Respuesta rápida El envío marítimo-aéreo de China a Panamá tarda 16 a 25 días puerta de puerto a aeropuerto: barco al puerto de Los Ángeles (12-18 días), camión a Miami (3-5 días) y vuelo a Tocumen (1-2 días). La tarifa va desde $5.91/kg en 300-499 kg y desde $3.87/kg en 5,000+ kg, con mínimo facturable de 300 kg.
- El marítimo-aéreo China → Panamá mueve la carga en 16-25 días: mar a Los Ángeles, camión a Miami y avión a Ciudad de Panamá (PTY).
- La tarifa va desde $5.91/kg en el rango 300-499 kg y baja hasta desde $3.87/kg a partir de 5,000 kg, en el puerto y aeropuerto más económicos de la ruta.
- El peso cargable es el mayor entre el peso real y el volumen × 167 kg por m³; cualquier envío por debajo de 300 kg se factura como 300 kg.
- Panamá cobra 7% de ITBMS sobre el valor CIF más arancel; la Zona Libre de Colón recibe la mercancía en régimen suspensivo.
Esta guía explica cómo se calcula ese precio, qué datos pide la calculadora y cuándo el marítimo-aéreo le gana al contenedor y al avión. Todo lo que leas aquí lo puedes cotizar arriba con tu puerto, tu peso y tu volumen reales.
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¿Qué es el envío marítimo-aéreo y funciona de China a Panamá?
Respuesta rápida El envío marítimo-aéreo combina un tramo de barco con un tramo de avión en un solo contrato de transporte. De China a Panamá, la carga navega hasta Los Ángeles, cruza Estados Unidos en camión hasta Miami y vuela a Tocumen. Son 16 a 25 días, entre el marítimo puro y el aéreo directo.
Es un servicio multimodal: tres medios de transporte, un solo responsable y una sola tarifa por kilo cargable. El importador no contrata tres proveedores ni negocia tres precios. Walio emite el documento de transporte marítimo del primer tramo y la guía aérea del último.
La lógica es simple. El barco absorbe la mayor parte de la distancia y el avión absorbe la parte más lenta del marítimo puro: la espera en el Pacífico y el transbordo hacia Panamá. Si quieres el concepto completo, lee ¿Qué es el envío marítimo-aéreo (sea-air)?.
El enrutamiento real de Walio
- Mar: desde Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghái, Shenzhen, Xiamen o Xingang hasta Los Ángeles, en 12 a 18 días.
- Tierra: camión de Los Ángeles a Miami, en 3 a 5 días.
- Aire: vuelo de Miami a Ciudad de Panamá (PTY), en 1 a 2 días.
- Total: 16 a 25 días según el puerto chino de salida.
El servicio es puerto a aeropuerto. El embarcador entrega la carga en el puerto de origen y el consignatario la retira en Tocumen. La recolección a domicilio en China y la entrega a domicilio en Panamá se cotizan a pedido desde la misma calculadora.
Los hubs clásicos de transbordo marítimo-aéreo son Dubái y Singapur, pensados para mover carga asiática hacia Europa y África. Hacia Panamá no compiten: el flujo aéreo natural del Caribe pasa por Miami, con frecuencias diarias y mucha bodega disponible. El tramo marítimo es el mismo que explicamos en Calculadora marítimo-aérea China USA 2026: 18-24 días.
Shenzhen(CNSZX)
Los Ángeles(USLAX)Los Ángeles(USLAX)Miami(USMIA)Miami(MIA)
Ciudad de Panamá(PTY)La búsqueda en inglés sea air calculator china to panama y la búsqueda en español "calculadora marítimo-aérea China Panamá" apuntan al mismo servicio. Si tu proveedor chino te habla de "sea-air", pídele que confirme el puerto de embarque: ese dato cambia entre 6 y 9 días de tránsito.
Calculadora marítimo-aérea China a Panamá: ¿qué datos pide?
Respuesta rápida La calculadora pide cinco datos: puerto de origen en China, aeropuerto de destino, peso real en kilos, dimensiones o metros cúbicos y tipo de carga. Devuelve en segundos el peso cargable, la tarifa por kilo, los cargos de manejo del envío y el tránsito estimado, sin registro y sin llamada de ventas.
