Respuesta rápida Importar un carro de Canadá a Estados Unidos paga 2.5% de arancel para autos de pasajeros, 25% para pickups, más MPF de 0.3464% y HMF de 0.125% cuando entra por mar. Muchos vehículos canadienses califican con cero arancel bajo el USMCA. Cotiza el transporte en la calculadora de esta página.
- El arancel federal es 2.5% para autos de pasajeros, 25% para pickups y camiones ligeros (la llamada chicken tax) y 0% a 2.4% para motocicletas.
- Un vehículo con certificado de origen USMCA o con partida HTSUS 9801.00.10 (mercancía estadounidense que regresa) puede entrar con arancel cero.
- Todo carro necesita el formulario HS-7 de la NHTSA y el 3520-1 de la EPA; sin ellos, CBP no libera el vehículo en la frontera.
- El exportador canadiense debe presentar el EEI/ITN en AESDirect y entregar el título a CBP con 72 horas hábiles de anticipación.
Esta guía desglosa cada partida del costo, los formularios que exige cada autoridad y las reglas de 25 y 21 años. La calculadora importar carro de Canadá a USA de esta página cotiza el transporte del vehículo; un especialista confirma el precio exacto dentro de 1 día hábil.
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¿Cuánto cuesta importar un carro de Canadá a Estados Unidos?
Respuesta rápida El costo total de importar un carro de Canadá suma siete partidas: valor del vehículo convertido de CAD a USD, arancel (2.5% autos, 25% pickups), Sección 232 si aplica, MPF, HMF, honorarios del customs broker, transporte y, ya en destino, el impuesto estatal sobre ventas, título y placas.
El costo se divide en dos bloques que cobran autoridades distintas. CBP cobra arancel, MPF, HMF y Gas Guzzler Tax al momento de la entrada; tu estado cobra el impuesto sobre ventas, el título y las placas cuando registras el carro en el DMV.
La base gravable es el precio que realmente pagaste por el vehículo, convertido a dólares con el tipo de cambio oficial que publica CBP para la semana de entrada. No es el valor del Black Book canadiense ni el precio de lista del fabricante. Guarda el bill of sale firmado: es el respaldo del valor de transacción.
| Partida | Quién la cobra | Base de cálculo | Cuándo se paga |
|---|---|---|---|
| Arancel HTSUS | CBP | 2.5% / 25% del valor aduanero | Entrada |
| Sección 232 (si aplica) | CBP | 25% sobre valor no estadounidense | Entrada |
| MPF | CBP | 0.3464% con mínimo y máximo | Entrada |
| HMF | CBP | 0.125% solo vía marítima | Entrada |
| Customs broker | Broker licenciado | Honorario por entrada | Entrada |
| Transporte | Transportista | Distancia y tipo de camión | Antes del traslado |
| Sales tax estatal | DMV del estado | 0% a más de 9% del valor | Registro |
Casi nadie calcula los costos posteriores a la importación. El impuesto estatal sobre ventas va desde 0% en Oregón hasta más de 9% en algunos condados de Luisiana y Tennessee. Súmale título, placas, inspección de emisiones estatal y el ajuste en tu prima de seguro.
Las modificaciones de conformidad se cotizan aparte y pueden superar el arancel. Velocímetro en millas, luces diurnas, parachoques, inmovilizador y etiqueta FMVSS son los rubros típicos en un carro canadiense no conforme.
¿Qué costos cobra CBP y cuáles cobra tu estado?
CBP liquida arancel, MPF y HMF en el momento de la entrada, con el CBP 7501. El estado cobra el impuesto sobre ventas cuando registras el vehículo, no en la frontera.
- Varios estados acreditan el impuesto provincial pagado en Canadá (GST/PST/HST); confirma la política con tu DMV antes de registrar.
- El Gas Guzzler Tax aplica a autos nuevos de baja eficiencia, no a usados importados por particulares.
- El título estatal exige el título canadiense original y, en muchos estados, una inspección del VIN.
¿Cuándo conviene contratar un customs broker?
Un customs broker licenciado presenta el CBP 3461 y el CBP 7501 por ti y asume la clasificación HTSUS. Es prácticamente obligatorio cuando el vehículo entra por puerto marítimo o cuando necesitas un customs bond, sea single entry o continuous.
