Respuesta rápida El marítimo-aéreo China–Costa Rica cuesta desde $3.40 por kilo cobrable en envíos de 5,000 kg o más, y tarda de 16 a 25 días puerto a aeropuerto. El peso mínimo facturable es 300 kg. La calculadora de esta página te da tu precio exacto en segundos, sin registro ni llamadas.
- La tarifa marítimo-aérea China–Costa Rica parte desde $5.45/kg (300–499 kg) y baja hasta $3.40/kg desde 5,000 kg.
- El tránsito total es de 16 a 25 días: barco a Los Ángeles (12–18 días), camión a Miami (3–5 días) y avión a San José (1–2 días).
- El peso cobrable es el mayor entre el peso real y el volumen × 167 kg/m³; el mínimo facturado es 300 kg.
- En Costa Rica los impuestos se calculan sobre el valor CIF: DAI según la partida, Ley 6946 (1%), selectivo de consumo si aplica e IVA 13%.
Esta guía desglosa cada número que compone tu costo: tarifa por kilo, peso cobrable, recargos portuarios e impuestos de importación en Costa Rica. Al final sabrás exactamente qué esperar antes de abrir la calculadora.
Calcula tu precio en segundos
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¿Qué es la calculadora marítimo aéreo China Costa Rica y cómo funciona?
Respuesta rápida Una calculadora marítimo-aérea es una herramienta que cotiza en línea un envío que viaja por barco y luego por avión. La de Walio toma tu puerto de origen en China, el peso y el volumen, y muestra el precio por kilo cobrable en segundos, con tarifas reales de carrier.
El servicio marítimo-aéreo combina tres medios de transporte bajo un solo contrato y un solo precio. Es un servicio multimodal: el barco cubre el tramo largo del Pacífico, un camión cruza Estados Unidos y un avión cierra el último salto hacia Centroamérica. El importador recibe una sola tarifa por kilo cobrable, no tres cotizaciones separadas.
¿Cuál es la ruta exacta del servicio?
La carga sale de un puerto chino rumbo al puerto de Los Ángeles por mar, en 12 a 18 días. Luego viaja por camión de Los Ángeles a Miami en 3 a 5 días. Desde Miami vuela al Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO) en 1 a 2 días. El total va de 16 a 25 días puerto a aeropuerto, según el puerto de origen.
Shanghái(CNSHA)
San José(SJO)¿Qué incluye y qué no incluye la tarifa?
La tarifa publicada es puerto a aeropuerto. El embarcador entrega la carga en el puerto chino de origen y el consignatario la retira en SJO. El recojo a puerta en China y la entrega a puerta en Costa Rica se cotizan a solicitud dentro de la misma calculadora.
Los puertos de origen cubiertos en esta ruta son Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghái, Shenzhen, Xiamen y Xingang. Si tu proveedor despacha desde otro puerto, la calculadora te lo indica al validar la ruta.
El modelo tradicional de los agentes de carga pide un formulario y responde por correo en 24 o 48 horas. Walio invierte ese orden: el precio aparece en pantalla antes de que llenes un solo dato de contacto. Comparamos tarifas de navieras como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd y las combinamos con las aerolíneas de carga del tramo Miami–San José.
Pide a tu proveedor chino el puerto de embarque exacto antes de cotizar, no solo la ciudad de la fábrica. Una planta en Dongguan puede despachar por Shenzhen o por Guangzhou, y la diferencia de tarifa y de tránsito es real.
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¿Cuánto cuesta traer mercadería de China a Costa Rica por kilo?