Cada campo tiene un efecto directo en el número que ves. No hay formularios que esperan respuesta por correo.
- Puerto de salida: Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghái, Shenzhen, Xiamen o Xingang.
- Aeropuerto de destino: Tocumen (PTY) para Ciudad de Panamá y el área metropolitana.
- Peso real: peso bruto en kilos, con pallets, esquineros y zunchos incluidos.
- Dimensiones: largo, ancho y alto de cada bulto en centímetros, o el total en m³.
- Tipo de carga: general, frágil, con baterías o con requisitos especiales.
La calculadora convierte los centímetros a metros cúbicos y aplica la regla de 167 kg por m³. Luego compara ese resultado con el peso bruto y factura el mayor de los dos. Ese es el peso cargable.
¿Qué devuelve el cálculo?
La salida muestra el peso cargable, el escalón de peso aplicable, la tarifa "desde" por kilo, los cargos de manejo en origen y destino por envío, y los días de tránsito. Los cargos de manejo se suman aparte y nunca se esconden dentro del precio por kilo.
Estimación no es reserva
Una estimación de calculadora refleja la tarifa vigente del día. Una cotización en firme lleva reserva confirmada, espacio asignado y cut-off de patio con fecha y hora. Si tu carga no llega antes del cierre, pasa al siguiente buque y el tránsito crece una semana completa.
¿Cuánto cuesta enviar carga marítimo-aérea de China a Panamá?
Respuesta rápida La tarifa marítimo-aérea China → Panamá va desde $5.91/kg para 300-499 kg, desde $5.00/kg para 500-999 kg, desde $4.32/kg para 1,000-4,999 kg y desde $3.87/kg a partir de 5,000 kg, en el puerto y aeropuerto más económicos de la ruta. El mínimo facturable es 300 kg.
Estas tarifas provienen de la tabla multimodal en vivo de Walio al 14 de octubre de 2026, en dólares, puerto a aeropuerto. El precio exacto depende del puerto chino y del aeropuerto que elijas.
| Escalón de peso cargable | Tarifa desde (USD/kg) | Mínimo facturable |
|---|---|---|
| Menos de 300 kg | Se factura como 300 kg | 300 kg |
| 300 - 499 kg | $5.91 | 300 kg |
| 500 - 999 kg | $5.00 | 300 kg |
| 1,000 - 4,999 kg | $4.32 | 300 kg |
| 5,000 kg o más | $3.87 | 300 kg |
Tres factores mueven el número final. El puerto chino elegido, el peso cargable total y la densidad de la carga. Un puerto del sur como Shenzhen suele salir más rápido que Dalian o Xingang, y eso se refleja en días, no siempre en dólares.
Ejemplo trabajado: 8 m³ de repuestos
Un importador en Vía España despacha 8 m³ que pesan 1,100 kg reales. El volumen por 167 da 1,336 kg. Ese es el peso cargable y cae en el escalón de 1,000-4,999 kg, con tarifa desde $4.32/kg. A ese flete se le suman los cargos de manejo en origen y destino que la calculadora muestra por separado.
El precio mostrado es puerto a aeropuerto. Aranceles e ITBMS de Panamá se pagan aparte, igual que los honorarios de tu corredor de aduana.
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¿Cómo calculo el CBM y el peso cargable de mi carga?
Respuesta rápida El CBM se calcula como largo × ancho × alto en metros. El peso cargable marítimo-aéreo es el mayor entre el peso real y el volumen multiplicado por 167 kg por m³. En aéreo puro se usa el divisor 6000 sobre los centímetros cúbicos; en marítimo LCL, 1 m³ equivale a 1,000 kg.
| Modo | Fórmula | Equivalencia |
|---|---|---|
| Volumen (CBM) | Largo × Ancho × Alto en metros | 1 m³ |
| Aéreo puro | cm³ ÷ 6000 | 1 m³ = 167 kg |
| Marítimo-aéreo | m³ × 167 kg | 1 m³ = 167 kg |
| Marítimo LCL | mayor entre m³ y toneladas | 1 m³ = 1,000 kg |
El divisor 6000 y la regla de 167 kg por m³ son la misma cosa expresada distinto. Lo explicamos paso a paso en Calculadora peso cargable sea-air 2026: divisor 6000.
