Respuesta rápida El marítimo-aéreo desde el sur de China hacia Lima tarda 16-25 días puerta a aeropuerto y cuesta desde $4.36/kg para 5,000+ kg, con peso mínimo facturable de 300 kg. La ruta combina barco a Los Ángeles, camión a Miami y avión a Jorge Chávez. La calculadora de esta página cotiza tu puerto y peso exactos en segundos.
- La ruta marítimo-aérea tarda 16-25 días totales: 12-18 días de barco a Los Ángeles, 3-5 días de camión a Miami y 1-2 días de avión a Lima (LIM).
- Tarifas de flete marítimo-aéreo desde $6.39/kg (300-499 kg), $5.49/kg (500-999 kg), $4.81/kg (1,000-4,999 kg) y $4.36/kg (5,000+ kg), puerto a aeropuerto.
- El peso cobrable es el mayor entre el peso real y el volumen × 167 kg/m³, con un mínimo facturable de 300 kg por embarque.
- La carga de Hong Kong suele consolidarse en Shenzhen (Yantian) o Guangzhou (Nansha); la calculadora en #quote-calc fija el precio del puerto exacto en segundos.
Esta guía explica cómo se cotiza, se cronometra y se nacionaliza un embarque marítimo-aéreo desde el delta del río Perla hacia Lima. Está escrita para distribuidores peruanos e importadores de e-commerce que necesitan el precio hoy, no mañana.
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¿Qué es la calculadora marítimo-aérea Hong Kong Perú?
Respuesta rápida Una calculadora marítimo-aérea Hong Kong Perú es una herramienta que cotiza en segundos un envío que viaja por barco y luego por avión. Toma tu puerto de origen, el peso, el volumen y el aeropuerto de destino, aplica la tarifa real por kilo cobrable y muestra el precio sin llamadas ni formularios.
El marítimo-aéreo es un servicio multimodal: combina un tramo oceánico barato con un tramo aéreo rápido en un hub intermedio, bajo un solo precio por kilo cobrable. En esta ruta el hub es Estados Unidos. La carga cruza el Pacífico en barco hasta Los Ángeles, se mueve por carretera a Miami y vuela a Jorge Chávez.
La calculadora pide cuatro datos y nada más:
- Puerto de origen en China: Shenzhen, Guangzhou, Ningbo, Shanghái, Xiamen, Qingdao, Fuzhou, Dalian o Xingang.
- Peso bruto real del embarque, en kilos.
- Dimensiones por bulto, para calcular el volumen y el peso volumétrico.
- Aeropuerto de destino: Jorge Chávez (LIM) para toda la operación peruana.
La cotización es puerto a aeropuerto. El embarcador entrega la carga en el puerto de origen y el consignatario la retira en el terminal de carga de LIM. La recolección en fábrica en China y la entrega a domicilio en Lima se cotizan por solicitud dentro de la misma calculadora.
Hong Kong funciona como región, no solo como puerto. La carga del delta del río Perla casi siempre se consolida en Yantian (Shenzhen) o Nansha (Guangzhou), a 40-60 km del centro de Hong Kong. Ahí nace la tarifa, y la calculadora muestra el puerto correcto para tu proveedor. Si recién estás comparando modos, revisa primero ¿Qué es el envío marítimo-aéreo (sea-air)?.
En inglés los forwarders llaman a este servicio "sea-air", y los importadores lo buscan como sea air calculator hong kong to peru. En español se busca como carga marítimo aérea o flete marítimo-aéreo. Es el mismo producto: un solo contrato, un solo precio por kilo cobrable, dos medios de transporte.
El resultado aparece en pantalla con el desglose a la vista: precio en segundos, sin registro y sin llamadas.
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¿Cuánto cuesta la carga marítimo aérea de Hong Kong a Lima?
Respuesta rápida El flete marítimo-aéreo hacia Lima cuesta desde $6.39/kg para 300-499 kg, desde $5.49/kg para 500-999 kg, desde $4.81/kg para 1,000-4,999 kg y desde $4.36/kg para 5,000 kg o más, puerto a aeropuerto. El mínimo facturable es 300 kg y los cargos de manejo se suman por embarque.
