma la Declaración del Expedidor.
Sí, dentro de límites estrictos. El perfume es Clase 3 (UN1266) y los aerosoles son Clase 2.1 (UN1950), así que requieren embalaje ONU, etiquetas de inflamable, cantidad máxima por bulto y Declaración del Expedidor; en volúmenes mayores pasan a avión carguero únicamente. Muchos couriers los prohíben por completo en su servicio internacional estándar.
Revisar la lista de artículos no permitidos en carga aérea antes de reservar evita rechazos, almacenaje y vuelos perdidos. Ingresa tu ruta en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.