Respuesta rápida El peso cargable sea-air es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico calculado con el divisor aéreo: (largo × ancho × alto en cm) ÷ 6.000. En un embarque mar-aire desde China casi siempre manda el tramo aéreo, no la regla marítima de 1 CBM = 1.000 kg.
- En sea-air el forwarder factura con el divisor aéreo 6.000 cm³/kg, no con la regla LCL de 1 CBM = 1.000 kg; 1 m³ equivale a 166,67 kg cargables.
- Un pallet de 120 × 100 × 150 cm ocupa 1,80 m³: su peso volumétrico es 300 kg, así que si el peso real es 220 kg te facturan 300 kg.
- El punto de quiebre está en la densidad: sobre 167 kg/m³ manda el peso real; bajo 167 kg/m³ manda el volumen y el sea-air pierde ventaja frente al LCL.
- Las aerolíneas redondean a 0,5 kg y aplican escalones de tarifa (+45, +100, +300, +500, +1.000 kg): a veces declarar más kilos cuesta menos.
Si importas desde Shenzhen, Shanghái o Ningbo, el número que define tu factura no es el de la balanza. Es el peso cargable, y conviene calcularlo antes de pedir cotización.
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¿Qué es el peso cargable sea-air y por qué define tu cotización?
Respuesta rápida El peso cargable (chargeable weight) es el peso con el que el forwarder te factura: el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. En un envío sea-air desde China, ese cálculo usa el divisor aéreo de 6.000 cm³/kg, porque el tramo de avión es el que define el costo del embarque.
Tres pesos distintos conviven en cada embarque. El peso bruto real es lo que marca la báscula con caja, pallet y film. El peso volumétrico traduce el espacio que ocupa la carga a kilos. El peso cargable es el mayor de los dos, y es el único que paga.
Con el divisor 6.000, un metro cúbico equivale a 166,67 kg cargables. Esa equivalencia es la base de toda cotización mar-aire desde Asia hacia América Latina.
Resultado de aplicar el divisor IATA de 6.000 cm³/kg a un metro cúbico (1.000.000 cm³). Es el umbral de densidad que decide si pagas por peso o por volumen.
¿Cómo se estructura un servicio sea-air?
El sea-air combina tres etapas en un solo embarque: tramo marítimo desde un puerto chino hasta un hub de transbordo, descarga y re-consolidación en ese hub, y tramo aéreo hasta el aeropuerto de destino. Todo viaja bajo un mismo HAWB emitido por el forwarder.
Si quieres el detalle operativo del modelo, revisa nuestra guía sobre qué es el envío marítimo-aéreo (sea-air) y cómo se arma cada tramo.
El importador latinoamericano suele ver más kilos en la factura que en su packing list por una razón simple: el proveedor chino declara peso neto y medidas de caja, no bulto paletizado. En el hub se re-mide todo. La diferencia aparece en el HAWB. Si quieres el concepto general aplicado a cualquier modo, lee qué es el peso facturable y cómo se calcula.
¿Cómo se calcula el peso cargable en un envío sea-air?
Respuesta rápida Mide cada bulto en centímetros, multiplica largo × ancho × alto, divide entre 6.000 y suma el resultado de todos los bultos. Compara ese peso volumétrico con el peso bruto real en báscula. El mayor de los dos es tu peso cargable sea-air, redondeado al medio kilo superior.
- Mide el bulto cerrado. Incluye pallet, esquineros y film. Si el pallet mide 15 cm, esos 15 cm cuentan. Nunca midas solo la caja interior.
- Aplica la fórmula por bulto: (L × A × H en cm) ÷ 6.000 = kg volumétricos. Fórmula alterna en metros: CBM × 166,67.
- Pesa en báscula certificada y anota el peso bruto real. Compara ambos valores bulto por bulto, no solo el total.
- Redondea según la regla del forwarder: la mayoría usa 0,5 kg hacia arriba. Verifica también el mínimo facturable del servicio.
- Revisa los escalones de tarifa antes de cerrar la cotización marítimo aérea. El salto de 290 a 300 kg puede abaratar el total.
Suma el volumen de todos los bultos primero y luego compáralo con el peso bruto total. Comparar bulto por bulto y "mezclar" criterios es un error común que infla la estimación. El forwarder consolida el embarque completo y compara una sola vez.
¿Qué divisor se usa para el peso volumétrico en transporte sea-air, 6000 o 1000?
Respuesta rápida En sea-air se aplica el divisor aéreo: 6.000 cm³/kg, equivalente a 166,67 kg por metro cúbico. La regla marítima W/M (1 CBM = 1.000 kg) solo rige el LCL puro. Como el tramo de avión es el costoso, el forwarder tarifica todo el trayecto con el estándar IATA de 6.000.
