Respuesta rápida El marítimo-aéreo de Asia a Panamá tarda 16 a 25 días puerto-aeropuerto: barco a Los Ángeles (12-18 días), camión a Miami (3-5 días) y vuelo a Tocumen (1-2 días). La tarifa va desde $5.91/kg para 300-499 kg y desde $3.87/kg para 5,000 kg o más. La calculadora en esta página cotiza tu puerto y peso exactos en segundos.
- El tránsito marítimo-aéreo de Asia a Ciudad de Panamá es de 16 a 25 días puerto a aeropuerto, frente a 30-45 días del FCL tradicional vía Balboa o Manzanillo.
- La tarifa marítimo-aérea va desde $5.91/kg (300-499 kg) y baja hasta desde $3.87/kg a partir de 5,000 kg de peso cobrable.
- El peso cobrable aéreo es el mayor entre el peso real y el volumen por 167 kg/m³; el peso mínimo facturable en esta ruta es 300 kg.
- Panamá cobra ITBMS del 7% sobre el valor CIF más aranceles; la Zona Libre de Colón opera bajo régimen de reexportación exento.
Esta guía explica cómo se calcula el flete marítimo-aéreo desde Asia hacia Ciudad de Panamá y cómo leer cada cargo. Al final sabrás qué modo conviene a tu carga y podrás cotizarla aquí mismo.
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¿Qué es la calculadora de carga marítimo aérea Hong Kong Panamá?
Respuesta rápida Una calculadora de carga marítimo aérea convierte peso, volumen y ruta en un precio de flete real en segundos. La de Walio cotiza el servicio multimodal puerto-aeropuerto hacia Ciudad de Panamá con tarifas de transportista vigentes, sin formularios de espera ni llamadas comerciales.
El marítimo-aéreo usa el barco en el tramo largo y el avión en el tramo final. La carga cruza el Pacífico por mar hasta Los Ángeles, viaja por camión hasta Miami y vuela a Tocumen. Es un solo precio, una sola reserva y un solo responsable de la cadena.
Ese es el concepto que buscan los importadores cuando escriben en inglés sea air cargo calculator hong kong panama. Quieren un número en pantalla, no una promesa de respuesta en 48 horas.
El servicio es multimodal: un mismo contrato cubre barco, camión y avión hasta PTY. No tienes que coordinar tres proveedores ni reconciliar tres facturas.
La cotización no sale de promedios de mercado. Sale de la tabla de tarifas vigente de Walio al 17 de octubre de 2026, construida con tarifas de navieras y aerolíneas reales. Walio compara operadores como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd en el tramo marítimo.
El alcance cotizado es puerto a aeropuerto. El embarcador entrega la carga en el puerto de origen en Asia y el consignatario la retira en Tocumen con el AWB. Si quieres entender el modelo antes de cotizar, lee ¿Qué es el envío marítimo-aéreo (sea-air)?.
La carga que sale de Hong Kong normalmente se consolida en Shenzhen o Guangzhou antes de embarcar. Ingresa el puerto real de salida en la calculadora: el puerto define la tarifa y el tránsito exactos de tu embarque.
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¿Cuánto cuesta enviar carga de Hong Kong a Panamá?
Respuesta rápida La tarifa marítimo-aérea por kilo cobrable va desde $5.91 para 300-499 kg, desde $5.00 para 500-999 kg, desde $4.32 para 1,000-4,999 kg y desde $3.87 a partir de 5,000 kg. Son precios puerto a aeropuerto; los cargos de manejo en origen y destino se suman por embarque en la calculadora.
El precio baja por escalones de peso. Mientras más kilos cobrables consolides en un mismo embarque, menor es la tarifa unitaria.
| Quiebre de peso cobrable | Tarifa puerto-aeropuerto | Peso mínimo facturable |
|---|---|---|
| 300-499 kg | desde $5.91/kg | 300 kg |
| 500-999 kg | desde $5.00/kg | 300 kg |
| 1,000-4,999 kg | desde $4.32/kg | 300 kg |
| 5,000 kg o más | desde $3.87/kg | 300 kg |
Cada tarifa es un "desde". El número corresponde al puerto de salida y aeropuerto más económicos de la ruta. Si embarcas desde Qingdao o Dalian en lugar de un puerto del sur de China, la tarifa cambia y el tránsito también.
Qué incluye el precio:
- El tramo marítimo desde el puerto asiático hasta Los Ángeles/Long Beach.