Estas son las bandas vigentes del tarifario multimodal de Walio al 11 de octubre de 2026, en dólares, China → Perú.
| Banda de peso cobrable | Tarifa desde (USD/kg) | Base de cobro | Tránsito |
|---|---|---|---|
| 300 - 499 kg | $6.39 | Peso cobrable | 16-25 días |
| 500 - 999 kg | $5.49 | Peso cobrable | 16-25 días |
| 1,000 - 4,999 kg | $4.81 | Peso cobrable | 16-25 días |
| 5,000 kg o más | $4.36 | Peso cobrable | 16-25 días |
La tarifa exacta depende del puerto de salida y del aeropuerto de destino. Las cifras de la tabla corresponden a la mejor combinación de la ruta, por eso van siempre con "desde". Un embarque desde Dalian no paga lo mismo que uno desde Shenzhen.
Los cargos de manejo en origen y destino se agregan por embarque dentro de la calculadora. Nunca están incluidos en el precio por kilo, y la plataforma los muestra como línea aparte.
¿Qué incluye y qué no incluye la tarifa?
- Incluye el flete oceánico hasta Los Ángeles, el tramo terrestre Los Ángeles-Miami y el vuelo Miami-Lima.
- Incluye el documento de transporte de cada tramo: B/L marítimo y AWB del vuelo final.
- No incluye aranceles, IGV, IPM ni percepción del IGV en Perú.
- No incluye agenciamiento de aduana, almacenaje en el terminal aéreo ni entrega final a domicilio en Lima.
Ejemplos de cómo baja el costo unitario
- 300 kg cobrables: paga el mínimo facturable y entra en la banda más alta, desde $6.39/kg.
- 500 kg cobrables: cruza a la segunda banda y baja a desde $5.49/kg.
- 1,200 kg cobrables: entra en la tercera banda, desde $4.81/kg.
- 5,500 kg cobrables: alcanza desde $4.36/kg para 5,000+ kg, la tarifa más baja de la ruta.
Consolidar dos pedidos pequeños en un solo embarque puede saltar de banda y reducir el costo por kilo. La recolección puerta en China y la entrega puerta en Perú se cotizan por solicitud en la calculadora, sin cifra fija.
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¿Cuánto demora el marítimo-aéreo de Hong Kong a Lima?
Respuesta rápida El tránsito total es de 16 a 25 días según el puerto de salida: 12-18 días de barco hasta Los Ángeles, 3-5 días de camión hasta Miami y 1-2 días de vuelo hasta Lima (LIM). El marítimo directo a Callao suele tardar bastante más; el aéreo puro, menos, a un costo mucho mayor.
Los puertos del sur de China, como Yantian y Nansha, suelen quedar en el extremo bajo del rango. Dalian, Qingdao y Xingang se acercan al extremo alto por la escala adicional del servicio transpacífico.
Shenzhen(CNSZX)
Los Ángeles(USLAX)Los Ángeles(USLAX)Miami(USMIA)Miami(MIA)
Lima(LIM)¿Cómo se compara con el marítimo directo a Callao?
La travesía directa Hong Kong-Callao supera las 10,000 millas náuticas. Casi ningún servicio la hace sin transbordo. Las escalas habituales son Busan, Shanghái, Manzanillo o Balboa, y cada una suma días de espera en patio. Los servicios de Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd que Walio compara manejan rotaciones distintas, y el tránsito real varía semana a semana.
Cut-off documental, cut-off de patio y ETD
Son tres fechas distintas y el importador suele confundirlas. El cut-off documental cierra la instrucción de embarque. El cut-off de patio cierra el ingreso físico del contenedor al terminal. El ETD es la salida real del buque. Perder cualquiera de los dos cut-off mueve el embarque una semana completa.
¿Cómo se rastrea un embarque con tres tramos?
Cada tramo tiene su documento. El B/L marítimo cubre China-Los Ángeles. La guía terrestre cubre Los Ángeles-Miami. El AWB, o guía aérea, cubre el vuelo Miami-Lima. La plataforma une los tres en un solo seguimiento.
El rango se mueve por congestión en LA/Long Beach, espacio aéreo en temporada alta y feriados chinos como el Año Nuevo Lunar y la Semana Dorada de octubre. Si quieres comparar la misma estructura hacia otro mercado andino, revisa la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Ecuador 2026 y su ruta hacia Guayaquil.
¿Cómo se calcula el peso cobrable y el CBM del embarque?
Respuesta rápida El peso cobrable es el mayor entre el peso bruto real y el volumen en metros cúbicos multiplicado por 167 kg/m³. El CBM se obtiene con largo × ancho × alto en metros por bulto. Si el resultado es menor a 300 kg, el embarque se factura como 300 kg.