Respuesta rápida La tarifa marítimo-aérea China–Costa Rica va desde $5.45/kg para 300–499 kg, desde $4.53/kg para 500–999 kg, desde $3.86/kg para 1,000–4,999 kg y desde $3.40/kg desde 5,000 kg. Son precios puerto a aeropuerto, al 16 de octubre de 2026, según puerto y aeropuerto.
| Rango de peso cobrable | Tarifa desde (USD/kg) | Modalidad | Tránsito |
|---|---|---|---|
| 300–499 kg | $5.45 | Puerto a aeropuerto | 16–25 días |
| 500–999 kg | $4.53 | Puerto a aeropuerto | 16–25 días |
| 1,000–4,999 kg | $3.86 | Puerto a aeropuerto | 16–25 días |
| 5,000 kg o más | $3.40 | Puerto a aeropuerto | 16–25 días |
Las tarifas corresponden al puerto y aeropuerto más económicos de la ruta, según la tabla multimodal de Walio al 16 de octubre de 2026. El precio final depende del puerto chino que elijas y de la capacidad disponible esa semana.
¿Por qué conviene revisar el efecto escalón?
Las tarifas de carga bajan por tramos, no de forma continua. Cruzar el umbral de 500 o de 1,000 kg puede reducir el total aunque agregues mercadería. Un envío de 960 kg paga desde $4.53/kg; a 1,010 kg la tarifa cae al tramo de $3.86/kg.
Por eso vale la pena consolidar dos órdenes de compra en un solo embarque. Si tu proveedor puede adelantar producción para completar el tramo siguiente, el ahorro suele superar el costo financiero del inventario extra.
¿Qué se suma aparte del precio por kilo?
- Cargos de manejo en origen, que se suman por envío y nunca van dentro del precio por kilo
- Cargos de manejo en destino en SJO, también por envío
- Recojo a puerta en China, cotizado a solicitud desde la calculadora
- Entrega a puerta en Costa Rica, cotizada a solicitud
- Impuestos de importación, que cobra el Estado costarricense y no Walio
Las tarifas aplican solo a los puertos listados
Ninguna de estas cifras aplica a puertos o aeropuertos fuera de la ruta publicada. Si tu proveedor despacha desde Lianyungang o Haikou, la calculadora valida la ruta y te muestra la alternativa disponible antes de darte un número.
Si querés ver cómo se comporta la misma estructura de tarifa hacia otro destino de la región, revisá la calculadora marítimo-aérea China Perú 2026: 16-25 días. Los tramos de peso son idénticos y el comparativo ayuda a entender cómo pesa la geografía en el precio.
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¿Cómo se calcula el peso volumétrico y el peso cobrable?
Respuesta rápida El peso cobrable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. En marítimo-aéreo se usa el factor 167 kg por metro cúbico: multiplica el volumen total en m³ por 167. En aéreo puro se usa largo × ancho × alto en cm dividido entre 6,000. Siempre se cobra el número mayor.
El CBM se calcula bulto por bulto. Multiplicá largo × ancho × alto en metros y sumá el resultado de todas las cajas o pallets. Una caja de 1.20 m × 0.80 m × 1.00 m ocupa 0.96 m³.
Ese es el factor de conversión del servicio marítimo-aéreo. Un metro cúbico se factura como 167 kilos cobrables, salvo que el peso real en báscula sea mayor.
Dos ejemplos numéricos que aclaran todo
Carga ligera: 4 m³ de mercadería que pesa 420 kg en báscula. El peso volumétrico es 4 × 167 = 668 kg. Se factura 668 kg porque el volumen manda sobre la báscula.
Carga densa: 900 kg de repuestos metálicos en 2 m³. El peso volumétrico es 2 × 167 = 334 kg. Se facturan 900 kg porque el peso real es mayor.
El mínimo facturable del servicio es de 300 kg. Un envío de 180 kg reales y 1 m³ se cobra como 300 kg, aunque ninguno de los dos cálculos llegue a esa cifra.
Pedí a tu proveedor que compacte las cajas y repaletice en origen. Reducir 0.5 m³ en una carga ligera baja 83 kg cobrables, y eso se nota en cada tramo de tarifa.
¿Qué es más barato, enviar por mar o por avión desde China a Costa Rica?