Para dudas de aranceles, impuestos o clasificación, consulta a un customs broker licenciado o a un asesor fiscal. Walio es una plataforma de envíos, no asesor legal ni fiscal.
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Transporte abierto, cerrado o en contenedor desde cualquier provincia canadiense.
¿Cómo se calcula el arancel del 2.5% de un auto comprado en Canadá?
Respuesta rápida Se calcula en cuatro pasos: convierte el valor en CAD a dólares con el tipo de cambio oficial de CBP, multiplica por la tasa arancelaria de tu partida HTSUS, suma el MPF de 0.3464% y, si el carro llega por mar, agrega el HMF de 0.125% sobre el mismo valor.
- Valor aduanero: valor de transacción en CAD × tipo de cambio CBP = valor en USD. Adjunta el bill of sale como respaldo.
- Arancel: valor aduanero × tasa HTSUS. 2.5% auto de pasajeros, 25% pickup, 2.4% o 0% motocicleta según cilindrada.
- MPF: 0.3464% del valor aduanero en entradas formales, con un mínimo y un máximo que fija CBP por entrada. Las entradas informales pagan tarifa fija.
- HMF: 0.125% del valor, solo si el vehículo entra por puerto marítimo. Un cruce terrestre desde Montreal o Windsor no paga HMF.
Ejemplo ilustrativo. Un sedán con valor de 30,000 CAD, convertido a un tipo de cambio hipotético de 0.73, da un valor aduanero de 21,900 USD. El arancel de 2.5% equivale a 547.50 USD y el MPF a unos 75.86 USD.
El mismo cálculo sobre una pickup de 45,000 CAD cambia por completo. Con el mismo tipo de cambio, el valor aduanero es 32,850 USD y el arancel de 25% asciende a 8,212.50 USD, es decir quince veces lo que paga el sedán.
CBP publica el tipo de cambio semanal y usa el vigente en la fecha de exportación, no el del día de la compra. Si firmaste el bill of sale semanas antes del cruce, tu arancel puede variar sin que cambie el precio del carro.
¿Qué arancel paga cada tipo de vehículo canadiense?
Respuesta rápida La tasa depende de la partida HTSUS: 2.5% para autos de pasajeros y SUV, 25% para pickups y camiones ligeros, 0% a 2.4% para motocicletas según cilindrada, y tasas específicas para RV, casas rodantes y remolques. Los clásicos de 25 años o más suelen pagar 2.5%.
| Tipo de vehículo | Partida HTSUS | Tasa | Notas |
|---|---|---|---|
| Auto de pasajeros | 8703 | 2.5% | Sedán, hatchback, cupé |
| SUV / crossover | 8703 | 2.5% | Se clasifica como auto de pasajeros |
| Pickup / camión ligero | 8704 | 25% | Chicken tax desde 1964 |
| Motocicleta | 8711 | 0% a 2.4% | Según cilindrada del motor |
| RV / casa rodante | 8703 u 8716 | 2.5% o 0% | Autopropulsada vs. remolcada |
| Clásico 25+ años | 8703 | 2.5% | Exento de FMVSS, no del arancel |
La chicken tax nace de una disputa comercial de 1964 entre Estados Unidos y Europa y sigue vigente. Por eso una pickup canadiense cuesta mucho más de nacionalizar que un SUV del mismo precio.
La Sección 232 agregó en 2025 un arancel de 25% sobre automóviles importados. Para vehículos que cumplen el USMCA, el contenido estadounidense certificado puede descontarse de la base gravable. Verifica el estado vigente de la medida con CBP o con tu customs broker antes de comprar.
La clasificación la decide CBP, no el vendedor
Una pickup de cabina doble puede caer en la partida 8704 al 25% aunque el vendedor la anuncie como vehículo familiar. Una clasificación errónea genera reliquidación, intereses y multas meses después de la entrada.
¿Puedo importar un carro de Canadá a Estados Unidos sin pagar arancel?
Respuesta rápida Sí. Un vehículo que califica como originario bajo el USMCA entra con arancel cero si cuenta con certificación de origen del productor o exportador. Un auto fabricado en Estados Unidos que regresa al país puede entrar bajo la partida HTSUS 9801.00.10 sin arancel, siempre que no haya sido mejorado en el extranjero.