- El transporte terrestre interno en Estados Unidos, de Los Ángeles a Miami.
- El tramo aéreo de Miami a Tocumen (PTY).
- Un solo documento de transporte combinado para toda la cadena.
Qué no incluye:
- Recolección en puerta en Asia: se cotiza a solicitud en la calculadora.
- Entrega en puerta en Panamá: también a solicitud.
- Cargos de manejo en origen y destino, que se suman por embarque y no por kilo.
- Aranceles e ITBMS panameños, que paga el importador ante la ANA.
La calculadora pide puerto, aeropuerto, peso bruto y dimensiones. Devuelve precio y tránsito en segundos, sin registro. Es exactamente lo que no entrega un formulario de contacto tradicional.
Un embarque de 120 kg reales se factura como 300 kg. Consolidar dos o tres órdenes de compra en un mismo envío baja el costo por kilo de inmediato.
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¿Cómo se calcula el peso cobrable del aire desde Hong Kong?
Respuesta rápida El peso cobrable es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. En marítimo-aéreo se usa 167 kg por metro cúbico: multiplica largo por ancho por alto en metros y por 167. En aéreo puro la regla es 1:6000 y en courier exprés 1:5000.
La fórmula tiene tres pasos y no cambia según el proveedor.
- Mide cada bulto en centímetros y multiplica largo × ancho × alto.
- Divide entre 1,000,000 para obtener el volumen en metros cúbicos (CBM).
- Multiplica el CBM total por 167 kg por metro cúbico y compara con el peso real.
Para carga aérea tradicional, la equivalencia es dividir cm³ entre 6000. El resultado es el mismo que multiplicar el CBM por 167. En courier exprés el divisor es 5000, lo que encarece la carga voluminosa.
Ejemplo 1: carga densa desde el sur de China
Ocho cajas de 60 × 40 × 50 cm suman 0.96 m³. El peso volumétrico es 0.96 × 167 = 160 kg. El peso real es 210 kg, así que manda el peso real. Como el mínimo de la ruta es 300 kg, se facturan 300 kg.
Ejemplo 2: carga liviana y voluminosa
Un pedido de luminarias LED ocupa 3.2 m³ y pesa 280 kg reales. El peso volumétrico es 3.2 × 167 = 534 kg. Se cobran 534 kg cobrables, no 280. La tarifa aplicable cae en el quiebre de 500-999 kg.
En el tramo marítimo la lógica cambia. En LCL se aplica la regla W/M: 1 CBM equivale a 1,000 kg y se cobra lo que sea mayor. Por eso una carga de 2 CBM y 900 kg se cobra como 2 unidades, no como 0.9.
Bajar 5 cm la altura de cada pallet puede eliminar un quiebre de tarifa completo. En un embarque de 10 pallets, esa reducción representa decenas de kilos volumétricos menos. Mide siempre la altura final con el film y el palet incluidos.
¿Cuánto demora el envío de Hong Kong a Panamá por mar y por aire?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo tarda 16 a 25 días puerto a aeropuerto. El aéreo directo a Tocumen demora 2 a 7 días con conexión. El FCL a Balboa o Manzanillo toma 25 a 40 días y el LCL 35 a 50 días por consolidación y desconsolidación en CFS.
| Modo | Tránsito total | Punto de entrega | Frecuencia típica |
|---|---|---|---|
| Aéreo directo | 2-7 días | Tocumen (PTY) | Diaria con conexión |
| Marítimo-aéreo | 16-25 días | Tocumen (PTY) | Semanal |
| FCL | 25-40 días | Balboa / Manzanillo | Semanal |
| LCL | 35-50 días | CFS en destino | Semanal o quincenal |
El marítimo-aéreo se descompone así: barco a Los Ángeles 12 a 18 días, camión a Miami 3 a 5 días y vuelo a PTY 1 a 2 días. El rango total depende casi por completo del puerto de salida en Asia.
Shenzhen(CNSZX)
Ciudad de Panamá(PTY)
Miami(MIA)Tocumen(PTY)Cut-off documental, cut-off de puerto y ETD
Son tres fechas distintas y confundirlas cuesta una semana. El cut-off documental cierra la instrucción de embarque, normalmente 3 a 4 días antes del zarpe. El cut-off de puerto es el ingreso físico del contenedor a terminal, 24 a 48 horas antes. El ETD es la salida real del buque.