Respuesta rápida El marítimo FCL es el más barato por kilo pero tarda de 35 a 45 días. El aéreo puro llega en 5 a 8 días y cuesta varias veces más. El marítimo-aéreo se ubica en medio: 16 a 25 días desde $3.40/kg en volúmenes altos, útil cuando el LCL tarda demasiado.
| Modalidad | Costo relativo | Tránsito | Volumen ideal | Punto de entrega | Mejor uso |
|---|---|---|---|---|---|
| Marítimo LCL | Bajo | 35–50 días | 1–12 m³ | Caldera o Moín | Inventario sin urgencia |
| Marítimo FCL 20' | Más bajo por m³ | 35–45 días | 25–28 m³ | Caldera o Moín | Volumen alto y constante |
| Marítimo FCL 40' | El más bajo por m³ | 35–45 días | 55–58 m³ | Caldera o Moín | Carga voluminosa y ligera |
| Marítimo-aéreo | Medio | 16–25 días | 300–10,000 kg | SJO | Reposición rápida |
| Aéreo puro | Alto | 5–8 días | 10–500 kg | SJO | Repuestos críticos |
| Courier | El más alto por kg | 4–7 días | 0.5–70 kg | Puerta | Muestras y documentos |
¿Dónde está el punto de equilibrio entre LCL y FCL?
El LCL deja de convenir alrededor de los 10 a 15 m³. Pasado ese volumen, el costo por metro cúbico de un contenedor de 20 pies cae por debajo del consolidado, y además ganás control: sin desconsolidación en CFS, sin esperar que otros embarcadores completen el contenedor.
Un contenedor de 20 pies admite unos 28 m³ de carga útil. Si tu orden ocupa 18 m³, el FCL casi siempre gana en precio total y en tiempo de liberación en Caldera o Moín.
¿Cuándo gana el marítimo-aéreo?
- Reposición de inventario que no aguanta 40 días en el agua
- Temporada alta de ventas, cuando llegar tarde significa perder la venta
- Lanzamientos de producto con fecha de salida comprometida
- Mercadería con margen suficiente para absorber un flete intermedio
- Cargas de 1,000 kg o más, donde la tarifa por kilo baja de forma notable
El aéreo puro gana en tres casos: muestras para aprobación, repuestos que detienen una línea de producción y embarques bajo 300 kg con urgencia real. En esos casos el mínimo facturable del marítimo-aéreo juega en contra.
Para ver el mismo cálculo aplicado a otro mercado centroamericano, consultá la calculadora marítimo-aérea China–Guatemala 2026: 16-25 días, donde los umbrales de peso funcionan igual.
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¿Cuánto tarda un envío marítimo de China a Costa Rica?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo tarda de 16 a 25 días puerto a aeropuerto: 12 a 18 días de barco al puerto de Los Ángeles, 3 a 5 días de camión a Miami y 1 a 2 días de avión a San José (SJO). El marítimo directo a Caldera o Moín toma bastante más tiempo.
| Puerto de origen | Mar a Los Ángeles | Camión a Miami | Vuelo a SJO | Total |
|---|---|---|---|---|
| Shanghái | 12–15 días | 3–5 días | 1–2 días | 16–22 días |
| Ningbo | 12–15 días | 3–5 días | 1–2 días | 16–22 días |
| Shenzhen | 13–16 días | 3–5 días | 1–2 días | 17–23 días |
| Qingdao | 13–17 días | 3–5 días | 1–2 días | 17–24 días |
| Xiamen | 13–17 días | 3–5 días | 1–2 días | 17–24 días |
| Guangzhou | 14–17 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–24 días |
| Dalian | 14–18 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–25 días |
| Fuzhou | 14–18 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–25 días |
| Xingang | 14–18 días | 3–5 días | 1–2 días | 18–25 días |
¿Qué es el cut-off y por qué define tu semana de salida?
El cut-off es la fecha límite para entregar la carga y los documentos en el puerto. Suele caer de 2 a 3 días antes del ETD del buque. Si tu proveedor entrega un día tarde, la carga espera la salida siguiente y perdés una semana completa.