Tres ejemplos que aclaran la regla
- Muestras pequeñas: una caja de 60 × 40 × 40 cm con 35 kg reales da 0,096 m³ y 16 kg volumétricos. Se factura igual al mínimo de 300 kg.
- Repuestos voluminosos: 8 m³ con 1,100 kg reales dan 1,336 kg cargables. Manda el volumen.
- Carga densa: 12 m³ con 5,200 kg reales dan 2,004 kg volumétricos. Manda el peso real y entra al escalón de 5,000+ kg.
La regla práctica es la densidad. Por encima de 167 kg por m³ pagas el peso, por debajo pagas el volumen. Si tu carga ronda esa frontera, vale la pena reempacar y ganar un escalón de tarifa.
Es la densidad de corte del marítimo-aéreo. Un cartón de ropa pesa unos 80 kg/m³ y paga volumen. Una caja de herramientas pesa 400 kg/m³ y paga peso real.
¿Cuánto tarda el envío de China a Panamá por mar y por aire?
Respuesta rápida El marítimo directo de China a Balboa o Manzanillo tarda entre 28 y 40 días según transbordo. El aéreo puro a Tocumen toma 4 a 8 días con conexión. El marítimo-aéreo de Walio llega en 16 a 25 días totales, según el puerto chino de salida y el aeropuerto final.
| Origen | Destino | Modo | Días de tránsito |
|---|---|---|---|
| Shanghái | Balboa | Marítimo directo | 30-35 |
| Ningbo | Manzanillo (MIT), Colón | Marítimo con transbordo | 32-38 |
| Shenzhen | Balboa / PSA Rodman | Marítimo directo | 28-34 |
| Qingdao | Colón Container Terminal | Marítimo con transbordo | 34-40 |
| Xiamen | Cristóbal | Marítimo con transbordo | 33-40 |
| PVG Shanghái | Tocumen (PTY) | Aéreo con conexión | 5-8 |
| HKG Hong Kong | Tocumen (PTY) | Aéreo con conexión | 4-7 |
| CAN Guangzhou | Tocumen (PTY) | Aéreo con conexión | 5-8 |
| PEK Pekín | Tocumen (PTY) | Aéreo con conexión | 6-9 |
| Shenzhen / Guangzhou | Tocumen (PTY) | Marítimo-aéreo | 16-21 |
| Shanghái / Ningbo / Fuzhou / Xiamen | Tocumen (PTY) | Marítimo-aéreo | 17-23 |
| Qingdao / Dalian / Xingang | Tocumen (PTY) | Marítimo-aéreo | 19-25 |
Un servicio directo a Balboa evita la escala y ahorra días. Un transbordo en Manzanillo (México), Cartagena o Kingston agrega entre 4 y 8 días, porque la carga espera el segundo buque. Casi todo el flete aéreo de China a Tocumen conecta por Norteamérica: no hay vuelos cargueros directos relevantes en esta ruta.
Cut-off documental, cut-off de patio y ETD
Son tres fechas distintas y muchos importadores las confunden. El cut-off documental cierra la información del B/L, normalmente 48 a 72 horas antes del zarpe. El cut-off de patio cierra la recepción física del contenedor. El ETD es cuando el buque realmente sale, y suele ser uno o dos días después del cierre de patio.
En temporada alta, el tramo terrestre Los Ángeles-Miami es el que más varía. La capacidad de camiones se tensiona entre septiembre y noviembre, y esos 3 a 5 días pueden estirarse al límite superior.
¿Marítimo, aéreo, marítimo-aéreo o courier: cuál conviene?
Respuesta rápida El marítimo conviene desde 15 m³ o cuando no hay prisa. El courier gana por debajo de 70 kg. El aéreo puro se justifica con carga urgente de alto valor. El marítimo-aéreo es el punto medio: llega en 16-25 días y cobra por kilo cargable con mínimo de 300 kg.
