Respuesta rápida: El envío marítimo-aéreo de China a Perú cuesta desde $4.36/kg para cargas de 5,000+ kg y desde $6.39/kg para 300-499 kg, puerto a aeropuerto, con tránsito de 16 a 25 días. El barco va de China a Los Ángeles, camión a Miami y avión a Lima. Peso mínimo facturable: 300 kg.
- La ruta marítimo-aérea China-Perú combina barco hasta Los Ángeles (12-18 días), camión a Miami (3-5 días) y avión a Lima (1-2 días): 16 a 25 días en total.
- Tarifas desde $6.39/kg (300-499 kg), $5.49/kg (500-999 kg), $4.81/kg (1,000-4,999 kg) y $4.36/kg (5,000+ kg), puerto a aeropuerto.
- El peso tasable es el mayor entre el peso real y el volumen por 167 kg/m³; el mínimo facturable es 300 kg.
- La mercancía que justifica el marítimo-aéreo es la de alto valor por kilo y rotación rápida: repuestos, electrónica, moda de temporada y reposición de stock.
Esta guía explica cómo funciona la ruta, cuánto cuesta por kilo tasable y qué carga la justifica. También cubre el cálculo de tributos en SUNAT y los documentos que pide una importación desde China.
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Usar la calculadora →¿Qué es el envío marítimo-aéreo de China a Perú y cómo funciona?
Respuesta rápida: El envío marítimo-aéreo es un servicio multimodal: la carga viaja en barco desde China hasta Los Ángeles, cruza Estados Unidos en camión hasta Miami y vuela a Lima. Toma 16 a 25 días, cuesta menos que el aéreo directo y llega mucho antes que el marítimo puro al Callao.
La idea detrás del servicio es simple: un tramo oceánico barato más un tramo aéreo corto para ganar días. El océano hace el trabajo pesado de cruzar el Pacífico a costo de barco. El avión solo cubre el último salto hacia Lima, donde la velocidad vale más.
¿Cuáles son los tres tramos de la ruta?
- Tramo oceánico: desde Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghái, Shenzhen, Xiamen o Xingang hasta el puerto de Los Ángeles, en 12 a 18 días.
- Tramo terrestre: camión desde Los Ángeles hasta Miami, en 3 a 5 días, con desconsolidación y re-paletizado para el vuelo.
- Tramo aéreo: vuelo Miami-Lima (LIM) en 1 a 2 días, con entrega en el terminal de carga del Jorge Chávez.
Shenzhen(CNSZX)
Los Ángeles(USLAX)Los Ángeles(USLAX)Miami(USMIA)Miami(MIA)
Lima(LIM)¿Qué cubre el servicio puerto a aeropuerto?
El servicio es puerto a aeropuerto: el embarcador entrega la carga en el puerto chino y el consignatario la recoge en el aeropuerto Jorge Chávez. Nadie recoge en la fábrica ni entrega en el almacén de Lima dentro de esa tarifa.
La documentación combina los dos mundos. El tramo oceánico se mueve con Bill of Lading (B/L) y el tramo aéreo con Air Waybill (AWB), emitido por el consolidador que controla el embarque de punta a punta. Esa es la esencia de un servicio multimodal.
¿Necesita recojo en la puerta del proveedor en Shenzhen o entrega en su almacén de Ate o Arequipa? Ambos se cotizan a pedido desde la calculadora de esta página, con la dirección exacta. La misma lógica de tarifa por kilo tasable que usamos en la calculadora online de marítimo-aéreo HK-Costa Rica aplica aquí.
Consejo
Pida al proveedor chino la medida real de cada bulto ya embalado, no la del producto. El cartón, el pallet y el film suman centímetros que después pagan como peso volumétrico en el tramo aéreo.
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Usar la calculadora →¿Cuánto cuesta el envío marítimo aéreo China Perú en 2026?