Si pierdes cualquiera de los dos cut-off, la carga rola al siguiente servicio semanal. En temporada alta ese salto puede ser de 10 días, no de 7.
Tres factores mueven el tránsito: el puerto de salida en Asia, la congestión en Los Ángeles/Long Beach y la frecuencia de vuelos Miami-Panamá. El corredor caribeño funciona igual en otras rutas; compara los tiempos con la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong–RD 2026: 16-25 días.
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¿Marítimo o aéreo: qué conviene más de Hong Kong a Panamá?
Respuesta rápida El aéreo gana por debajo de unos 150 kg y en mercancía de alto valor. El marítimo-aéreo gana entre 300 kg y 5,000 kg cuando el inventario no puede esperar 40 días. El FCL gana sobre 15 m³ o cuando un contenedor completo sale más barato por metro cúbico.
| Modo | Costo relativo por kg | Tránsito | Cargo mínimo | Carga ideal | Huella CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| Aéreo directo | Muy alto | 2-7 días | 45-100 kg | Repuestos, electrónica urgente | Muy alta |
| Marítimo-aéreo | Medio | 16-25 días | 300 kg | Reposición de inventario | Media |
| LCL | Bajo | 35-50 días | 1 CBM / 1,000 kg | Pedidos de 2 a 10 m³ | Baja |
| FCL | Muy bajo | 25-40 días | 1 contenedor | Compra estacional grande | Muy baja |
El punto de equilibrio por volumen aparece entre 10 y 15 m³. Debajo de ese rango el LCL suele ganar. Arriba, un contenedor de 20 pies baja el costo por metro cúbico y evita los cargos de CFS y desconsolidación.
Cuándo elegir marítimo-aéreo
Cuando el inventario rota rápido y el quiebre de stock cuesta más que el flete. Un reexportador de la Zona Libre de Colón que vende en 30 días no puede esperar 45 días de LCL. El marítimo-aéreo recorta ese ciclo a la mitad y la carga llega suelta por aire, sin riesgo de demora de contenedor.
Cuándo elegir FCL
Cuando compras volumen grande con fecha flexible y el costo por metro cúbico manda. Una orden estacional de 25 m³ embarcada 60 días antes de la venta justifica el contenedor completo. También conviene cuando la mercancía es frágil y prefieres que nadie manipule los bultos en un CFS intermedio.
El costo del capital inmovilizado
Compara siempre dos números. El primero es la diferencia de flete por kilo entre marítimo-aéreo y LCL. El segundo es el costo de tener mercancía pagada y detenida 25 días adicionales.
En productos de alto margen y rotación mensual, esos 25 días pesan más que el flete. En commodities de bajo margen, casi nunca.
| Escenario de carga | Peso cobrable aproximado | Modo recomendado | Entrega estimada |
|---|---|---|---|
| 50 kg, 0.3 m³ | 50 kg | Aéreo o courier | 2-7 días |
| 300 kg, 1.5 m³ | 300 kg | Marítimo-aéreo | 16-25 días |
| 1 CBM, 400 kg | 400 kg | Marítimo-aéreo | 16-25 días |
| 5 CBM, 1,200 kg | 1,200 kg | Marítimo-aéreo o LCL | 16-25 / 35-50 días |
| 1 × 20 ft (28 m³) | n/a | FCL | 25-40 días |
| 1 × 40 ft HC (67 m³) | n/a | FCL | 25-40 días |
Regla práctica para la Zona Libre de Colón: reposición rotativa en marítimo-aéreo, compra estacional grande en FCL. Mezclar ambos modos en el año reduce el costo total de la cadena.
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¿Por qué puertos y aeropuertos pasa la carga hacia Panamá?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo entra por Los Ángeles/Long Beach, cruza por tierra a Miami y vuela a Tocumen (PTY). El marítimo puro llega a Balboa en el Pacífico o a Manzanillo (MIT) y Cristóbal en el Atlántico, los dos últimos a minutos de la Zona Libre de Colón.
| Terminal | Días desde Asia | Frecuencia | Cargos de destino | Distancia a Zona Libre |
|---|---|---|---|---|
| Balboa (Pacífico) | 25-35 | Semanal | THC + almacenaje | ~80 km |
| Manzanillo MIT (Atlántico) | 28-40 | Semanal | THC + almacenaje | ~5 km |
| Cristóbal (Atlántico) | 28-40 | Semanal | THC + almacenaje | ~3 km |
| Tocumen PTY (aéreo) | 16-25 vía marítimo-aéreo | Diaria desde Miami | Manejo aéreo + bodega | ~75 km |
Kwai Tsing y los puertos del sur de China concentran la salida de la carga que se compra en Hong Kong. Shenzhen, Guangzhou y Xiamen son los puntos de embarque más usados. El puerto elegido define la tarifa y el tránsito, por eso la calculadora lo pide primero.