El CBM es el metro cúbico, la unidad de volumen de la carga. La fórmula por bulto es simple: (largo cm × ancho cm × alto cm) ÷ 1,000,000 = m³. Luego multiplicas por la cantidad de bultos.
Después aplicas el factor del tramo aéreo: volumen × 167 kg/m³. Ese resultado es el peso volumétrico. La tarifa se aplica sobre el mayor entre el peso bruto y el volumétrico.
| Ejemplo | Volumen | Peso real | Peso volumétrico | Peso cobrable |
|---|---|---|---|---|
| Carga densa: 10 cajas de 60×40×40 cm | 0.96 m³ | 420 kg | 160 kg | 420 kg |
| Carga voluminosa | 4.00 m³ | 300 kg | 668 kg | 668 kg |
| Envío pequeño | 1.20 m³ | 180 kg | 200 kg | 300 kg (mínimo) |
El segundo ejemplo cae en la banda de 500-999 kg y paga desde $5.49/kg. El tercero muestra el efecto del mínimo facturable de 300 kg: por debajo de ese umbral, el precio no baja más.
Baja la altura del pallet y elimina los espacios vacíos entre cajas. Reducir 15 cm de altura en cuatro pallets puede restar decenas de kilos volumétricos y, en el límite, cambiar de banda tarifaria. Pide a tu proveedor cajas master dimensionadas al pallet, no a la línea de producción.
FCL, LCL, marítimo-aéreo, aéreo o courier: ¿cuál conviene?
Respuesta rápida El FCL conviene desde 25-28 m³ hacia Callao, el LCL para volúmenes medianos sin prisa, el marítimo-aéreo para carga de 300 kg a varias toneladas que necesita llegar en 16-25 días, y el aéreo directo o el courier solo para urgencias o muestras pequeñas de alto valor.
| Modo | Base de cobro | Tránsito típico | Mínimo facturable | Perfil de carga ideal | CO₂ por kg |
|---|---|---|---|---|---|
| FCL (20', 40', 40HQ) | Tarifa plana por contenedor | 35-50 días | 1 contenedor | Más de 25 m³, carga homogénea | Muy bajo |
| LCL | Por m³ o tonelada, lo mayor | 40-55 días | 1 m³ | 3-15 m³ sin urgencia | Bajo |
| Marítimo-aéreo | Por kilo cobrable | 16-25 días | 300 kg | 300 kg a varias toneladas con plazo | Medio |
| Aéreo directo | Por kilo cobrable | 5-8 días | 45-100 kg | Urgencias y alto valor por kilo | Alto |
| Courier express | Por kilo cobrable | 3-6 días | 0.5 kg | Muestras y pedidos bajo 70 kg | Muy alto |
El FCL se cobra a tarifa plana por contenedor. El punto de quiebre frente al LCL aparece cerca de 10-15 m³ y es claro por encima de 25 m³. Un 40HQ admite alrededor de 68 m³ y rara vez conviene llenarlo a medias.
El LCL se cobra por m³ o tonelada, lo que resulte mayor. A ese flete hay que sumarle CFS, desconsolidación y DTHC en Callao, que suben bastante el costo real por metro cúbico. Muchos importadores comparan solo el flete base y se llevan la sorpresa al liquidar.
El marítimo-aéreo juega en otra liga: el marítimo-aéreo cobra por kilo cobrable, no por m³, como el aéreo, pero a una fracción del precio y con cerca de la mitad del tiempo del marítimo directo. El courier solo compite bajo unos 70 kg; arriba de eso el precio por kilo se dispara.
Para comparar rutas vecinas de la región andina, revisa la Calculadora marítimo-aéreo Hong Kong Bolivia 2026: 17 días.
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¿Desde qué peso el marítimo-aéreo gana al aéreo y al marítimo?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo gana cuando el embarque supera los 300 kg cobrables, el valor de la mercancía justifica pagar por tiempo y el cliente no puede esperar un tránsito marítimo completo. Bajo 300 kg paga mínimo; sobre 25 m³ densos, un contenedor FCL vuelve a ser la opción lógica.
| Tamaño del embarque | Modo que suele liderar | Razón principal |
|---|---|---|
| 50 kg cobrables | Courier express | No alcanza el mínimo de 300 kg |
| 150 kg cobrables | Courier o aéreo directo | Sigue bajo el mínimo facturable |
| 300 kg cobrables | Marítimo-aéreo | Primer escalón con tarifa propia |
| 500-999 kg cobrables | Marítimo-aéreo | Segunda banda, desde $5.49/kg |
| 1,000-4,999 kg cobrables | Marítimo-aéreo | Tercera banda, desde $4.81/kg |
| 5,000+ kg o más de 25 m³ densos | Marítimo-aéreo o FCL | Depende de la densidad y del plazo |
Arriba de 300 kg cobrables el marítimo-aéreo cambia la ecuación. La regla práctica es financiera: si el costo del inventario parado y el riesgo de quiebre de stock superan la diferencia de flete, el marítimo-aéreo gana en economía total.