Respuesta rápida: El flete marítimo-aéreo China-Perú cuesta desde $6.39/kg para 300-499 kg, desde $5.49/kg para 500-999 kg, desde $4.81/kg para 1,000-4,999 kg y desde $4.36/kg para 5,000 kg o más, puerto a aeropuerto. Los cargos de manejo en origen y destino se suman por embarque en la calculadora.
| Rango de peso tasable | Tarifa desde (USD/kg) | Tránsito total | Alcance |
|---|---|---|---|
| 300 - 499 kg | desde $6.39 | 16-25 días | Puerto a aeropuerto |
| 500 - 999 kg | desde $5.49 | 16-25 días | Puerto a aeropuerto |
| 1,000 - 4,999 kg | desde $4.81 | 16-25 días | Puerto a aeropuerto |
| 5,000 kg o más | desde $4.36 | 16-25 días | Puerto a aeropuerto |
Las tarifas anteriores corresponden al puerto chino y al aeropuerto más económicos de la ruta, según la tabla multimodal de Walio vigente al 2 de octubre de 2026. Por eso siempre se expresan como tarifa "desde": salir de Dalian no cuesta lo mismo que salir de Shenzhen.
¿Qué incluye y qué no incluye la tarifa por kilo?
- Incluye: flete oceánico China-Los Ángeles, transporte terrestre Los Ángeles-Miami y vuelo Miami-Lima.
- Se suma aparte: cargos de manejo en origen y en destino, cotizados por embarque y nunca dentro del precio por kilo.
- No incluye: ad valorem, IGV, IPM, percepción, almacenaje en el terminal de Jorge Chávez ni transporte local a Lima o provincias.
- No incluye: honorarios del agente de aduana, seguro de carga ni permisos sectoriales.
¿Qué mueve el precio hacia arriba o hacia abajo?
Cinco variables explican casi toda la diferencia entre dos cotizaciones. El peso tasable define el rango tarifario y el salto de rango puede bajar el costo total aunque suba el peso. La densidad de la carga decide si paga por kilos reales o por volumen.
El puerto de salida cambia tanto el precio como los días de tránsito oceánico. La temporada pesa: antes del Año Nuevo Chino y en el cuarto trimestre, el espacio aéreo en Miami se ajusta y los recargos suben. El espacio disponible en la bodega del vuelo cierra la ecuación.
Walio compara tarifas de navieras y aerolíneas reales —Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd en el tramo oceánico— y le muestra el número en pantalla. Sin formulario que espera respuesta por correo y sin llamadas de seguimiento.
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Usar la calculadora →¿Cómo se calcula el peso volumétrico y el peso tasable?
Respuesta rápida: En el marítimo-aéreo China-Perú el peso tasable es el mayor entre el peso bruto real y el volumen en metros cúbicos multiplicado por 167 kg. El mínimo facturable es 300 kg: un embarque más liviano se cobra como 300 kg. Esta regla decide si su carga conviene o no.
La fórmula cabe en una línea: peso tasable = el mayor entre el peso bruto real y (m³ × 167 kg/m³). Mida el volumen total de todos los bultos, multiplíquelo por 167 y compare contra la balanza.
Ese es el factor de conversión del marítimo-aéreo. Equivale a 1 m³ por cada 167 kilos: la carga que pesa más de eso por metro cúbico paga por kilos reales y aprovecha mejor la tarifa.
Tres ejemplos trabajados
- Repuestos metálicos: 1.8 m³ y 420 kg reales. Volumétrico = 1.8 × 167 = 301 kg. Se factura 420 kg, el peso real, porque la carga es densa.
- Accesorios plásticos en cajas grandes: 4 m³ y 350 kg reales. Volumétrico = 4 × 167 = 668 kg. Se factura 668 kg: la carga voluminosa castiga el precio casi al doble.
- Pedido pequeño: 0.9 m³ y 180 kg. Ninguno de los dos llega al piso, así que se factura el mínimo de 300 kg. Conviene agrupar pedidos de dos o tres proveedores en un solo embarque.
¿En qué se diferencia del aéreo tradicional y del LCL?
El aéreo directo usa el divisor /6000 de IATA, que equivale a 167 kg por m³ también, pero sobre una tarifa por kilo más alta. El LCL marítimo usa la regla de 1 m³ = 1,000 kg y cobra por tonelada o metro cúbico, lo que sea mayor. Por eso el LCL premia el volumen barato y el marítimo-aéreo premia la carga densa de alto valor.
¿Qué mercancía justifica el marítimo-aéreo y cuál no?
Respuesta rápida: Justifican el marítimo-aéreo las cargas densas y de alto valor por kilo: repuestos, electrónica, accesorios, herramientas, cosmética, moda de temporada y reposición urgente de stock. No lo justifican los muebles voluminosos, el mobiliario armado, los sanitarios, los plásticos huecos ni los commodities de bajo margen.