| Modo | Unidad de cobro | Tránsito | Cargo mínimo | Tamaño ideal | Carga típica |
|---|---|---|---|---|---|
| FCL marítimo | Por contenedor | 28-40 días | 1 contenedor | Desde 15 m³ | Inventario de temporada completa |
| LCL marítimo | Por m³ o tonelada | 32-45 días | 1 m³ | 2-15 m³ | Mercancía general sin prisa |
| Marítimo-aéreo | Por kg cargable | 16-25 días | 300 kg | 300 kg - 5 t | Reposición con urgencia media |
| Aéreo puro | Por kg cargable | 4-8 días | 45 kg | Hasta 1 t | Repuestos críticos, alto valor |
| Courier exprés | Por kg cargable | 3-6 días | 0,5 kg | Hasta 70 kg | Muestras y documentos |
Cuándo gana el marítimo-aéreo
Entre 300 kg y 5 toneladas con urgencia media, el marítimo-aéreo suele vencer al aéreo puro por costo y al LCL por tiempo. El comerciante de la Zona Libre de Colón lo usa para reponer inventario de temporada sin pagar tarifa aérea completa. La mercancía llega antes de que la demanda se enfríe.
Cuándo gana el contenedor
A partir de 10-15 m³ el contenedor de 20 pies baja el costo por metro cúbico frente al LCL. Si tu programa de compras permite 35 días de tránsito, el FCL es el modo más económico por unidad. Un 40HC bien estibado reduce todavía más ese costo si tienes volumen constante.
Hay carga que no aplica a este servicio: mercancía peligrosa, baterías de litio sueltas y bultos sobredimensionados requieren revisión de un especialista. La calculadora recibe la solicitud y un especialista de Walio responde con la alternativa correcta.
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¿Qué recargos y tributos de importación aplican en Panamá?
Respuesta rápida Panamá cobra 7% de ITBMS sobre el valor CIF más el arancel, y el arancel depende de la partida arancelaria del producto. A eso se suman honorarios del corredor de aduana, cargos del aeropuerto y recargos de flete como BAF, GRI, PSS y el recargo por tránsito del Canal.
| Concepto | Qué es | Quién lo cobra |
|---|---|---|
| BAF | Ajuste por precio del combustible marítimo | Naviera |
| CAF | Ajuste por tipo de cambio | Naviera |
| GRI | Aumento general de tarifa en ruta | Naviera |
| PSS | Recargo de temporada alta | Naviera o aerolínea |
| THC / DTHC | Manejo en terminal de origen y destino | Terminal portuaria |
| Recargo por calado | Restricción de tránsito del Canal de Panamá | Naviera |
| Arancel | Según partida arancelaria del producto | Autoridad Nacional de Aduanas |
| ITBMS | 7% sobre valor CIF más arancel | Autoridad Nacional de Aduanas |
La base imponible se arma en dos pasos. Primero se suma el valor CIF: mercancía, flete y seguro. Luego se aplica el arancel de la partida y, sobre ese total, el 7% de ITBMS. Una clasificación HS mal elegida cambia el arancel y retrasa el despacho.
Zona Libre de Colón no es territorio fiscal
La mercancía que ingresa a la Zona Libre de Colón se maneja en régimen suspensivo: no causa arancel ni ITBMS mientras permanezca allí o se reexporte. El tributo se causa cuando la mercancía se nacionaliza hacia territorio fiscal panameño. Confirma el tratamiento de tu partida con un corredor de aduana licenciado en Panamá; Walio es una plataforma de envíos, no asesoría tributaria.
¿Qué documentos necesito para importar de China a Panamá?
Respuesta rápida Todo embarque marítimo-aéreo necesita factura comercial, lista de empaque, documento de transporte (B/L para el tramo marítimo y guía aérea o AWB para el tramo final), clasificación arancelaria y, si aplica preferencia, certificado de origen. El corredor de aduana presenta la declaración ante la Autoridad Nacional de Aduanas.
| Documento | Quién lo emite | Cuándo se necesita |
|---|---|---|
| Factura comercial | Proveedor en China | Antes del embarque |
| Lista de empaque | Proveedor en China | Antes del embarque |
| Bill of Lading (B/L) | Naviera o NVOCC | Al zarpe hacia Los Ángeles |
| Guía aérea (AWB) | Aerolínea o agente | En el vuelo Miami-PTY |
| Certificado de origen | Cámara o autoridad china | Si se solicita preferencia |
| Declaración de Mercancía | Corredor de aduana | Al arribo a Tocumen |
- La factura comercial debe llevar descripción clara, valor, el Incoterm 2020 declarado (FOB, CIF, EXW, DDP, DAP o FCA) y el RUC del importador panameño.