La regla W/M (weight or measurement) del LCL marítimo factura lo que sea mayor entre tonelada métrica y metro cúbico. Es decir, 1 m³ equivale a 1.000 kg en LCL puro. Esa regla premia la carga voluminosa y liviana, porque el barco vende espacio barato.
El avión vende peso. Por eso el estándar IATA fija 6.000 cm³ por kilo, y el sea-air hereda ese criterio aunque la mitad del viaje sea en barco. Algunos operadores aplican 5.000 cm³/kg cuando el tramo final de última milla va por courier exprés: pídelo por escrito antes de aceptar la tarifa.
| Modo | Base de facturación | Divisor volumétrico | Equivalencia por m³ |
|---|---|---|---|
| FCL marítimo | Por contenedor (20', 40', 40HC) | No aplica | No aplica |
| LCL marítimo | Por CBM o tonelada (W/M) | 1.000 kg/m³ | 1.000 kg |
| Sea-air | Por kg cargable | 6.000 cm³/kg | 166,67 kg |
| Aéreo puro | Por kg cargable | 6.000 cm³/kg | 166,67 kg |
| Courier exprés | Por kg cargable | 5.000 cm³/kg | 200 kg |
Si tu duda es cuánto cambia el total entre un modo y otro en la misma ruta, compara con nuestra calculadora marítimo-aéreo vs aéreo China Chile 2026.
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Ejemplo resuelto: un pallet de 120 × 100 × 150 cm desde Shenzhen
Respuesta rápida Un pallet de 120 × 100 × 150 cm ocupa 1,80 m³. Dividido entre 6.000 da 300 kg de peso volumétrico. Si la balanza marca 220 kg, el peso cargable sea-air es 300 kg y pagas 80 kg que no pesan. En LCL puro, ese mismo pallet se facturaría como 1,80 CBM.
El cálculo paso a paso: 120 × 100 × 150 = 1.800.000 cm³. Dividido entre 6.000 = 300 kg volumétricos. Peso bruto en báscula: 220 kg. Gana el volumen: el peso cargable es 300 kg.
| Modo (mismo pallet) | Peso real | Volumen | Base facturada | Tránsito China → LatAm | Costo relativo |
|---|---|---|---|---|---|
| FCL 20' | 220 kg | 1,80 m³ | 1 contenedor completo | 30-45 días | Alto si va casi vacío |
| LCL marítimo | 220 kg | 1,80 m³ | 1,80 CBM | 35-55 días | Bajo |
| Sea-air | 220 kg | 1,80 m³ | 300 kg cargables | 16-25 días | Medio |
| Aéreo puro | 220 kg | 1,80 m³ | 300 kg cargables | 5-9 días | Alto |
El caso inverso: carga densa
Ahora el mismo pallet de 1,80 m³, pero cargado con repuestos metálicos: 600 kg en báscula. El peso volumétrico sigue siendo 300 kg. Manda el peso real: facturas 600 kg. Su densidad es 333 kg/m³, muy por encima del umbral de 167.
El peso del proveedor casi nunca es el bruto
Las fábricas chinas suelen declarar peso neto de producto. Un pallet de madera suma entre 15 y 25 kg, el film y los esquineros otros 2 a 4 kg, y las cajas máster el resto. Pide el peso bruto del bulto cerrado antes de cotizar.
¿Cuándo conviene sea-air en lugar de transporte aéreo o marítimo?
Respuesta rápida El sea-air gana cuando la densidad de la carga supera los 167 kg/m³ y el plazo exige menos de 30 días. Bajo 100 kg/m³ la carga paga volumen y el LCL marítimo suele salir mejor. Sobre 300 kg/m³ y con urgencia real, el aéreo directo acorta días con poca diferencia por kilo.
La densidad se calcula dividiendo el peso bruto entre el volumen en metros cúbicos. Ese número decide el modo mejor que cualquier intuición.
- Menos de 100 kg/m³: carga muy voluminosa. El LCL marítimo factura por CBM y casi siempre gana.
- 100-167 kg/m³: zona gris. El sea-air funciona solo si el plazo aprieta.
- 167-300 kg/m³: punto dulce del sea-air. Pagas peso real o muy cerca de él.
- Más de 300 kg/m³: carga densa. Evalúa aéreo directo si la urgencia lo justifica.
Sea-air: cuándo sí
Repuestos, herramientas, componentes electrónicos empacados densos y accesorios industriales. Reposición de inventario que no aguanta 45 días de barco pero tampoco justifica el flete aéreo completo. Rutas típicas: Shenzhen o Shanghái hacia Dubái y de ahí a Bogotá, Lima o Santiago.
