Respuesta rápida El flete marítimo-aéreo desde China hacia Guatemala cuesta desde $4.18/kg cobrable en el rango de 1,000–4,999 kg, con tránsito total de 16 a 25 días: barco al puerto de Los Ángeles, camión a Miami y vuelo a la Ciudad de Guatemala (GUA). El peso mínimo facturable es 300 kg. La calculadora de esta página cotiza tu puerto y peso exactos en segundos.
- La ruta marítimo-aérea que cotiza Walio es puerto chino → Los Ángeles (12–18 días) → camión a Miami (3–5 días) → vuelo a Guatemala GUA (1–2 días): 16 a 25 días en total.
- Tarifas desde $5.76/kg (300–499 kg), desde $4.86/kg (500–999 kg), desde $4.18/kg (1,000–4,999 kg) y desde $3.72/kg (5,000+ kg), puerto a aeropuerto.
- El peso cobrable es el mayor entre el peso real y el volumen × 167 kg/m³, con un mínimo facturable de 300 kg por embarque.
- Guatemala cobra DAI de 0% a 15% según la partida arancelaria y 12% de IVA sobre el valor CIF, que incluye los dos tramos de flete.
Esta guía traduce la búsqueda sea air calculator hong kong guatemala en números concretos para importadores guatemaltecos que compran en Hong Kong, Shenzhen y Guangzhou. Vas a ver la fórmula del peso cobrable, los quiebres de tarifa, los hubs de transbordo y los impuestos que cobra la SAT.
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¿Qué es la carga marítimo-aérea y por qué funciona desde Hong Kong?
Respuesta rápida La carga marítimo-aérea es un servicio multimodal que mueve el contenedor por barco hasta un hub intermedio y luego vuela la mercancía al destino final. Desde Hong Kong funciona bien porque la ciudad es puerto libre, sin arancel de exportación, con terminales en Kwai Tsing y consolidación CFS cercana al aeropuerto HKG.
El tramo largo viaja en barco y el tramo final vuela, bajo un solo contrato de transporte. Esa combinación corta el costo frente al aéreo directo y corta el tiempo frente al marítimo puro. Es el punto medio que buscan los importadores con plazos de tres a cuatro semanas.
Hong Kong es un puerto libre sin arancel de exportación, lo que simplifica la salida de la mercancía. El exportador presenta la declaración electrónica TDEC ante el Departamento de Aduanas y Arancel de Hong Kong dentro de los 14 días posteriores al embarque. No hay impuesto de salida sobre la carga general.
Las terminales de Kwai Tsing concentran el movimiento de contenedores de la ciudad. Alrededor de ellas, las bodegas CFS de Kwun Tong y Tsuen Wan consolidan carga LCL antes del embarque. Ese ecosistema explica por qué el sur de China exporta tan rápido por vía mixta.
La mercancía comprada en Shenzhen o Guangzhou tiene dos caminos. Puede cruzar por tierra hacia las bodegas de Hong Kong, o embarcar directo por Yantián y Shekou. La ruta marítimo-aérea que Walio cotiza sale de puertos chinos como Shenzhen, Guangzhou, Xiamen, Ningbo y Shanghái, así que conviene confirmar con el proveedor dónde consolida.
El marítimo-aéreo es un servicio multimodal con dos documentos de transporte encadenados: un Bill of Lading marítimo que cierra en el hub y un Air Waybill que nace para el tramo aéreo. Pide los dos números a tu agente, porque el DUCA-D de Guatemala los cita.
¿Cuánto cuesta el flete marítimo-aéreo de Hong Kong a Guatemala por kilo?
Respuesta rápida Las tarifas marítimo-aéreas de Walio hacia Guatemala parten desde $5.76/kg entre 300 y 499 kg, desde $4.86/kg entre 500 y 999 kg, desde $4.18/kg entre 1,000 y 4,999 kg y desde $3.72/kg desde 5,000 kg. Son precios puerto a aeropuerto, por kilo cobrable, y dependen del puerto de salida.