El corte documental y el corte físico de contenedor son fechas distintas. El documental casi siempre es anterior. Confirmá ambas con tu agente antes de autorizar la producción final.
Año Nuevo Chino y temporada alta
Las fábricas chinas cierran de 2 a 3 semanas alrededor del Año Nuevo Chino, y el espacio marítimo se encarece desde mediados de enero hasta febrero. Planificá tus órdenes con 6 a 8 semanas de anticipación y confirmá el cut-off antes de las fiestas.
¿Qué ocurre en el tramo Los Ángeles–Miami?
Al llegar el buque, un camión de drayage mueve el contenedor del puerto al almacén. Ahí ocurre la desconsolidación y, en muchos casos, el re-paletizado para adaptarse a los requisitos de la aerolínea. Luego la carga cruza el país y se carga al vuelo hacia SJO.
El día cero del tránsito empieza cuando la carga está lista y despachada en el puerto chino. No empieza cuando el proveedor confirma la orden, y esa confusión es la causa más común de reclamos por retraso.
¿Cuántos impuestos se pagan al importar de China a Costa Rica?
Respuesta rápida En Costa Rica los impuestos se calculan sobre el valor CIF: mercancía más flete más seguro. Sobre esa base se aplica el DAI según la partida arancelaria, la Ley 6946 del 1%, el impuesto selectivo de consumo cuando aplica y el IVA del 13%. Cada tributo se acumula en cascada.
El valor CIF es la base imponible. Se forma con el valor FOB de la factura comercial, más el flete internacional, más la prima de seguro. Esto significa que un flete más caro aumenta también lo que pagás en impuestos, un efecto que muchos importadores descubren tarde.
| Concepto | Base de cálculo | Tarifa publicada | Quién lo cobra |
|---|---|---|---|
| DAI (arancel) | Valor CIF | Variable según partida | Dirección General de Aduanas |
| Ley 6946 | Valor CIF | 1% | Dirección General de Aduanas |
| Selectivo de consumo | CIF + DAI | Variable, solo ciertos bienes | Dirección General de Aduanas |
| IVA | CIF + tributos anteriores | 13% | Ministerio de Hacienda |
| Honorarios de agencia aduanal | Por declaración | Según contrato | Agencia aduanal |
| Almacenaje y handling | Por día y por kilo | Según tarifa de terminal | Terminal de carga en SJO |
| Última milla | Por entrega | Según destino | Transportista local |
¿Por qué la clasificación arancelaria define tu factura fiscal?
La partida del Sistema Armonizado (HS) determina el DAI aplicable. Dos productos parecidos pueden tener aranceles muy distintos. Una clasificación errada genera ajustes, multas y retrasos en la liberación de la carga en SJO.
El agente aduanal transmite la Declaración Única Aduanera (DUA) a través del sistema TICA y gestiona la liberación. Sin DUA aceptada, la carga no sale de la terminal.
Confirmá la partida con un profesional
La tarifa exacta de DAI por partida la confirma un agente aduanal autorizado, no una calculadora de flete. Walio cotiza transporte; los tributos son tarifas publicadas por el Estado costarricense y no forman parte de nuestro precio. Para dudas fiscales, consultá a un asesor tributario.
¿Qué recargos y cargos ocultos aparecen en una cotización?
Respuesta rápida Una cotización de flete rara vez es solo flete. Los cargos típicos son THC en origen, BAF por combustible, ISPS de seguridad portuaria, manejo en Los Ángeles y Miami, handling en SJO, almacenaje, desalmacenaje y última milla. Walio los muestra itemizados por envío, no escondidos dentro del precio por kilo.
¿Qué significa cada sigla?