Sea-air: cuándo no
Muebles desarmados, espuma, plásticos huecos y textiles voluminosos: todo lo que pesa poco y ocupa mucho. También queda fuera la carga peligrosa sin aprobación aérea y los bultos que superan la altura de ULD. Ahí el LCL o el FCL rinden mejor por metro cúbico.
| Criterio | Sea-air | Aéreo puro | Marítimo LCL |
|---|---|---|---|
| Tránsito China → LatAm | 16-25 días | 5-9 días | 35-55 días |
| Base de cobro | kg cargable (÷6.000) | kg cargable (÷6.000) | CBM o tonelada |
| Costo por kg | Intermedio | Más alto | Más bajo |
| Huella de CO₂ relativa | Media | Alta | Baja |
| Riesgo de re-medición | Alto (hub re-mide) | Alto | Medio |
| Carga ideal | 167-300 kg/m³ | Más de 300 kg/m³ y urgente | Menos de 100 kg/m³ |
Para ver cómo se comporta esta ecuación en una ruta concreta hacia la costa del Pacífico, mira la calculadora marítimo-aérea China Perú 2026: 16-25 días.
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¿Cómo cambian las reglas según el hub de transbordo: Dubái, Singapur, Colombo o Los Ángeles?
Respuesta rápida Todos los hubs sea-air facturan con divisor 6.000, pero cambian el mínimo facturable, el límite de altura del ULD y la tolerancia de re-medición. Un bulto de más de 160 cm de alto no entra en contenedor aéreo LD3 y pasa a tarifa de carga voluminosa, aunque su peso cargable sea el mismo.
Shenzhen(CNSZX)
Bogotá(COBOG)Shanghái(CNSHA)
Ciudad de México(MXMEX)Las rutas reales desde China siguen tres corredores: vía Dubái hacia Bogotá, Lima y Santiago; vía Singapur o Colombo hacia Europa y la costa atlántica de Sudamérica; y vía Los Ángeles hacia México, Centroamérica y el Caribe.
| Hub de transbordo | Divisor aplicado | Altura máxima práctica de ULD | Mínimo facturable típico | Tolerancia de re-medición |
|---|---|---|---|---|
| Dubái (DXB) | 6.000 cm³/kg | 160 cm (LD3) / 300 cm (pallet principal) | 100 kg | ±2 cm por lado |
| Singapur (SIN) | 6.000 cm³/kg | 160 cm (LD3) | 100 kg | ±1 cm por lado |
| Colombo (CMB) | 6.000 cm³/kg | 160 cm (LD3) | 45 kg | ±2 cm por lado |
| Los Ángeles (LAX) | 6.000 cm³/kg | 160 cm (LD3) / 244 cm (pallet) | 45 kg | ±1 cm por lado |
La altura manda más que el peso en el armado de ULD. Un pallet de 165 cm obliga a usar posición de bodega principal y cambia la tarifa, aunque el peso cargable no varíe. Baja la carga a 150 cm y el bulto entra en más configuraciones.
Si tu carga va sobredimensionada o fuera de ULD, la calculadora toma la solicitud y un especialista de Walio da seguimiento. Para un caso de ruta con tramo caribeño, revisa la calculadora online: cuánto cuesta un envío marítimo-aéreo HK–Jamaica.
¿Por qué mi forwarder me cobró más kilos de los que pesa mi carga?
Respuesta rápida Porque en el hub se re-pesa y se re-mide cada bulto con equipos volumétricos certificados. Si el proveedor chino declaró medidas sin pallet o sin film, el peso cargable sea-air sube y la diferencia aparece en la factura. La medición del hub manda sobre el packing list del vendedor.
Las causas se repiten siempre: medidas tomadas sin pallet, film ni esquineros; cajas abombadas que ganan 3 o 4 cm por lado; y peso neto declarado en lugar de bruto.
- Pide al proveedor un packing list con medidas del bulto cerrado y una foto del pallet con cinta métrica visible.
- Documenta tus propias medidas antes del retiro en origen. Sin evidencia previa no hay disputa posible.
- Para reclamar, solicita el reporte del escáner volumétrico con fecha, hub y número de HAWB, dentro del plazo que fija el forwarder.
- Revisa los escalones de tarifa: +45, +100, +300, +500 y +1.000 kg. Declarar 300 kg a veces cuesta menos que 290 kg.
El error de medir la caja y no el bulto
Un pallet europeo de 120 × 80 cm con carga de 130 cm de alto da 1,25 m³ y 208 kg volumétricos. Si mides solo las cajas (115 × 75 × 115 cm), obtienes 165 kg. Son 43 kg de diferencia en la factura, por una medición incompleta.