El USMCA exige tres cosas: cumplir la regla de valor de contenido regional del sector automotor, cumplir el requisito de contenido laboral y presentar una certificación de origen firmada por el productor, el exportador o el importador. No existe un formulario oficial único; la certificación debe contener los nueve elementos mínimos del anexo del tratado.
El VIN sirve como primer filtro, no como prueba legal. Los VIN que empiezan con 1, 4 o 5 indican ensamble en Estados Unidos, el 2 indica Canadá y el 3 indica México. CBP igual puede pedir la documentación de origen del productor.
La partida 9801.00.10 (American Goods Returned) aplica a mercancía fabricada en Estados Unidos que vuelve al país sin haber sido mejorada en el extranjero. El importador firma la declaración correspondiente y CBP puede exigir prueba de la exportación previa, como el título estadounidense anterior.
| Concepto (vehículo de 30,000 CAD) | Con exención USMCA | Sin exención |
|---|---|---|
| Valor aduanero estimado | 21,900 USD | 21,900 USD |
| Arancel HTSUS | 0 USD | 547.50 USD |
| Sección 232 (si aplica) | Reducida por contenido EE. UU. | 5,475 USD |
| MPF 0.3464% | 75.86 USD | 75.86 USD |
| HMF 0.125% (solo vía marítima) | 27.38 USD | 27.38 USD |
| Customs broker | Según el broker | Según el broker |
| Sales tax estatal (ejemplo 6%) | 1,314 USD | 1,314 USD |
Las cifras son ilustrativas y dependen del tipo de cambio de CBP y de tu estado. Si quieres ver cómo cambian los requisitos de origen según el acuerdo comercial aplicable, revisa nuestra guía de Calculadora requisitos importación Vietnam Brasil 2026.
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¿Qué documentos necesito para importar mi carro desde Canadá a Estados Unidos?
Respuesta rápida Necesitas ocho documentos: título canadiense original, bill of sale, registro provincial, formulario HS-7 de la NHTSA, formulario EPA 3520-1, CBP 3461 y 7501, carta de recall clearance del fabricante y el número ITN del EEI presentado en AES. Sin el título original, CBP no autoriza la salida.
| Documento | Autoridad | Quién lo emite | Cuándo se presenta |
|---|---|---|---|
| Título canadiense original | CBP / CBSA | Provincia | 72 h antes del cruce |
| Bill of sale | CBP | Vendedor | Entrada |
| Registro provincial | CBSA | Provincia | Salida |
| HS-7 | NHTSA | Importador | Entrada |
| EPA 3520-1 | EPA | Importador | Entrada |
| CBP 3461 y 7501 | CBP | Broker o importador | Entrada |
| Recall clearance letter | NHTSA | Fabricante | Entrada |
| ITN del EEI | CBP / Census | AESDirect | Antes del cruce |
En el HS-7 de la NHTSA declaras la conformidad con los estándares FMVSS. Marcas la casilla 1 si el vehículo trae la etiqueta de certificación del fabricante y la 2B si tiene 25 años o más. La casilla equivocada detiene el despacho.
En el EPA 3520-1 declaras las emisiones. El código F corresponde a vehículos con etiqueta EPA de conformidad y el código E a los de 21 años o más con motor original.
La carta de recall clearance la emite el fabricante y confirma que no hay llamados a revisión abiertos. Algunos fabricantes tardan semanas en emitirla, así que pídela apenas cierres la compra.
Errores que causan rechazo en la frontera
Título fotocopiado en lugar de original, nombre del comprador distinto al del bill of sale, ITN vencido y odómetro en kilómetros sin declarar en millas. Cualquiera de los cuatro obliga a devolver el vehículo a Canadá y reiniciar el trámite.
¿Cuántos años debe tener un carro canadiense para importarlo libremente?
Respuesta rápida Veinticinco años. La regla de los 25 años de la NHTSA permite importar cualquier vehículo con 25 años o más desde su fecha de fabricación sin cumplir los estándares FMVSS. La EPA aplica una regla distinta: los vehículos de 21 años o más con motor original quedan exentos de los requisitos de emisiones.