La regla práctica es económica, no logística. Si el valor FOB por kilo es alto y el producto rota rápido, el sobrecosto del tramo aéreo se paga solo con las semanas de venta que usted adelanta.
Carga que sí conviene
Repuestos automotrices y de maquinaria, componentes electrónicos, celulares y accesorios, herramientas de mano, cosmética, textiles de temporada, calzado, juguetes de reposición, muestras comerciales y lanzamientos de producto. Todos comparten lo mismo: muchos soles de venta por cada kilo embarcado y una vitrina que no puede quedar vacía veinte días más.
Carga que no conviene
Muebles armados, colchones, bicicletas montadas, envases vacíos, cerámica, sanitarios, maceteros plásticos y cualquier mercancía con muchos metros cúbicos por kilo. Ahí el peso volumétrico dispara el flete por encima del margen. Esa carga pertenece al LCL o al contenedor completo directo al Callao, aunque llegue un mes después.
El caso de uso más fuerte: el quiebre de stock
Un distribuidor limeño vende más rápido de lo proyectado y se queda sin producto en plena campaña. El marítimo directo lo devuelve al mercado en 35 a 45 días, cuando la campaña ya terminó. El aéreo directo lo resuelve en una semana a un costo por kilo que borra el margen.
El envío marítimo aéreo China Perú ocupa exactamente ese espacio: 16 a 25 días desde $4.36/kg para cargas de 5,000 kg o más. Es la reposición que llega a tiempo sin destruir el precio de venta.
Baterías de litio, aerosoles y líquidos
Toda carga peligrosa viaja bajo la normativa IATA DGR en el tramo aéreo y necesita MSDS, embalaje UN y declaración del expedidor. Las baterías de litio sueltas tienen restricciones adicionales por aerolínea. Solicite la revisión previa desde la calculadora antes de reservar: una carga rechazada en Miami genera almacenaje y reexpedición por su cuenta.
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Usar la calculadora →¿Marítimo-aéreo, marítimo directo o aéreo? Comparativa China-Perú
Respuesta rápida: El marítimo directo al Callao tarda entre 30 y 45 días y es el más barato por volumen. El aéreo directo a Lima tarda 5 a 8 días y es el más caro por kilo. El marítimo-aéreo se ubica en medio: 16 a 25 días, desde $4.36/kg, y gana cuando el tiempo tiene valor comercial.
| Modo | Tránsito | Unidad de cobro | Mínimo típico | Carga ideal | Riesgo de quiebre de stock |
|---|---|---|---|---|---|
| Marítimo FCL directo al Callao | 30-45 días | Por contenedor | 1 contenedor 20' | Volumen alto, baja rotación | Alto |
| Marítimo LCL directo al Callao | 35-50 días | Por m³ o tonelada | 1 m³ | Volumen medio, no urgente | Alto |
| Marítimo-aéreo vía LAX-MIA | 16-25 días | Por kg tasable | 300 kg | Carga densa de alto valor | Bajo |
| Aéreo directo a Lima | 5-8 días | Por kg tasable | 45 kg | Urgencias y muestras | Muy bajo |
| Courier express | 4-7 días | Por kg tasable | 0.5 kg | Muestras y repuestos sueltos | Muy bajo |
¿Qué modo corresponde a cada volumen?
| Servicio | Rango de volumen | Documentación | A quién le sirve |
|---|---|---|---|
| Courier express | 0.1 - 0.5 m³ | Factura y guía courier | Muestras, prototipos, repuestos sueltos |
| Marítimo-aéreo | Desde 300 kg tasables | Factura, Packing List, B/L y AWB | Reposición urgente de alto valor |
| LCL consolidado | 1 - 15 m³ | Factura, Packing List, B/L | Importador con stock planificado |
| FCL 20' / 40' / 40HC | Más de 15 m³ | Factura, Packing List, B/L | Volumen alto y compra programada |
En el marítimo directo, el umbral práctico entre LCL y FCL se ubica alrededor de 10 a 15 m³: a partir de ahí el contenedor de 20' empieza a ganar por metro cúbico, además de evitar el CFS y la desconsolidación. Debajo de 1 m³, casi siempre gana el courier.
El costo oculto del tiempo
Veinte días de diferencia no son solo veinte días. Son capital inmovilizado en inventario en tránsito, una campaña perdida y, si vende a retail moderno, una penalidad por fill rate incumplido. Ese cálculo decide más importaciones que la tarifa por kilo.