¿Dónde aparece el peso cargable en el HAWB, el MAWB y el Bill of Lading?
Respuesta rápida El HAWB muestra gross weight, chargeable weight y volume; el MAWB consolida esos kilos para toda la carga del vuelo; y el Bill of Lading del tramo marítimo hasta el hub registra peso bruto y CBM. Si los tres documentos no cuadran, la aduana de destino puede detener el despacho.
- HAWB (House Air Waybill): revisa los campos Gross Weight, Chargeable Weight, Volume (CBM) y Nature and Quantity of Goods.
- MAWB (Master Air Waybill): lo emite la aerolínea y consolida los kilos de todos los HAWB del vuelo.
- Bill of Lading del tramo mar: cubre China → hub y declara peso bruto y metros cúbicos, no kilos cargables.
- Factura Comercial y packing list: deben coincidir en peso bruto, bultos y clasificación HS con lo declarado ante DIAN, SUNAT, SAT o ANAM.
Los Incoterms 2020 deciden quién paga ese peso cargable. Con FOB Shenzhen, el comprador asume el flete y, por tanto, el peso cargable completo. Con DDP, el vendedor lo asume y lo traslada al precio unitario, junto con derechos e impuestos de destino.
Para clasificación arancelaria, valoración en aduana y cálculo de derechos, consulta a un agente de aduanas licenciado en tu país. Walio es una plataforma de envíos, no una asesoría legal ni tributaria.
¿Cuánto cuesta tu envío sea-air y cómo obtener el precio en segundos?
Respuesta rápida El precio sea-air desde China se calcula sobre el peso cargable, la ruta, el hub de transbordo y el aeropuerto de destino. Ingresa medidas y peso real en la calculadora de esta página y verás tarifas reales en segundos, con los cargos desglosados, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
Lo que mueve el precio: peso cargable, densidad de la carga, hub de transbordo, temporada alta, recargo de combustible y cargos de destino. Ninguno de esos factores se adivina: la calculadora los aplica a tu embarque exacto.
El flete sea-air cubre tramo marítimo, handling en el hub, tramo aéreo y documentación. Derechos, IVA y despacho en destino se pagan aparte, según la tarifa publicada de cada país y la clasificación HS de tu mercancía.
Checklist para bajar el peso cargable: cajas máster a medida del producto, altura total del pallet por debajo de 150 cm, cero huecos internos y nada de doble embalaje innecesario. Cada 6.000 cm³ que recortas equivalen a un kilo menos en la factura.
Si tu carga va sobredimensionada, fuera de ULD o es mercancía peligrosa, la calculadora toma la solicitud y un especialista de Walio responde con la opción correcta. Antes de reservar, compara sea-air contra aéreo puro y LCL con los mismos datos de medidas y peso.
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Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
El peso bruto es lo que marca la balanza con embalaje y pallet incluidos; el peso volumétrico es el espacio que ocupa la carga convertido a kilos con el divisor 6.000; y el peso cargable es el mayor de los dos. El forwarder siempre factura el peso cargable, nunca el menor de ambos.
El divisor es 6.000 cm³/kg, el mismo estándar IATA del transporte aéreo, equivalente a 166,67 kg por metro cúbico. La regla marítima de 1 CBM = 1.000 kg solo se usa en LCL puro, no en embarques mar-aire. Algunos operadores aplican 5.000 en tramos exprés de última milla: confírmalo por escrito antes de cotizar.
Multiplica 120 × 100 × 150 y obtienes 1.800.000 cm³; divide entre 6.000 y el peso volumétrico es 300 kg. Si el peso bruto real es menor que 300 kg, te facturan 300 kg. Mide siempre el bulto cerrado, con pallet y film, porque así lo re-mide el hub de transbordo.
Sí: bajar la altura del pallet, usar cajas a medida y eliminar huecos internos reduce el volumen y, con él, el peso cargable. Pide al proveedor un packing list con medidas del bulto cerrado antes de cotizar. Cada 6.000 cm³ que recortas equivalen a un kilo menos en la factura.
Porque el hub de transbordo re-pesa y re-mide cada bulto con escáner volumétrico, y esa medición manda sobre lo que declaró el proveedor. Si las medidas originales no incluían pallet, film o esquineros, el peso cargable sube. Puedes pedir el reporte de medición con el número de HAWB para revisarlo.
Ya sabes calcular tu peso cargable sea-air: mide el bulto cerrado, divide entre 6.000 y compara con la báscula. Ahora pon esos números a trabajar. Ingresa tu ruta, medidas y peso real en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, con los cargos desglosados, sin registro y sin llamadas de seguimiento.