Se cuenta por mes y año de fabricación en la placa del VIN, no por año modelo. Un auto con placa de agosto de 2001 califica en agosto de 2026, aunque se venda como modelo 2002.
La regla de 21 años de la EPA exige que el motor sea el original y no esté modificado. Un swap de motor anula la exención y obliga a certificar emisiones.
Un vehículo no conforme con menos de 25 años requiere un Registered Importer (RI) autorizado por la NHTSA para las modificaciones de seguridad y un Independent Commercial Importer (ICI) para emisiones. El RI también constituye el bono de conformidad ante la NHTSA.
| Escenario | Formularios | ¿Requiere RI? | Bono de conformidad | Modificaciones |
|---|---|---|---|---|
| Conforme FMVSS/EPA | HS-7 box 1, EPA code F | No | No | Ninguna |
| No conforme, menos de 25 años | HS-7 box 3, EPA code B | Sí | Sí | Varias, costo alto |
| 25 años o más | HS-7 box 2B, EPA code E | No | No | Ninguna |
Carro canadiense conforme
La mayoría de los vehículos vendidos en Canadá después de 2000 traen etiqueta dual de certificación FMVSS y EPA. Ese vehículo entra con HS-7 casilla 1, sin RI y sin modificaciones. Solo ajustas el velocímetro si el DMV estatal lo exige.
Carro canadiense no conforme
Modelos exclusivos del mercado canadiense o importaciones japonesas nacionalizadas en Canadá suelen fallar el requisito FMVSS. Necesitan Registered Importer, bono, luces diurnas, parachoques y etiquetas nuevas. El costo de conformidad supera con frecuencia el arancel del 2.5%.
¿Cómo se exporta el carro desde Canadá antes de cruzar?
Respuesta rápida El exportador presenta el Electronic Export Information en AESDirect y obtiene un ITN, luego notifica a CBP en el puerto de salida con 72 horas hábiles de anticipación y entrega copia del título. Sin ese aviso previo y sin el ITN vigente, el oficial de CBP devuelve el vehículo a Canadá.
- Obtén el ITN en AESDirect con el VIN, el valor y los datos del comprador.
- Envía el título y el bill of sale a la oficina de CBP del puerto de salida.
- Espera las 72 horas hábiles completas, sin contar fines de semana ni feriados.
- Preséntate con los documentos originales y el vehículo disponible para inspección.
El puerto de salida depende de tu provincia. Ontario cruza por Windsor, Fort Erie o Toronto; Quebec y las provincias atlánticas por Lacolle o Montreal; el oeste canadiense por Vancouver o Blaine.
Informa a la CBSA y cancela el registro provincial después del cruce. De lo contrario sigues pagando seguro y placas canadienses sobre un carro que ya está en Estados Unidos.
Si el carro viaja en contenedor desde Montreal o Vancouver, la naviera necesita el ITN antes del cut-off documental, que cae días antes del ETD del buque. Un ITN presentado demasiado pronto o demasiado tarde obliga a reiniciar el trámite completo.
¿Conviene manejar el carro por la frontera o contratar transporte?
Respuesta rápida Manejarlo es más barato en distancias cortas desde Montreal, Toronto o Vancouver, pero exige seguro válido en Estados Unidos y placas vigentes. El transporte en camión nodriza o en contenedor protege el vehículo, evita kilometraje y es la única opción práctica para clásicos, autos sin placas o traslados de más de 1,500 km.
| Criterio | Manejarlo tú | Camión nodriza | Contenedor |
|---|---|---|---|
| Kilometraje añadido | Sí | No | No |
| Seguro transfronterizo | Obligatorio | Del transportista | Del transportista |
| Placas vigentes | Obligatorias | No | No |
| Autos que no encienden | No | Sí, con winch | Sí |
| Riesgo de daño en ruta | Medio | Bajo | Muy bajo |
| Mejor para | Menos de 800 km | Cualquier distancia | Clásicos y costa a costa |
Si manejas el carro, necesitas seguro con cobertura transfronteriza, tarjeta de seguro válida y el registro provincial vigente hasta que obtengas el título estatal. Muchas pólizas canadienses limitan la cobertura en Estados Unidos a 30 días.
En transporte terrestre eliges camión abierto, más económico, o cerrado para clásicos y vehículos de colección. Walio cotiza ambos en la misma herramienta.