La misma lógica aplica en otros corredores: revise la calculadora marítimo-aérea China-México 2026 con tránsito de 16-25 días para ver cómo se comporta el modelo en un mercado vecino.
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Usar la calculadora →¿Cuántos días demora y desde qué puerto chino sale mi carga?
Respuesta rápida: El tránsito total es de 16 a 25 días de puerto a aeropuerto, según el puerto de salida. El tramo oceánico a Los Ángeles toma 12 a 18 días, el camión Los Ángeles-Miami 3 a 5 días y el vuelo Miami-Lima 1 a 2 días. Shenzhen y Ningbo suelen ser los más rápidos.
| Puerto de origen | Tramo oceánico a LAX | Camión LAX-MIA | Vuelo MIA-LIM | Total estimado |
|---|---|---|---|---|
| Ningbo | 12-15 días | 3-5 días | 1-2 días | 16-22 días |
| Shenzhen | 13-16 días | 3-5 días | 1-2 días | 17-23 días |
| Shanghái | 13-16 días | 3-5 días | 1-2 días | 17-23 días |
| Guangzhou | 14-17 días | 3-5 días | 1-2 días | 18-24 días |
| Xiamen | 14-17 días | 3-5 días | 1-2 días | 18-24 días |
| Qingdao | 14-17 días | 3-5 días | 1-2 días | 18-24 días |
| Fuzhou | 15-18 días | 3-5 días | 1-2 días | 19-25 días |
| Dalian | 15-18 días | 3-5 días | 1-2 días | 19-25 días |
| Xingang | 15-18 días | 3-5 días | 1-2 días | 19-25 días |
¿Dónde consolidar según la ubicación del proveedor?
- Yiwu y Zhejiang: consolide en Ningbo o Shanghái, a tres o cuatro horas de camión del mercado mayorista.
- Guangdong (Shenzhen, Dongguan, Foshan): salga por Shenzhen o Guangzhou.
- Fujian (Quanzhou, Jinjiang): use Xiamen o Fuzhou.
- Norte de China (Shandong, Hebei, Liaoning): Qingdao, Xingang o Dalian, según la fábrica.
Cut off documentario, cut off físico y ETD
Estos tres plazos se confunden y cuestan semanas. El cut off documentario es la fecha límite para entregar instrucciones de embarque y datos del B/L. El cut off físico es la hora límite para que la carga entre al terminal portuario. El ETD es la salida real del buque, siempre posterior.
Perder el cut off cuesta una semana completa, porque el siguiente servicio de la naviera suele ser semanal. Y en temporada alta la reserva del vuelo Miami-Lima también se corre.
Planifique el booking con semanas de anticipación alrededor del Año Nuevo Chino, de la Golden Week de octubre y de los recargos GRI y PSS del cuarto trimestre. Contra el marítimo directo al Callao, Paita o Chancay —entre 30 y 45 días según el servicio—, el marítimo-aéreo le devuelve entre dos y tres semanas de calendario.
¿Qué impuestos paga una importación de China en Perú?
Respuesta rápida: Una importación desde China paga ad valorem según la partida arancelaria, IGV del 16% más IPM del 2% sobre el valor en aduana más derechos, y percepción del IGV adelantada. El Certificado de Origen Formato F del TLC Perú-China puede reducir o eliminar el ad valorem.
Según la normativa publicada por SUNAT, el cálculo sigue este orden:
- Valor en aduana (base CIF): valor de la mercancía más flete más seguro hasta el punto de ingreso al Perú.
- Ad valorem: se aplica sobre el valor en aduana según la partida arancelaria, con tasas publicadas de 0%, 6% u 11%.
- IGV 16% + IPM 2%: se calculan sobre el valor en aduana más los derechos arancelarios, lo que en la práctica suma 18%.
- Percepción del IGV: pago adelantado a cuenta, con tasas publicadas de 3.5%, 5% o 10% según el caso del importador.
- ISC: solo para productos específicos afectos, como bebidas o ciertos vehículos.
El Certificado de Origen Formato F
El TLC Perú-China permite preferencias arancelarias para muchas partidas, pero exige el Certificado de Origen Formato F. Lo emite la entidad autorizada en China a solicitud del proveedor, no del importador. Pídalo antes del embarque y revise que los datos coincidan con la factura.