La tarifa baja conforme sube el peso, igual que en el flete aéreo tradicional. Los siguientes quiebres corresponden a la tabla multimodal de Walio del 16 de octubre de 2026, para el puerto y el aeropuerto más económicos de la ruta.
| Quiebre de peso | Tarifa marítimo-aérea (puerto a aeropuerto) | Flete a peso mínimo del rango |
|---|---|---|
| 300–499 kg | desde $5.76/kg | desde $1,728 a 300 kg |
| 500–999 kg | desde $4.86/kg | desde $2,430 a 500 kg |
| 1,000–4,999 kg | desde $4.18/kg | desde $4,180 a 1,000 kg |
| 5,000+ kg | desde $3.72/kg | desde $18,600 a 5,000 kg |
El mínimo facturable es de 300 kg por embarque. Un envío de 120 kg reales se cobra como 300 kg. Por eso conviene juntar varios pedidos del mismo proveedor en una sola salida: el costo por unidad baja de inmediato.
La tarifa por kilo cubre los tres tramos de transporte: el flete marítimo hasta Los Ángeles, el movimiento terrestre Los Ángeles–Miami y el vuelo a GUA. El servicio es puerto a aeropuerto. El embarcador entrega la carga en el puerto de origen y el consignatario la retira en La Aurora.
Los cargos de origen y destino se suman por embarque dentro de la calculadora y se muestran desglosados. Nunca se reparten dentro de la tarifa por kilo, porque dependen del número de bultos y del puerto. La recogida puerta en China y la entrega puerta en Guatemala se cotizan a solicitud en la misma herramienta.
Cualquier embarque por debajo de 300 kg cobrables se factura como 300 kg. Consolidar dos o tres órdenes pequeñas en un solo embarque es la forma más rápida de bajar el costo por kilo real.
La temporada alta asiática presiona el espacio aéreo entre agosto y octubre, y en las semanas previas al Año Nuevo Chino. En esos picos, las aerolíneas reducen asignaciones y las tarifas spot se mueven. Reservar con la tarifa en pantalla fija el precio de ese embarque.
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¿Cómo se calcula el peso cobrable de un embarque marítimo-aéreo?
Respuesta rápida El peso cobrable es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico, que se obtiene multiplicando los metros cúbicos por 167 kg/m³. Si el resultado es menor a 300 kg, se factura 300 kg. Primero calcula el CBM: largo × ancho × alto en metros, por el número de cajas.
La fórmula del volumen es simple. Multiplica largo × ancho × alto en metros de una caja y luego por el número de bultos. Usa las medidas con el embalaje puesto, incluyendo tarima si la hay, no las del producto desnudo.
Después convierte el volumen a peso: CBM × 167 kg/m³. Esa constante equivale al divisor aéreo de 6,000 cm³/kg que usa IATA. El resultado se compara contra el peso bruto real y gana el número mayor.
Dos ejemplos trabajados
| Caso | Volumen | Peso real | Peso volumétrico | Peso cobrable | Quiebre aplicado |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 cajas de accesorios | 2.4 CBM | 380 kg | 400.8 kg | 400.8 kg | 300–499 kg · desde $5.76/kg |
| Repuestos metálicos | 1.0 CBM | 520 kg | 167 kg | 520 kg | 500–999 kg · desde $4.86/kg |
| Envío de muestras | 0.6 CBM | 95 kg | 100.2 kg | 300 kg (mínimo) | 300–499 kg · desde $5.76/kg |
En el primer caso, 12 cajas con 2.4 CBM y 380 kg reales facturan 400.8 kg. A la tarifa desde $5.76/kg, el flete parte en $2,308.61, antes de cargos de origen y destino. La carga paga por volumen porque es ligera y voluminosa.
En el segundo caso ocurre lo contrario. Un metro cúbico de repuestos metálicos pesa 520 kg reales contra 167 kg volumétricos. Factura el peso real y entra al quiebre desde $4.86/kg, una tarifa más baja por kilo.