E-commerce limeño
Reposición de electrónica, accesorios y wearables antes de Cyber Days o Navidad. Veinte días de ventaja sobre el LCL valen más que el ahorro del flete. Una ruptura de stock en campaña cuesta margen y posición en el marketplace.
Distribuidor mayorista
Estrategia de dos velocidades: el stock base viaja por FCL a Callao y los repuestos y consumibles de rotación alta viajan por marítimo-aéreo. Así se mantiene el costo promedio bajo sin sacrificar disponibilidad en línea.
Cuidado con la densidad
La carga ligera y voluminosa castiga el peso volumétrico. Muebles, artículos plásticos, textiles inflados y embalajes sobredimensionados pueden triplicar el peso cobrable frente al real. En esos casos el mar casi siempre gana. Calcula el volumétrico antes de decidir el modo.
Callao, Chancay, Paita o Jorge Chávez: ¿dónde llega tu carga?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo hacia Perú termina en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), en Callao, a unos 12 km del centro de Lima. Los puertos de Callao, Chancay, Paita y Matarani reciben carga marítima directa desde Asia, con tiempos y cargos de destino distintos a los del tramo aéreo.
| Terminal | Tipo de servicio | Carga desde Asia | Cargos de destino habituales | Distancia a Lima |
|---|---|---|---|---|
| Jorge Chávez (LIM) | Aéreo y marítimo-aéreo | 16-25 días vía Miami | Handling, almacén aduanero, THC aéreo | 12 km |
| Callao (DP World / APM) | FCL y LCL | 35-50 días con transbordo | DTHC, CFS, desconsolidación, gate out | 15 km |
| Chancay | FCL directo desde Asia | Servicio directo, menos escalas | DTHC, gate out, drayage a Lima | 78 km |
| Paita | FCL, norte del país | Con transbordo | DTHC, almacenaje | 1,090 km |
| Matarani | FCL, sur del país | Con transbordo | DTHC, almacenaje | 1,010 km |
Recuerda la regla operativa: el marítimo-aéreo entrega en LIM, no en Callao puerto. La carga llega al terminal de carga aérea, pasa a almacén aduanero temporal y queda disponible para el despacho. El reloj del almacenaje empieza a correr rápido, así que conviene tener la DAM lista antes del arribo.
Chancay abrió una alternativa marítima directa desde Asia y recortó escalas del marítimo puro. Aun así, el marítimo-aéreo sigue siendo la opción más rápida por un margen amplio. Paita sirve al norte (Piura, Chiclayo) y Matarani al sur (Arequipa, Cusco), pero ninguno participa del tramo aéreo.
La última milla desde el aeropuerto hacia Ate, Villa El Salvador, el Callao o provincias se cotiza por solicitud en la calculadora.
¿Qué impuestos pago al importar de Hong Kong a Perú?
Respuesta rápida Perú cobra el ad valorem según la subpartida arancelaria (0%, 6% u 11% en la mayoría de los casos), el IGV de 18% y el IPM de 2%, calculados sobre el valor CIF más los derechos. El valor CIF suma mercancía, flete y seguro; por eso el flete entra en la base imponible.
El valor CIF es la base de todo el cálculo tributario en Perú: valor FOB de la mercancía más flete internacional más seguro. De ahí se desprende el resto.
- Calcula el CIF: FOB + flete + seguro.
- Aplica el ad valorem según la subpartida del arancel nacional.
- Suma CIF + ad valorem para obtener la base del IGV y del IPM.
- Aplica IGV 18% + IPM 2% sobre CIF más derechos.
- Agrega la percepción del IGV cuando la operación la genera.
Ejemplo simplificado: mercancía de $20,000 FOB, más el flete marítimo-aéreo que calcules en #quote-calc, más la prima de seguro. Esa suma es el CIF. Si la subpartida paga 6% de ad valorem, los derechos salen de ese CIF, y el IGV e IPM se calculan sobre CIF más derechos. Un flete más bajo reduce la base y, con ella, el impuesto.