Si el certificado llega tarde, el despacho avanza pagando el ad valorem completo y la devolución posterior es un trámite largo. Vale más retrasar la reserva un día que perder la preferencia.
Despacho anticipado y canales de control
El despacho anticipado permite numerar la DAM antes de la llegada del vuelo y retirar la carga con mucho menos almacenaje en el terminal del Jorge Chávez. El despacho excepcional se numera después de la llegada y casi siempre cuesta más días y más almacenaje.
- Canal verde: levante automático, sin revisión. El retiro es inmediato.
- Canal naranja: revisión documentaria. Suma horas o un día si los papeles están completos.
- Canal rojo: reconocimiento físico de la carga. Suma días y genera almacenaje adicional.
Estos tributos no son precios de Walio
El ad valorem, el IGV, el IPM y la percepción los recauda SUNAT y no están incluidos en la tarifa por kilo. La clasificación arancelaria correcta y el cálculo exacto de tributos los define un agente de aduana con licencia. Walio cotiza y reserva el flete; no brinda asesoría tributaria ni legal.
¿Qué documentos y permisos necesito para importar de China a Perú?
Respuesta rápida: Todo embarque marítimo-aéreo necesita Factura Comercial, Packing List, Bill of Lading del tramo marítimo, Air Waybill del tramo aéreo y Certificado de Origen Formato F si quiere preferencia arancelaria. Algunos productos exigen permisos previos de DIGESA, DIGEMID, SENASA o MTC.
| Documento | Quién lo emite | Para qué sirve | Cuándo se necesita |
|---|---|---|---|
| Factura Comercial | Proveedor chino | Valor, Incoterm y descripción | Antes del cut off documentario |
| Packing List | Proveedor chino | Bultos, peso bruto y m³ | Antes del cut off documentario |
| Bill of Lading (B/L) | Naviera o NVOCC | Contrato del tramo oceánico | Al zarpe del buque |
| Air Waybill (AWB) | Aerolínea o consolidador | Contrato del tramo aéreo | En Miami, antes del vuelo |
| Certificado de Origen Formato F | Entidad autorizada en China | Preferencia arancelaria del TLC | Antes de numerar la DAM |
| Permiso sectorial | DIGESA, DIGEMID, SENASA o MTC | Autorización de ingreso | Antes del embarque |
| Póliza de seguro | Aseguradora | Cobertura de la carga | Antes del zarpe |
La Factura Comercial debe incluir descripción clara, partida arancelaria sugerida, Incoterm 2020 y valor. El Packing List debe detallar bultos, peso bruto y metros cúbicos por bulto: de ahí sale el peso tasable que usted cotiza.
Permisos por tipo de mercancía
- DIGESA: alimentos, bebidas, juguetes y útiles de escritorio para niños.
- DIGEMID: cosméticos, productos de higiene y dispositivos médicos.
- SENASA: productos agropecuarios, semillas y alimentos para animales.
- MTC: homologación de equipos de telecomunicaciones, incluidos routers y radios.
- IATA DGR: baterías de litio, aerosoles, pinturas y químicos, con MSDS obligatorio y revisión previa.
Las réplicas, las falsificaciones y ciertas categorías de mercancía usada están prohibidas o restringidas. Una descripción vaga en la factura también eleva la probabilidad de canal rojo y, en el peor caso, de comiso.
¿Conviene asegurar la carga?
Sí. Las coberturas del mercado se clasifican en ICC A (todo riesgo), ICC B e ICC C (riesgos nombrados). Asegure el valor CIF completo, no solo el valor de factura, porque el flete y los tributos ya gastados también se pierden. El reclamo se presenta con fotos, acta de recepción con observaciones y copia del AWB.
¿Qué Incoterm negociar y cómo cotizar en segundos?
Respuesta rápida: Para marítimo-aéreo desde China conviene negociar FOB: el proveedor entrega en el puerto chino y el importador controla el flete y el agente. EXW suma gastos locales difíciles de auditar, CIF le quita control del forwarder y DDP traslada la responsabilidad aduanera al vendedor.
| Incoterm 2020 | Paga el flete | Paga el seguro | Despacha aduana Perú | Recomendado para |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Importador | Importador | Importador | Importador experto con agente en China |
| FCA | Importador | Importador | Importador | Carga entregada en almacén del consolidador |
| FOB | Importador | Importador | Importador | Primera importación y control del forwarder |
| CIF | Proveedor | Proveedor | Importador | Quien prefiere no gestionar el flete |
| DAP | Proveedor | Proveedor | Importador | Entrega en almacén, sin tributos |
| DDP | Proveedor | Proveedor | Proveedor | Muestras y envíos puntuales |
FOB encaja de forma natural con el servicio puerto a aeropuerto: el proveedor entrega la carga en el puerto chino y Walio toma el control desde ahí. Usted ve la tarifa, compara y reserva en línea.