- THC / DTHC: Terminal Handling Charge, el manejo en el muelle de origen y de destino
- BAF: Bunker Adjustment Factor, el ajuste por el precio del combustible marino
- CAF: Currency Adjustment Factor, ajuste por tipo de cambio en rutas con monedas distintas
- ISPS: cargo de seguridad portuaria bajo el código internacional de protección de buques
- Peak season surcharge: recargo de temporada alta, común de agosto a noviembre
- Drayage: el movimiento corto en camión entre puerto y almacén
- Desconsolidación en CFS: separar tu carga del contenedor compartido
- Handling aéreo en Miami y en SJO, que se cobra por envío y no por kilo
¿Cuánto tiempo libre tenés en SJO?
El tiempo libre de almacenaje en la terminal de carga es corto. El reloj corre desde la llegada del vuelo, no desde que recibís el aviso. Si el agente aduanal no tiene la documentación lista, el almacenaje empieza a acumularse en cuestión de horas.
La última milla también varía mucho. Entregar en el Gran Área Metropolitana cuesta distinto que llegar a Guanacaste, Limón o la zona sur. La calculadora cotiza ese tramo a solicitud con tu dirección exacta.
Los honorarios de agencia aduanal y el seguro de carga son líneas aparte que el importador contrata directamente. Para comparar la misma estructura de cargos saliendo desde otro origen asiático, revisá la calculadora online: cuánto cuesta marítimo-aéreo HK–Costa Rica.
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¿Cómo afectan los Incoterms 2020 al resultado de la calculadora?
Respuesta rápida El Incoterm define dónde termina la responsabilidad del proveedor chino y dónde empieza la tuya. Con EXW pagas todo desde la fábrica; con FOB el proveedor entrega en puerto y tú contratas el marítimo-aéreo; con CIF el flete viene incluido; con DDP el vendedor asume impuestos y riesgo de importación.
| Incoterm | Qué incluye el proveedor | Quién paga el flete | Qué cargás en la calculadora |
|---|---|---|---|
| EXW | Solo la mercancía en fábrica | Comprador | Recojo a puerta + marítimo-aéreo |
| FCA | Entrega al transportista designado | Comprador | Marítimo-aéreo desde el puerto |
| FOB | Mercancía a bordo en puerto chino | Comprador | Marítimo-aéreo puerto a aeropuerto |
| CIF | Flete marítimo y seguro | Vendedor | Solo cargos de destino |
| DAP | Entrega en destino, sin impuestos | Vendedor | Nada; verificar impuestos |
| DDP | Todo, incluidos impuestos | Vendedor | Nada |
FOB: el estándar para pymes ticas
Con FOB el proveedor entrega la carga a bordo en el puerto chino y vos contratás el transporte. Ganás control sobre la tarifa, podés comparar precios reales y sabés exactamente qué pagás por cada tramo. Es la opción que más usan los importadores costarricenses que repiten compras.
CIF: cómodo, pero más caro
Con CIF el proveedor incluye flete y seguro en la factura comercial. El problema es que el margen del flete queda escondido dentro del precio de la mercancía, y además sube tu valor CIF, es decir, tu base imponible. Pagás más flete y más impuestos sin verlo desglosado.
Con DDP el vendedor asume la importación completa, incluidos tributos. Suena cómodo, pero perdés visibilidad del DUA y, en muchos casos, el crédito fiscal del IVA pagado en aduana. Para una empresa registrada en Costa Rica, ese crédito importa.
El Incoterm también define quién figura como embarcador en el Bill of Lading del tramo marítimo y en el Air Waybill del tramo aéreo. Si el B/L viene a nombre del proveedor, tu control sobre la carga es limitado.
¿Qué documentos necesito y cómo cotizo paso a paso?
Respuesta rápida Necesitas factura comercial, packing list, Bill of Lading del tramo marítimo, Air Waybill del tramo aéreo, certificado de origen cuando aplique y tu cédula jurídica registrada ante Aduanas. Para cotizar, ingresa puerto de origen, peso real y medidas en la calculadora y recibe el precio en segundos.