MIT y Cristóbal convienen al reexportador: están al lado de la Zona Libre y permiten mover el contenedor a la bodega el mismo día. Balboa conviene a la importación de consumo local en la capital, porque evita cruzar el istmo por carretera.
¿Cómo afecta el Canal de Panamá a las tarifas marítimas?
La Autoridad del Canal de Panamá administra cupos de tránsito y, en períodos de sequía, aplica restricciones de calado y de número de tránsitos diarios. Cuando eso ocurre, las navieras ajustan escalas, reducen carga por buque o aplican recargos. El resultado es menos espacio y tarifas más altas en los servicios directos.
El marítimo-aéreo no cruza el Canal. La carga descarga en Los Ángeles y llega a Panamá por aire desde Miami, así que las condiciones del Canal no afectan ese tramo final.
Tocumen opera carga diaria desde Miami. Esa frecuencia permite salidas constantes y retiro rápido del AWB, sin esperar un buque semanal.
¿Qué impuestos y aranceles se pagan al importar a Panamá?
Respuesta rápida Panamá aplica ITBMS del 7% sobre el valor CIF más el arancel, y aranceles variables según la partida arancelaria. La mercancía que entra a la Zona Libre de Colón para reexportación no paga arancel ni ITBMS mientras permanezca en el régimen. La declaración se tramita por DMCE ante la ANA.
La base de cálculo es simple de ordenar. Primero se determina el valor CIF, luego se aplica el arancel según la partida HS, y sobre la suma se calcula el ITBMS del 7%. La clasificación arancelaria define la tasa y es la variable que más cambia el resultado.
Documentos que exige la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) para la declaración:
- Factura Comercial con descripción, valor y condición de venta.
- Lista de Empaque con bultos, pesos y medidas.
- Certificado de Origen cuando aplique un acuerdo comercial.
- AWB o B/L según el modo de transporte.
- RUC del importador y poder al corredor de aduana.
La diferencia entre regímenes es clave para el comerciante de Colón. La importación definitiva nacionaliza la mercancía y genera arancel más ITBMS. La entrada a la Zona Libre de Colón para reexportación se mantiene exenta mientras la carga no salga al territorio aduanero panameño.
En Panamá la declaración la presenta un corredor de aduana licenciado. Walio mueve la carga; el corredor la nacionaliza o la ingresa al régimen de zona libre.
La clasificación arancelaria no se improvisa
Una partida HS mal declarada genera reliquidación, multas y retención de la carga. Walio es una plataforma de envíos, no asesoría legal ni fiscal. Confirma clasificación, valoración y exenciones con un corredor de aduana licenciado en Panamá o un asesor fiscal.
¿Qué recargos y temporadas suben la tarifa en esta ruta?
Respuesta rápida Los recargos que mueven el precio son el GRI de las navieras, el PSS de temporada alta, el recargo de combustible y seguridad del tramo aéreo, el THC en origen y destino, y la demora y detención de contenedor. El Año Nuevo Chino y el cuarto trimestre son los picos de la ruta.
Cada sigla significa un cargo concreto:
- GRI: aumento general de tarifa que las navieras anuncian por fecha.
- PSS: recargo de temporada alta, típico antes del Año Nuevo Chino.
- BAF / CAF: ajustes por combustible y por tipo de cambio.
- THC / DTHC: manejo en terminal de origen y de destino.
- Recargo de seguridad aéreo: inspección y control en el tramo Miami-PTY.
- Drayage y last mile: movimiento terrestre entre puerto, bodega y destino final.
El calendario de presión es predecible. De 4 a 6 semanas antes del Año Nuevo Chino las fábricas adelantan despachos y el espacio escasea. De septiembre a noviembre ocurre el segundo pico, por el inventario navideño de la Zona Libre.
La demora y la detención merecen atención aparte. El tiempo libre en destino suele ser corto y un contenedor detenido acumula cargos diarios. El marítimo-aéreo elimina ese riesgo: la carga llega suelta por aire y se retira en bodega aérea.