Paso a paso para su primer embarque
- Confirme con el proveedor el peso bruto y los m³ reales de la carga ya embalada.
- Calcule el peso tasable: el mayor entre el peso real y los m³ por 167.
- Cotice en la calculadora de esta página con su puerto, aeropuerto y peso exactos.
- Reserve en línea y confirme el cut off documentario y físico con el proveedor.
- Coordine la entrega de la carga al puerto chino dentro del plazo.
- Entregue los documentos a su agente de aduana para despacho anticipado.
- Retire en el terminal de carga del Jorge Chávez y despache a Lima, Arequipa o Trujillo.
Consejo
No confunda al agente de carga internacional (forwarder o NVOCC) con el agente de aduana. El primero mueve la carga y emite los documentos de transporte. El segundo numera la DAM ante SUNAT y responde por la clasificación arancelaria. Un buen embarque necesita a los dos.
Errores que encarecen el envío marítimo aéreo China Perú
- Declarar menos m³ de los reales: el reaforo en origen corrige el peso tasable y ajusta el precio.
- Olvidar el Formato F y pagar ad valorem completo sin necesidad.
- Subvaluar la factura: SUNAT puede aplicar duda razonable y retener la carga.
- Ignorar el mínimo facturable de 300 kg al cotizar pedidos pequeños.
- Dejar la carga días en el terminal de destino y acumular almacenaje evitable.
Si compara corredores antes de decidir, revise la calculadora marítimo-aérea China Colombia 2026, la calculadora online de envío marítimo-aéreo HK-Jamaica y la calculadora marítimo-aérea Vietnam Colombia 2026 con 22 días de tránsito, útil si parte de su abastecimiento ya se mudó al sudeste asiático.
Calcula tu precio en segundos
Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
Usar la calculadora →Desde $6.39/kg para embarques de 300 a 499 kg, desde $5.49/kg de 500 a 999 kg, desde $4.81/kg de 1,000 a 4,999 kg y desde $4.36/kg desde 5,000 kg, puerto a aeropuerto. El precio exacto depende del puerto chino y del aeropuerto, y los cargos de manejo en origen y destino se suman por embarque. La calculadora de esta página le da la tarifa de su embarque exacto en segundos.
Entre 16 y 25 días en total, según el puerto de salida. El tramo oceánico de China a Los Ángeles toma 12 a 18 días, el camión de Los Ángeles a Miami 3 a 5 días y el vuelo de Miami a Lima 1 a 2 días. Es casi la mitad del tiempo de un marítimo directo al Callao.
Depende del valor por kilo y de la rotación de su producto. El marítimo directo al Callao es el más barato por metro cúbico pero tarda 30 a 45 días; el aéreo directo llega en 5 a 8 días a un costo por kilo mucho mayor. El marítimo-aéreo resuelve el punto medio: 16 a 25 días desde $4.36/kg para carga densa y de alto valor.
El peso tasable es el mayor entre el peso bruto real y el volumen en metros cúbicos multiplicado por 167 kg. Por ejemplo, 3 m³ equivalen a 501 kg volumétricos: si su carga pesa 380 kg reales, se factura por 501 kg. El mínimo facturable de la ruta es 300 kg.
Ad valorem según la partida arancelaria, IGV del 16% más IPM del 2% sobre el valor en aduana más derechos, y percepción del IGV adelantada; el ISC solo aplica a productos específicos. Con el Certificado de Origen Formato F del TLC Perú-China muchas partidas pagan ad valorem cero. Estos tributos no forman parte de la tarifa de flete y su cálculo exacto lo define un agente de aduana con licencia.
Ya sabe qué mueve el precio, cuántos días demora cada tramo y qué carga justifica el servicio. El siguiente paso es ver su número exacto: ingrese su puerto chino, el aeropuerto de Lima y el peso tasable en la calculadora de esta página y obtenga su precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.