El error más caro del cálculo
Muchos importadores calculan con el divisor marítimo de 1,000 kg/m³ y luego reciben una factura mayor. En marítimo-aéreo manda la regla aérea: 167 kg por metro cúbico. La carga voluminosa siempre paga por volumen, no por báscula.
Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Guatemala: paso a paso
Respuesta rápida Para cotizar, ingresa el puerto de salida en China, el aeropuerto de destino GUA, el peso bruto y las medidas de cada bulto. La calculadora convierte el volumen a peso cobrable, aplica el quiebre de tarifa correcto, suma los cargos de origen y destino y muestra el precio total en segundos.
Quien busca sea air calculator hong kong guatemala normalmente quiere cuatro datos: tarifa por kilo, cargos fijos, tránsito y fecha de corte. La herramienta de esta página entrega los cuatro sin formularios de espera.
- Elige el puerto de embarque real. Shenzhen, Guangzhou, Xiamen, Ningbo, Shanghái, Qingdao, Fuzhou, Dalian o Xingang, según dónde consolide tu proveedor.
- Carga los bultos con medidas y peso. La herramienta calcula CBM, peso volumétrico y aplica el mínimo de 300 kg automáticamente.
- Lee la cotización desglosada. Flete por kilo cobrable, cargos de origen, manejo en destino y tiempo de tránsito estimado, línea por línea.
- Reserva en línea. Sin registro y sin llamadas; si la carga es sobredimensionada o peligrosa, la calculadora recibe la solicitud y un especialista de Walio responde.
En la misma pantalla puedes comparar el marítimo-aéreo contra LCL y aéreo directo antes de decidir. Esa comparación lado a lado es la parte que ahorra más dinero, porque muchos embarques caen justo en la frontera entre dos modos.
Pide al proveedor el packing list con medidas por caja antes de cotizar. Una diferencia de 5 cm en altura por 20 cajas cambia el CBM y puede empujarte al siguiente quiebre de tarifa, para bien o para mal.
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¿Cuánto tarda el envío marítimo-aéreo de Hong Kong a la Ciudad de Guatemala?
Respuesta rápida El tránsito total es de 16 a 25 días según el puerto de salida: 12 a 18 días de mar hasta Los Ángeles, 3 a 5 días de camión hasta Miami y 1 a 2 días de vuelo hasta el Aeropuerto Internacional La Aurora (GUA). A eso se suma el despacho aduanero en Guatemala.
| Tramo | Modo | Origen → destino | Días |
|---|---|---|---|
| Tramo 1 | Marítimo | Puerto chino → Los Ángeles | 12–18 |
| Tramo 2 | Terrestre | Los Ángeles → Miami | 3–5 |
| Tramo 3 | Aéreo | Miami → Guatemala (GUA) | 1–2 |
| Despacho | Aduana SAT | La Aurora, Ciudad de Guatemala | 1–3 hábiles |
| Total | Multimodal | Puerto a aeropuerto | 16–25 |
Shenzhen(CNSZX)
Guatemala(GUA)El cut-off documental del puerto es anterior al ETD del buque. Entregar en CFS con tres o cuatro días de margen evita rolar al siguiente zarpe. Un rolado cuesta una semana completa en esta ruta.
En GUA, el despacho ante la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) suele tomar de uno a tres días hábiles. Eso ocurre cuando el DUCA-D, la factura comercial y el Air Waybill llegan completos y coherentes entre sí.
La comparación de referencia ayuda a decidir. El LCL puro hacia Puerto Quetzal o Santo Tomás de Castilla toma entre 35 y 50 días puerta a puerta. El aéreo directo desde Asia toma de 5 a 8 días. El marítimo-aéreo se ubica en medio, con la estructura que explicamos en la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong–RD 2026: 16-25 días, una ruta caribeña con el mismo esquema de tres tramos.
¿Qué hubs de transbordo existen y cuál usa esta ruta?
Respuesta rápida Un hub de transbordo es el punto donde la carga baja del barco, se desconsolida y se embarca en un avión. Hacia América Latina se usan Dubái, Singapur, Los Ángeles, Miami y Panamá. La ruta que Walio cotiza hacia Guatemala baja en Los Ángeles, cruza por camión a Miami y vuela a GUA.