Cotización all-in frente a cotización itemizada
Una cotización all-in muestra un solo número y suele excluir THC de destino, manejo documental y almacenaje. Una itemizada muestra cada cargo y permite comparar de verdad. Pregunta siempre qué cubre el precio hasta qué punto físico. Reservar con 2 a 3 semanas de anticipación en temporada alta protege espacio y tarifa.
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¿Cómo cotizar y reservar paso a paso en segundos?
Respuesta rápida Ingresa puerto de salida, aeropuerto de destino, peso bruto y dimensiones en la calculadora de esta página. El sistema aplica el peso cobrable, el mínimo de 300 kg y la tarifa vigente, y muestra precio y tránsito en segundos. Confirmas en línea y subes la factura comercial y la lista de empaque.
- Carga los datos: puerto, aeropuerto, peso bruto, dimensiones y tipo de mercancía.
- Lee el precio en pantalla, con el tránsito estimado del tramo completo.
- Reserva en línea, sin llamada comercial ni espera de correo.
- Sube Factura Comercial y Lista de Empaque a la plataforma.
- Entrega la carga en el puerto de origen antes del cut-off.
- Retira en Tocumen con el AWB y tu corredor de aduana.
El Incoterm que declares cambia quién controla el flete. Con FOB, el comprador contrata el transporte y la calculadora cotiza el tramo completo puerto-aeropuerto. Con EXW, se agrega la recolección en fábrica, que se cotiza a solicitud.
| Incoterm 2020 | Flete principal | Despacho de exportación | Aranceles e ITBMS | Entrega final |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador |
| FOB | Comprador | Vendedor | Comprador | Comprador |
| CIF | Vendedor | Vendedor | Comprador | Comprador |
| DAP | Vendedor | Vendedor | Comprador | Vendedor |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
Con DDP el vendedor asume la responsabilidad de importación en Panamá, incluidos arancel e ITBMS. Pocos proveedores asiáticos lo aceptan para carga a Zona Libre, porque exige representación aduanera local.
Hay cargas que necesitan a una persona: mercancía peligrosa, bultos sobredimensionados o carga de proyecto. La calculadora recibe la solicitud y un especialista de Walio responde con la opción correcta.
La misma lógica de cotización aplica en otros destinos del continente. Revisa la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Guatemala 2026, la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Ecuador 2026 y la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Uruguay 2026 si comparas varios mercados.
Quien busca en inglés sea air cargo calculator hong kong panama normalmente termina llenando un formulario y esperando. Aquí el precio sale en pantalla y la reserva se cierra en línea.
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Resumen para el comprador de la Zona Libre: el marítimo-aéreo entrega en 16 a 25 días a un costo por kilo muy inferior al aéreo directo. Ingresa tu ruta en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas.
El precio depende del tamaño, el puerto de salida y la temporada, por eso no existe una tarifa única. En marítimo-aéreo, Walio cobra por kilo cobrable desde $5.91/kg para 300-499 kg y desde $3.87/kg a partir de 5,000 kg, puerto a aeropuerto. Ingresa tu carga en la calculadora de esta página y verás el precio exacto en segundos.
El aéreo directo con conexión tarda entre 2 y 7 días hasta Tocumen (PTY). El servicio marítimo-aéreo de Walio tarda 16 a 25 días puerto a aeropuerto, con barco a Los Ángeles, camión a Miami y vuelo a Panamá. Es casi la mitad del tiempo de un FCL tradicional a Balboa o Manzanillo.
El peso cobrable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. En marítimo-aéreo se multiplica el volumen en metros cúbicos por 167 kg; en aéreo clásico se divide el volumen en cm³ entre 6000 y en courier exprés entre 5000. En esta ruta el mínimo facturable es 300 kg.
El marítimo es más barato por kilo, pero tarda 25 a 50 días según sea FCL o LCL. El aéreo cuesta varias veces más y conviene bajo 150 kg o en mercancía de alto valor. El marítimo-aéreo queda en medio: llega en 16 a 25 días a un costo por kilo muy inferior al aéreo directo.
Panamá aplica ITBMS del 7% sobre el valor CIF más el arancel, y el arancel varía según la partida arancelaria del producto. La mercancía que entra a la Zona Libre de Colón para reexportación no paga arancel ni ITBMS mientras se mantenga en ese régimen. Confirma la clasificación con un corredor de aduana licenciado en Panamá.