Montreal(QC)
Newark(NJ)El contenedor tiene sentido cuando el destino está lejos del punto de cruce, por ejemplo de Vancouver hacia Los Ángeles/Long Beach o de Montreal hacia Nueva York/Nueva Jersey. Un sedán ocupa un contenedor de 20 pies y dos autos compactos pueden compartir uno de 40 pies.
Para ver cómo se comparan modos de transporte y tiempos de tránsito en otras rutas, revisa la guía de Calculadora marítimo-aérea China Nicaragua 2026: 16-25 días.
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Camión abierto, cerrado o contenedor desde Ontario, Quebec, Alberta o Columbia Británica.
Calculadora importar carro de Canadá a USA: cotiza el transporte en línea
Respuesta rápida La calculadora de esta página cotiza el transporte del vehículo de Canadá a Estados Unidos. Ingresa origen, destino, marca, modelo, año y si el carro camina o no. Un especialista de Walio confirma espacio con el transportista y envía el precio exacto dentro de 1 día hábil, sin llamadas.
La calculadora importar carro de Canadá a USA pide datos concretos y nada más:
- Ciudad de origen en Canadá y estado con código postal de destino.
- Marca, modelo, año y tipo de vehículo.
- Si el carro enciende y rueda por su cuenta.
- Fecha deseada de recolección y tipo de camión preferido.
El precio del transporte lo mueven la distancia, el tipo de camión, la altura y el peso del vehículo, la temporada y la accesibilidad del domicilio. Una calle estrecha o una zona rural puede exigir punto de encuentro.
La cotización cubre el flete y el seguro de transporte. El arancel, el MPF, el HMF, el impuesto estatal y los honorarios del customs broker se pagan aparte, directo a la autoridad o al broker.
Algunos casos requieren revisión manual: vehículos que no encienden, autos de colección, motorhomes, vehículos blindados y carros con modificaciones de altura o suspensión. La misma calculadora toma la solicitud y el especialista responde con el precio confirmado.
Si además mueves carga o una mudanza completa, usa las guías de Calculadora online: cuánto cuesta envío marítimo-aéreo HK–Jamaica y de Calculadora online: cuánto cuesta marítimo-aéreo HK–Costa Rica. La misma herramienta cotiza mudanzas y carga en rutas como la de Calculadora marítimo-aérea Vietnam Argentina 2026.
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Sin registro y sin llamadas: un especialista confirma el precio exacto en 1 día hábil.
Antes de comprar el carro en Canadá, revisa el VIN, pide la carta de recall clearance y confirma la clasificación HTSUS con un customs broker. Luego ingresa tu ruta en la calculadora importar carro de Canadá a USA de esta página y recibe el precio del traslado por correo dentro de 1 día hábil, sin registro y sin llamadas.
Un auto de pasajeros paga 2.5% de arancel sobre el valor declarado, más el MPF de 0.3464% y, si entra por puerto marítimo, el HMF de 0.125%. Las pickups y camiones ligeros pagan 25%. A eso se suma el impuesto estatal sobre ventas al registrar el vehículo en tu DMV.
Sí, si el vehículo califica como originario bajo el USMCA y cuentas con la certificación de origen, o si es un auto fabricado en Estados Unidos que regresa bajo la partida HTSUS 9801.00.10. CBP puede pedir documentación de respaldo, así que conserva el bill of sale y la prueba de origen.
Veinticinco años desde su fecha de fabricación. A partir de esa edad, la NHTSA lo exenta de cumplir los estándares FMVSS y marcas la casilla 2B del formulario HS-7. La EPA aplica una regla aparte de 21 años para la exención de emisiones, siempre que el motor sea el original.
Necesitas el título original, bill of sale, registro provincial, formulario HS-7 de la NHTSA, formulario EPA 3520-1, los formularios CBP 3461 y 7501, la carta de recall clearance del fabricante y el ITN del EEI presentado en AESDirect. CBP exige el título original, no una copia.
El MPF es la tarifa que CBP cobra por procesar una entrada de mercancía. Para entradas formales equivale al 0.3464% del valor aduanero del vehículo, con un mínimo y un máximo fijados por CBP; las entradas informales pagan una tarifa fija. Se paga junto con el arancel al momento de la entrada.