El hub define el precio y el tránsito más que cualquier otro factor. Determina cuántos días navega el contenedor, cuántos días espera la carga en bodega y qué aerolíneas pueden volar el último tramo.
| Hub de transbordo | Días de mar desde Asia | Estadía en hub | Tramo aéreo a GUA | Aerolíneas de carga típicas |
|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles (LAX) + camión a Miami | 12–18 | 2–4 | 1–2 días | American Airlines Cargo, Avianca Cargo |
| Miami (MIA) directo por mar | 28–34 | 2–3 | 1 día | Avianca Cargo, Amerijet |
| Panamá (PTY) | 24–30 | 2–4 | 1 día | Copa Airlines Cargo |
| Dubái (DXB) | 14–19 | 3–5 | 2–3 días con escala | Emirates SkyCargo |
| Singapur (SIN) | 3–5 | 3–6 | 2–3 días con escala | Singapore Airlines Cargo |
La combinación Los Ángeles–Miami–GUA gana en esta ruta por dos razones. Primero, el cruce del Pacífico es el más corto hacia América desde el sur de China. Segundo, Miami concentra alta frecuencia de vuelos de carga hacia Centroamérica, con un tramo aéreo corto que abarata el kilo.
Los hubs del Golfo y de Asia sirven mejor a destinos sudamericanos, donde el vuelo final es largo de todas formas. Puedes ver esa lógica aplicada en la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Ecuador 2026 y en la Calculadora marítimo-aéreo Hong Kong Bolivia 2026: 17 días, donde el hub cambia el tránsito por completo.
Para rutas comparables del Pacífico y el Atlántico sur, revisa la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong–Perú 2026: 16-25 días y la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong Uruguay 2026. Las tres rutas usan la misma fórmula de peso cobrable que esta.
Marítimo-aéreo vs aéreo directo vs LCL: ¿cuál conviene y desde cuántos kilos?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo es más barato que el aéreo directo y más rápido que el LCL. Como regla, conviene entre 300 kg y 5 CBM de carga densa con urgencia media. Debajo de 300 kg paga el mínimo facturable; arriba de 12–15 CBM el LCL o un contenedor de 20 pies suele ganar por costo.
| Modo | Tarifa de referencia | Tránsito a Guatemala | Mínimo facturable | Mejor uso |
|---|---|---|---|---|
| LCL marítimo | Por m³, cotizar en la calculadora | 35–50 días | 1 m³ típico | Carga voluminosa sin fecha límite |
| Marítimo-aéreo | Desde $5.76/kg a $3.72/kg según quiebre | 16–25 días | 300 kg | Carga densa de 300 a 2,000 kg con plazo medio |
| Aéreo directo | Por kg, cotizar en la calculadora | 5–8 días | 45 kg típico por aerolínea | Repuestos críticos, muestras, lanzamientos con fecha |
El punto de equilibrio práctico es claro. Carga densa de 300 a 2,000 kg con plazo de tres a cuatro semanas es el territorio natural del marítimo-aéreo. Por debajo de 300 kg cobrables, el mínimo facturable encarece el kilo real y el aéreo directo compite.
Cuándo gana el LCL
Cuando la mercancía es voluminosa, el margen es ajustado y no hay fecha de venta comprometida. Muebles, plásticos y empaques llenan metros cúbicos sin pesar. En ese perfil, pagar 167 kg por metro cúbico no tiene sentido y el barco directo a Puerto Quetzal cuesta menos.
Cuándo gana el aéreo directo
Cuando el costo de no tener el producto supera el flete. Repuestos de línea de producción, muestras para una feria, inventario agotado en plena temporada. Cinco a ocho días justifican la prima, sobre todo en embarques pequeños y de alto valor por kilo.
La carga voluminosa castiga al marítimo-aéreo. Un pedido de 5 CBM con 300 kg reales se cobra como 835 kg cobrables, porque el volumétrico manda. Ese mismo pedido en LCL paga por 5 m³ y nada más.