- El Incoterm decide quién paga el flete y quién asume la responsabilidad ante la aduana panameña. Bajo DDP la carga de importación recae en el vendedor chino.
- El B/L cubre el tramo a Los Ángeles y la guía aérea cubre Miami-PTY, dentro de un mismo servicio y un mismo contrato.
El menaje de casa y los efectos personales siguen otro camino documental, con inventario valorado y declaración de bienes usados. Revisa ¿Qué es el envío de efectos personales? antes de mezclar mudanza con carga comercial.
¿Cómo reservo en línea y planifico la temporada alta?
Respuesta rápida Reservar toma minutos: se ingresa el puerto chino, el peso y el volumen, se compara la tarifa por escalón y se confirma en línea. Para evitar sobreprecio, hay que anticipar el Año Nuevo Chino y la Semana Dorada de octubre, cuando el espacio en bodega se agota primero.
- Ingresa puerto de origen, peso real y dimensiones en la calculadora de esta página.
- Compara el peso cargable contra el escalón siguiente: a veces conviene consolidar y bajar la tarifa.
- Confirma en línea y recibe la instrucción de entrega en el puerto chino.
- Entrega la carga antes del cierre de patio asignado.
El calendario manda en esta ruta. Las fábricas chinas cierran dos semanas por Año Nuevo Chino y una por la Semana Dorada de octubre. En las tres semanas previas la demanda de espacio explota y los recargos de temporada alta suben.
Es la anticipación recomendada para reservar espacio marítimo-aéreo China → Panamá. En septiembre, octubre y noviembre, súbela a 14 días.
Las tarifas de esta página vienen de la tabla multimodal en vivo de Walio, actualizada al 14 de octubre de 2026, por puerto y aeropuerto. Walio compara transportistas reales como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd en el tramo marítimo. Si tu carga necesita revisión humana, la calculadora recibe la solicitud y un especialista responde.
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Si llegaste buscando sea air calculator china to panama, ya tienes la fórmula, los escalones y los días. Ingresa tu ruta en la calculadora de arriba y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
El precio de un contenedor de 20, 40 o 40HC de China a Panamá depende del puerto de salida, la fecha de zarpe y los recargos vigentes como BAF y GRI. Walio no publica una tarifa fija de contenedor para esta ruta: la calculadora de esta página cotiza tu FCL o LCL exacto en segundos con tarifas reales de transportista. Para carga urgente de 300 kg en adelante, el marítimo-aéreo suele ser la alternativa más rápida que el contenedor.
El tránsito total es de 16 a 25 días, según el puerto chino de origen. Se compone de 12 a 18 días de mar hasta Los Ángeles, 3 a 5 días de camión hasta Miami y 1 a 2 días de vuelo hasta Tocumen (PTY). El marítimo puro a Balboa o Manzanillo tarda entre 28 y 40 días.
El flete marítimo es más barato por kilo, pero tarda el doble o el triple. El aéreo puro cuesta varias veces más y solo se justifica con mercancía urgente o de alto valor. El marítimo-aéreo queda en medio: desde $5.91/kg en 300-499 kg y desde $3.87/kg a partir de 5,000 kg, con entrega en 16 a 25 días.
El peso cargable es el mayor entre el peso real en kilos y el volumen en metros cúbicos multiplicado por 167. Si tu carga mide 8 m³ y pesa 1,100 kg, el peso cargable es 1,336 kg y esa cifra se factura. Todo envío por debajo de 300 kg se cobra como 300 kg.
Sí. La mercancía que entra a la Zona Libre de Colón se maneja en régimen suspensivo y no causa arancel ni ITBMS mientras permanezca allí o se reexporte. Si la mercancía se nacionaliza hacia territorio fiscal panameño, se liquidan el arancel según la partida y el 7% de ITBMS sobre el valor CIF más arancel; confirma el tratamiento con tu corredor de aduana.
Ingresa tu puerto chino, tu peso y tu volumen en la calculadora de esta página y compara marítimo, aéreo y marítimo-aéreo en segundos. Sin registro, sin formularios de espera y sin llamadas.