- Factura Comercial con valor FOB, descripción y país de origen
- Packing List con peso bruto, peso neto y medidas por bulto
- Bill of Lading (B/L) del tramo marítimo hasta Los Ángeles
- Air Waybill (AWB) del tramo aéreo Miami–San José
- Certificado de Origen cuando el producto califique a preferencia arancelaria
- Notas técnicas y permisos del ente regulador para alimentos, cosméticos, equipo médico o químicos
¿Cuáles son los pasos para cotizar?
- Elegí el puerto chino de origen entre los nueve disponibles en la ruta
- Seleccioná San José (SJO) como aeropuerto de destino
- Ingresá el peso bruto real y las medidas de cada bulto
- Revisá el peso cobrable que calcula el sistema con el factor 167 kg/m³
- Compará la tarifa marítimo-aérea con las otras modalidades y reservá en línea
Tres casos típicos de importador costarricense
Importador pequeño: una pyme de San José trae 190 kg de accesorios en 1.2 m³. El peso volumétrico es 200 kg, pero el mínimo del servicio es 300 kg. Se factura 300 kg en el tramo de $5.45/kg desde el puerto más económico.
Importador mediano: una distribuidora trae 1,200 kg en 6 m³ desde Ningbo. El volumétrico da 1,002 kg, así que manda el peso real de 1,200 kg y entra al tramo desde $3.86/kg.
Volumen alto: un mayorista embarca 5,400 kg desde Shanghái. Entra al tramo desde $3.40/kg, la tarifa más baja de la ruta, con tránsito de 16 a 22 días.
Los tres errores más frecuentes: medir las cajas sin contar el pallet, declarar peso neto en vez de bruto y olvidar aplicar el factor de 167 kg/m³. Cualquiera de los tres cambia tu tarifa al momento del pesaje real en origen.
Si tu carga es peligrosa, sobredimensionada o requiere permisos especiales, abrí el chat desde la calculadora. Un especialista de Walio da seguimiento y arma la cotización manual. Para referencia de otras rutas con la misma mecánica, mirá la calculadora online: cuánto cuesta envío marítimo-aéreo HK–Jamaica y la calculadora marítimo-aérea China Nicaragua 2026: 16-25 días.
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Tarifas reales de navieras y transportistas, sin registro y sin llamadas.
Ya tenés las fórmulas, los tramos de peso, los tiempos por puerto y la estructura fiscal costarricense. Lo único que falta son tus números reales. Ingresá tu ruta en la calculadora de esta página y vé tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
El marítimo-aéreo no se cobra por CBM sino por kilo cobrable: un metro cúbico equivale a 167 kg cobrables. Con ese factor, 1 m³ se factura como 167 kg, aunque el mínimo del servicio es 300 kg. Ingresa tus medidas reales en la calculadora de esta página y verás el precio exacto en segundos.
De 16 a 25 días en total, según el puerto chino de origen. El recorrido es de 12 a 18 días por mar hasta Los Ángeles, 3 a 5 días por camión hasta Miami y 1 a 2 días por avión hasta San José (SJO). La temporada alta y el Año Nuevo Chino pueden alargar esos plazos.
En carga aérea se multiplica largo × ancho × alto en centímetros y se divide entre 6,000. En el servicio marítimo-aéreo de Walio el factor es 167 kg por metro cúbico. Se factura el mayor entre el peso real y el volumétrico, con un mínimo de 300 kg por envío.
Sobre el valor CIF se aplican el DAI según la partida arancelaria, la Ley 6946 del 1%, el impuesto selectivo de consumo cuando el producto lo tiene y el IVA del 13%. Estos tributos los cobra el Estado, no Walio, y el porcentaje exacto depende de tu clasificación arancelaria. Confirma la partida con un agente aduanal autorizado.
No siempre: el servicio tiene un peso mínimo facturable de 300 kg, así que un envío de 120 kg se cobra como si pesara 300. Para cargas pequeñas y urgentes suele convenir aéreo puro o courier; para cargas pequeñas sin prisa, el LCL marítimo. La calculadora compara las opciones con tu peso real en segundos.