La clasificación arancelaria define todo
La subpartida determina el ad valorem y la posible existencia de derechos antidumping. El Acuerdo de Libre Comercio Perú-China permite desgravación con certificado de origen válido, pero la mercancía originaria de Hong Kong puede no calificar igual que la de China continental. Las tasas son publicadas por SUNAT; valida la clasificación con un agente de aduana licenciado antes de embarcar. Estos tributos no son precios de Walio.
Documentos, Incoterms y despacho en SUNAT: qué preparar
Respuesta rápida Necesitas factura comercial, packing list, guía aérea (AWB) del tramo Miami-Lima, certificado de origen cuando aplique y la DAM presentada por tu agente de aduana ante SUNAT. El Incoterm acordado con el proveedor define quién paga el flete y cómo se arma la base CIF de la declaración.
- Factura comercial: la emite el proveedor, con valor, moneda e Incoterm.
- Packing list: pesos y medidas por bulto; un packing list con medidas reales evita recargos por peso volumétrico.
- B/L marítimo: cubre el tramo China-Los Ángeles.
- AWB: guía aérea del vuelo Miami-Lima, documento de arribo ante aduana.
- Certificado de origen: necesario para aplicar preferencias arancelarias.
- Permisos sectoriales: DIGEMID, SENASA o INACAL según el producto.
¿Qué Incoterm conviene en esta ruta?
FOB puerto chino es el escenario estándar del marítimo-aéreo: el proveedor entrega en Yantian o Nansha y tú controlas el flete. CIF Lima traslada el flete al proveedor y te quita visibilidad del costo real. DDP pasa toda la responsabilidad de importación al vendedor y suele esconder margen en el precio unitario.
EXW y FCA tienen sentido cuando quieres tomar el control desde la fábrica en Shenzhen o Dongguan. En ese caso pide la recolección dentro de la calculadora y se cotiza por solicitud.
Sin RUC activo y habido no hay despacho
SUNAT no numera la DAM si el importador no tiene RUC activo y habido. El despacho se asigna a canal verde, naranja o rojo, y los canales naranja y rojo exigen documentos completos y, a veces, reconocimiento físico. Cada día extra en el terminal aéreo genera almacenaje. Las consultas tributarias corresponden a un agente de aduana o asesor licenciado.
Si operas en varios mercados de la región, compara también la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong–RD 2026: 16-25 días y la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Uruguay 2026. La estructura de bandas y el mínimo de 300 kg funcionan igual en esas rutas.
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Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
Ya sabes cómo se arma el precio, cómo se cuenta el peso cobrable y cuántos días toma cada tramo. Lo que falta es el número de tu embarque. Ingresa tu puerto de origen, el peso y las dimensiones en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas. Es lo que los importadores buscan en inglés como sea air calculator hong kong to peru, resuelto en una sola pantalla.
El flete marítimo-aéreo puerto a aeropuerto cuesta desde $6.39/kg para 300-499 kg, desde $5.49/kg para 500-999 kg, desde $4.81/kg para 1,000-4,999 kg y desde $4.36/kg para 5,000 kg o más. La tarifa exacta depende del puerto de salida y del aeropuerto de destino, y los cargos de manejo se suman por embarque. La calculadora de esta página muestra tu precio en segundos.
Entre 16 y 25 días en total, según el puerto de origen. Son 12-18 días de barco hasta Los Ángeles, 3-5 días de camión hasta Miami y 1-2 días de vuelo hasta el aeropuerto Jorge Chávez de Lima. Es bastante más rápido que el marítimo directo a Callao.
Sí. El marítimo-aéreo cuesta una fracción del aéreo directo porque el tramo largo cruza el Pacífico por barco y solo el último tramo vuela. A cambio, tarda más que un vuelo directo, pero conserva la mitad del tiempo frente al marítimo puro.
El peso cobrable es el mayor entre el peso bruto real y el volumen en m³ multiplicado por 167 kg. Por ejemplo, 4 m³ con 300 kg reales pagan 668 kg cobrables. Si el resultado es menor a 300 kg, el embarque se factura como 300 kg.
Pagas el ad valorem según la subpartida arancelaria, más IGV de 18% e IPM de 2%, calculados sobre el valor CIF y los derechos. El flete y el seguro entran en la base imponible, así que un flete más bajo también reduce el impuesto. Confirma la clasificación con un agente de aduana licenciado antes de embarcar.