Alrededor de 10 a 15 m³ conviene evaluar un contenedor de 20 pies completo en lugar de consolidado. A ese volumen, el costo por metro cúbico del FCL suele bajar del LCL y desaparecen los cargos de desconsolidación en CFS.
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¿Qué cargos lleva una cotización marítimo-aérea de principio a fin?
Respuesta rápida Una cotización marítimo-aérea tiene tres bloques: origen en Hong Kong o el puerto chino, manejo en el hub y llegada a La Aurora. El flete por kilo cobrable cubre los tres tramos de transporte; los cargos de manejo se suman por embarque y la calculadora los muestra desglosados, sin montos escondidos.
| Concepto | Quién lo cobra | Dónde ocurre | Cómo se factura |
|---|---|---|---|
| Consolidación en CFS | Consolidador / NVOCC | Origen (Kwun Tong, Tsuen Wan, Yantián) | Por m³ o por bulto |
| Declaración de exportación TDEC | Agente de exportación | Origen, Hong Kong | Fija por declaración |
| THC de origen | Terminal (Kwai Tsing u otra) | Origen | Por contenedor, prorrateada en LCL |
| Emisión de Bill of Lading | Naviera o NVOCC | Origen | Fija por documento |
| Flete marítimo-aéreo | Walio | Los tres tramos | Por kg cobrable, desde $4.18/kg (1,000–4,999 kg) |
| Desconsolidación y repaletizado | Operador del hub | Hub (Los Ángeles / Miami) | Por embarque |
| Build-up aéreo y screening | Agente de carga aérea | Hub | Por kg o por pallet |
| Cargos CASS y reemisión de MAWB | Aerolínea / agente IATA | Hub | Fijos por guía |
| Handling de aerolínea | Aerolínea / terminal de carga | La Aurora (GUA) | Por kg con mínimo |
| Almacenaje aéreo | Terminal de carga GUA | Destino | Diario tras el tiempo libre |
| Honorarios de agente aduanal | Agente aduanal licenciado | Destino | Por declaración DUCA-D |
Los cargos del hub son propios del marítimo-aéreo y el LCL no los tiene. Desconsolidar, repaletizar, armar la unidad aérea y pasar el escaneo de seguridad cuesta dinero y tiempo. Ese es el precio de ganar 20 días frente al barco.
A mitad de viaje ocurre el cambio documental más importante de la ruta. El Ocean Bill of Lading se cierra en el hub y nace un Master Air Waybill con su House Air Waybill. Ambos números se citan en el DUCA-D que presenta el agente aduanal.
El tiempo libre en bodega aérea es corto, normalmente de pocos días. Retirar rápido evita cargos diarios de almacenaje que crecen por kilo. Coordina al agente aduanal antes del arribo del vuelo, no después.
¿Qué impuestos y documentos exige Guatemala a la carga desde Hong Kong?
Respuesta rápida Guatemala aplica el DAI, un arancel de 0% a 15% según la partida del Sistema Armonizado, más 12% de IVA sobre el valor CIF. En marítimo-aéreo, el CIF suma el valor de la factura, el seguro y los dos tramos de flete. La declaración se presenta ante la SAT mediante el formato DUCA-D.
El DUCA-D es la Declaración Única Centroamericana en modalidad de importación definitiva. Se transmite ante la SAT a través de un agente aduanal licenciado. Es el documento que ampara el pago de tributos y libera la mercancía en La Aurora.
Cómo se arma la base imponible
La fórmula es valor FOB + seguro + flete marítimo + flete aéreo = CIF. Sobre el CIF se aplica el DAI según la partida arancelaria. Después, el 12% de IVA se calcula sobre el CIF más el DAI, no solo sobre el CIF.
| Concepto | Cálculo ilustrativo | Monto |
|---|---|---|
| Valor FOB de la factura | Mercancía | US$20,000 |
| Flete marítimo-aéreo | 400.8 kg × $5.76/kg | US$2,308.61 |
| Seguro | Según póliza contratada | US$200 |
| Valor CIF | FOB + flete + seguro | US$22,508.61 |
| DAI al 10% | 10% sobre CIF | US$2,250.86 |
| IVA 12% | 12% sobre CIF + DAI | US$2,971.14 |
El ejemplo es ilustrativo y usa una tasa DAI del 10%. La tasa real depende de la clasificación arancelaria de cada producto, entre 0% y 15%. Un agente aduanal licenciado confirma la partida y los criterios de valoración.
Documentos que debes reunir
- Factura Comercial con descripción, cantidades, valor unitario e Incoterm 2020.
- Packing List con medidas y peso por bulto, el mismo que usaste para cotizar.
- Bill of Lading marítimo del tramo de barco y Air Waybill del tramo aéreo.
- Certificado de Origen cuando aplique un trato preferencial.
- NIT del importador registrado y activo ante la SAT.
Sobre Incoterms 2020, FOB Hong Kong o FOB Shenzhen es lo más práctico para esta ruta. El vendedor entrega a bordo y tú controlas el flete internacional. EXW traslada el costo del transporte interno chino al comprador. DAP Ciudad de Guatemala deja el flete al vendedor, pero el impuesto sigue siendo tuyo.
Mercancía restringida en el tramo aéreo
Baterías de litio, aerosoles, imanes y líquidos inflamables requieren declaración de mercancías peligrosas o quedan excluidos del vuelo. Si tu pedido contiene cualquiera de ellos, declara el contenido antes de reservar. Una carga rechazada en el hub genera almacenaje y reexpedición por barco.
El seguro merece atención especial en esta ruta. La responsabilidad del transportista está limitada por convenio y cambia entre el tramo marítimo y el aéreo. Una póliza todo riesgo cubre la cadena completa, incluyendo la manipulación en el hub.
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Preguntas frecuentes
Las tarifas parten desde $5.76/kg para 300–499 kg, desde $4.86/kg para 500–999 kg, desde $4.18/kg para 1,000–4,999 kg y desde $3.72/kg desde 5,000 kg, puerto a aeropuerto. El precio exacto depende del puerto de salida, del aeropuerto y del peso cobrable. La calculadora de esta página muestra tu precio en segundos, sin registro.
De 16 a 25 días según el puerto de origen: 12 a 18 días de mar hasta Los Ángeles, 3 a 5 días de camión hasta Miami y 1 a 2 días de vuelo hasta GUA. A ese tránsito se suma el despacho aduanero ante la SAT, que suele tomar de uno a tres días hábiles.
El peso cobrable es el mayor entre el peso bruto real y el volumen en metros cúbicos multiplicado por 167 kg/m³. Si ese resultado es menor a 300 kg, el embarque se factura como 300 kg. Por ejemplo, 2.4 CBM con 380 kg reales se factura a 400.8 kg porque el volumétrico es mayor.
Sí. El marítimo-aéreo cuesta bastante menos por kilo que el aéreo directo porque el tramo largo viaja en barco y solo el último trayecto vuela. A cambio, tarda 16 a 25 días en lugar de 5 a 8, por lo que conviene cuando el plazo es de tres a cuatro semanas.
Al Aeropuerto Internacional La Aurora (GUA), en la Ciudad de Guatemala, que concentra la carga aérea del país. Allí se paga el handling de aerolínea, corre un tiempo libre corto de almacenaje y el agente aduanal presenta el DUCA-D ante la SAT antes del retiro.
Guatemala cobra el DAI, entre 0% y 15% según la partida arancelaria, más 12% de IVA sobre el valor CIF. En marítimo-aéreo el CIF incluye los dos tramos de flete, el marítimo y el aéreo, además del seguro. Un agente aduanal licenciado confirma la clasificación y el cálculo final.
Ya tienes la fórmula, los quiebres de tarifa, el hub y los impuestos. El último paso es ver el número de tu embarque, con tu puerto, tu peso y tus medidas reales. Ingresa tu ruta en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas.