Respuesta rápida El marítimo-aéreo Vietnam–Perú combina tramo oceánico y vuelo final y llega a Lima en 16 a 25 días, contra 38 a 50 días del marítimo puro. El peso cargable es el mayor entre el peso real y el volumen por 167 kg/m³, con mínimo facturable de 300 kg. La calculadora de esta página cotiza tu puerto, aeropuerto y peso exactos en segundos.
- El marítimo-aéreo llega a Lima en 16 a 25 días: menos de la mitad del tránsito de un FCL desde Asia y a una fracción del costo del aéreo directo.
- El peso cargable en marítimo-aéreo es el mayor entre el peso real y el volumen multiplicado por 167 kg por m³; el mínimo facturable es 300 kg.
- Perú cobra arancel ad valorem (0%, 6% u 11% según partida), IGV 16% e IPM 2% sobre el valor CIF más arancel, más percepción adelantada del IGV.
- Vietnam y Perú son miembros del CPTPP: con certificación de origen válida, muchas partidas entran con arancel preferencial reducido o cero.
Cada vez más importadores peruanos mueven sus compras de China a Vietnam y descubren que el tránsito marítimo no mejora. El marítimo-aéreo resuelve ese problema sin pagar un avión completo, y esta página te deja calcularlo al instante.
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¿Qué es el envío marítimo-aéreo de Vietnam a Perú?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo es un servicio multimodal que mueve la carga por barco hasta un hub intermedio y la termina en avión hasta Lima. Es más rápido que el marítimo puro y más barato que el aéreo directo. En la ruta Asia–Perú el tránsito típico es de 16 a 25 días puerto a aeropuerto.
El principio es simple: barco hasta el hub, avión hasta Lima. El tramo largo del Pacífico lo hace un buque portacontenedores, que cuesta poco por kilo. El último tramo lo hace un avión de carga, que cuesta mucho pero dura horas.
Técnicamente es un servicio multimodal: dos modos de transporte bajo una sola reserva. Eso implica dos documentos de transporte distintos. El tramo marítimo viaja con un HBL (House Bill of Lading) y el tramo aéreo con un MAWB o HAWB (guía aérea madre o hija).
No lo confundas con un transbordo oceánico común. En un transbordo, tu contenedor cambia de buque y sigue por mar. Aquí el cambio de modo es parte del diseño de la ruta: la carga se desconsolida en el hub y se reembarca en avión.
Para el importador peruano que migra compras de China a Vietnam, la mecánica es idéntica. Cambian el puerto de salida y la frecuencia de zarpes. Hai Phong y Ho Chi Minh City tienen menos servicios directos al Pacífico Este que Shanghái o Shenzhen, así que el cut-off portuario pesa más. Si quieres el fundamento completo del servicio, lee ¿Qué es el envío marítimo-aéreo (sea-air)?.
El marítimo-aéreo rinde mejor cuando reemplaza a un aéreo de emergencia, no a un FCL planificado. Si tu reposición de stock se atrasó tres semanas, este servicio recupera el calendario a mitad del tiempo del marítimo puro sin destruir el margen del pedido.
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Calculadora marítimo-aérea Vietnam Perú: ¿qué datos necesita?
Respuesta rápida La calculadora necesita cinco datos: puerto de origen en Vietnam, aeropuerto de destino en Perú, peso bruto, dimensiones de cada bulto y tipo de mercancía. Con eso devuelve la tarifa por kilo cargable, los cargos de manejo en origen y destino y el tránsito estimado, en segundos y sin registro.
Si buscaste sea air calculator vietnam peru y terminaste en formularios que prometen respuesta en 48 horas, esta herramienta funciona distinto. Escribes los datos y ves el número en pantalla.
Esto es lo que pide el formulario:
- Puerto de origen: Hai Phong, Ho Chi Minh City (Cat Lai o SPITC) o Da Nang.
- Aeropuerto de destino: Jorge Chávez (LIM), Lima.
- Número de bultos y tipo de embalaje (pallet, caja, atado).
- Largo, ancho y alto en centímetros de cada bulto, ya paletizado.
- Peso bruto por bulto en kilos.
- Valor de la mercancía y partida arancelaria si la conoces.
La cotización devuelve cuatro cosas: tarifa por kilo cargable, cargos de manejo por embarque en origen y destino, tránsito estimado y validez de la tarifa. Nada queda escondido en una línea llamada "otros".
El alcance estándar es puerto a aeropuerto. El embarcador entrega la carga en el puerto de origen y el consignatario la retira en el aeropuerto de destino. El recojo en puerta en Vietnam y la entrega en puerta en Lima se cotizan a solicitud en la misma calculadora.
Reserva con margen. El cierre documental y el cierre físico en el puerto son anteriores al ETD del buque, normalmente entre 48 y 72 horas antes. Pide tu reserva con 3 a 5 días hábiles de anticipación.
¿Carga peligrosa, sobredimensionada o con permiso previo? La calculadora recibe la solicitud y un especialista de Walio responde por escrito. No hay llamadas de ventas.
¿Cuánto cuesta enviar carga marítimo-aérea de Vietnam a Perú?
Respuesta rápida El precio se cobra por kilo cargable y baja por tramos de peso. En la tabla viva de Walio del 17 de octubre de 2026 para la ruta Asia–Perú vía Los Ángeles y Miami, los tramos arrancan desde 6,39 USD/kg en 300–499 kg y desde 4,36 USD/kg a partir de 5.000 kg, puerto a aeropuerto.
| Tramo de peso cargable | Tarifa marítimo-aérea (USD/kg) | Alcance | Mínimo facturable |
|---|---|---|---|
| 300 – 499 kg | desde $6.39 | Puerto a aeropuerto | 300 kg |
| 500 – 999 kg | desde $5.49 | Puerto a aeropuerto | 300 kg |
| 1.000 – 4.999 kg | desde $4.81 | Puerto a aeropuerto | 300 kg |
| 5.000 kg o más | desde $4.36 | Puerto a aeropuerto | 300 kg |
Esas tarifas corresponden al tarifario vivo de Walio del 17 de octubre de 2026 para los puertos de Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghái, Shenzhen, Xiamen y Xingang hacia Lima. Son el referente de precio de la ruta Asia–Perú en este servicio.
Para Hai Phong y Ho Chi Minh City no traslades esas cifras como precio cerrado. La calculadora cotiza tu puerto vietnamita exacto al instante, con su propia tarifa y su propio tránsito. Si quieres ver el comparativo completo del corredor chino, revisa la Calculadora marítimo-aérea China Perú 2026: 16-25 días.
El mínimo facturable de 300 kg manda. Un embarque de 180 kg cargables se cobra como 300 kg. Por eso conviene consolidar pedidos pequeños de dos o tres proveedores vietnamitas en un solo embarque, siempre que coincidan en el cut-off del puerto.
Los cargos de manejo en origen y destino se suman por embarque dentro de la calculadora. Nunca van dentro del precio por kilo. Esa separación evita la trampa clásica del "todo incluido" que luego llega con THC, handling y terminal fees aparte.
Los aranceles, el IGV y el IPM no son precio de Walio. Se pagan a SUNAT en el despacho, a través de tu agente de aduana. Más abajo detallo cómo se arma esa factura fiscal.
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¿Cómo se calcula el peso cargable de Vietnam a Perú?
Respuesta rápida El peso cargable es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. En marítimo-aéreo el volumen se convierte con 167 kg por metro cúbico; en aéreo directo se usa el divisor 6000. Una carga liviana y voluminosa siempre paga por volumen, no por báscula.
Las tres fórmulas que necesitas:
- CBM: (largo × ancho × alto en cm) ÷ 1.000.000 = metros cúbicos por bulto.
- Peso volumétrico marítimo-aéreo: CBM × 167 kg.
- Peso volumétrico aéreo directo: (largo × ancho × alto en cm) ÷ 6000.
Ejemplo 1 — calzado vietnamita paletizado. Cuatro pallets de 120 × 100 × 150 cm. Cada pallet mide 1,8 m³, así que el total es 7,2 m³. El volumétrico da 7,2 × 167 = 1.202 kg. El peso real en báscula es 850 kg. El peso cargable es 1.202 kg y el embarque cae en el tramo de 1.000–4.999 kg.
Ejemplo 2 — repuestos metálicos. 1.400 kg reales en solo 3 m³. El volumétrico da 3 × 167 = 501 kg. Como el peso real es mayor, se factura por báscula: 1.400 kg cargables, también en el tramo de 1.000–4.999 kg.
Es la densidad de quiebre del marítimo-aéreo. Por encima de 167 kg/m³ pagas por peso real; por debajo, pagas por volumen. Ese número decide si tu carga rinde en este servicio.
El error más caro es declarar dimensiones sin el pallet, sin el zuncho o sin el film. El terminal de carga remide cada bulto antes del vuelo. Si la medida real es mayor, el reajuste de peso cargable llega en la factura final y ya no hay nada que negociar.
Si quieres practicar con tus propias medidas antes de reservar, usa la Calculadora peso cargable sea-air 2026: divisor 6000 y compara los dos divisores con el mismo pallet.
¿Cuánto demora el marítimo-aéreo de Ho Chi Minh a Lima?
Respuesta rápida El tránsito total es de 16 a 25 días según el puerto de salida y el hub. La ruta de Walio usa barco hasta Los Ángeles (12–18 días), camión a Miami (3–5 días) y vuelo Miami–Lima (1–2 días). Las rutas vía Singapur, Busan o Dubái suman más días de espera en el hub.
Ho Chi Minh(VNSGN)
Lima(LIM)| Hub de transbordo | Tramo marítimo (días) | Permanencia en hub (días) | Vuelo a Lima (horas) | Frecuencia |
|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles + Miami | 12-18 | 3-5 (camión transcontinental) | 6-8 | Diaria |
| Miami directo | 28-34 | 1-3 | 6-8 | Diaria |
| Singapur | 2-4 | 3-6 | 28-34 (con escala) | 3-4 por semana |
| Busan | 7-10 | 3-6 | 26-32 (con escala) | 2-3 por semana |
| Dubái | 18-24 | 2-5 | 24-30 (con escala) | 2-3 por semana |
La ruta operada por Walio sale del puerto vietnamita, cruza el Pacífico hasta Los Ángeles/Long Beach, sube a camión hacia Miami y vuela a Jorge Chávez. Esa combinación gana porque Miami–Lima tiene frecuencia diaria de carga y poca espera de espacio.
Los hubs asiáticos acortan el barco pero alargan el avión. Un vuelo Singapur–Lima exige escala en Europa o Norteamérica, con riesgo de offload en cada conexión. Dubái tiene el mismo problema con un tramo marítimo mucho más largo.
La variabilidad real no está en el mapa, está en el calendario. El cut-off manda, no el ETD: si pierdes el cierre físico por seis horas, pierdes una semana completa. En temporada alta también aparece el rolled cargo, cuando la naviera deja tu contenedor para el siguiente buque.
Dos picos estacionales afectan Vietnam. El Tet, entre fines de enero y febrero, paraliza fábricas por una a dos semanas y satura los hubs al reabrir. El peak season del cuarto trimestre agrega recargos y demoras de 3 a 7 días. Para comparar cómo se comporta otro origen asiático en la misma ventana, mira la Calculadora marítimo-aérea Hong Kong–Perú 2026: 16-25 días.
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Marítimo-aéreo vs FCL, LCL y aéreo directo: ¿cuál conviene?
Respuesta rápida El marítimo-aéreo gana cuando la carga vale lo suficiente para no esperar 45 días pero no tanto como para pagar avión completo. El FCL conviene desde 25 m³, el LCL entre 2 y 15 m³ sin prisa, y el aéreo directo cuando el plazo es de una semana.
| Modo | Costo relativo por kg | Tránsito puerta a puerta | Confiabilidad | Volumen mínimo | Carga ideal |
|---|---|---|---|---|---|
| Marítimo-aéreo | Medio | 18-25 días | Alta | 300 kg cargables | Moda, calzado, repuestos, reposición urgente |
| FCL | Bajo | 38-50 días | Alta | 25 m³ (20') | Volumen grande, costo por unidad bajo |
| LCL | Bajo-medio | 42-55 días | Media | 1-2 m³ | Pedidos chicos sin urgencia |
| Aéreo directo | Alto | 5-8 días | Muy alta | 45 kg | Muestras, electrónica, emergencias |
El marco de decisión más útil es la densidad de valor. Si tu mercancía declara más de 10 USD por kilo, el marítimo-aéreo suele pagarse solo en costo financiero de inventario. Veinte días menos de capital inmovilizado valen más que la diferencia de flete.
El punto de quiebre entre LCL y FCL en la ruta Vietnam–Callao aparece cerca de los 10 a 15 m³. Ahí el costo por metro cúbico del LCL alcanza al de un contenedor de 20 pies completo, y el FCL además evita la desconsolidación en CFS.
Los casos típicos del importador peruano que usa marítimo-aéreo son repetidos: colecciones de moda y calzado con fecha de vitrina, repuestos automotrices sin stock, componentes electrónicos, muestras levantadas en feria y reposición urgente de un SKU que se agotó.
Marítimo-aéreo (1.200 kg cargables)
La carga sale de Ho Chi Minh por mar, cruza el hub y aterriza en Lima entre los días 16 y 25. Entra en el tramo tarifario de 1.000–4.999 kg, que arranca desde $4.81/kg en la ruta Asia–Perú. Sirve cuando tu cliente acepta tres semanas y tu margen no aguanta tarifa aérea plena.
Aéreo directo (1.200 kg cargables)
El mismo pedido vuela completo y llega en 5 a 8 días, con escala en Asia o Norteamérica. El peso volumétrico se calcula con divisor 6000, lo que suele subir el kilo cargable frente al cálculo de 167 kg/m³. Se justifica solo si la venta se pierde por esperar dos semanas más.
Dicho simple: el marítimo-aéreo es media velocidad del avión a una fracción del precio. Esa es toda la propuesta.
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¿Qué impuestos paga Perú por mercancía fabricada en Vietnam?
Respuesta rápida Perú aplica arancel ad valorem de 0%, 6% u 11% según la partida, más IGV de 16% e IPM de 2% sobre el valor CIF más arancel. SUNAT también cobra una percepción adelantada del IGV. Con certificación de origen CPTPP, muchas partidas vietnamitas pagan arancel preferencial.
La base imponible parte del valor CIF: mercancía más flete más seguro. En marítimo-aéreo entra el flete completo, tanto el tramo marítimo como el aéreo. Por eso el ahorro de flete también reduce impuestos.
| Tributo | Tasa | Base de cálculo | Quién cobra |
|---|---|---|---|
| Arancel ad valorem | 0%, 6% u 11% | Valor CIF | SUNAT |
| IGV | 16% | CIF + arancel | SUNAT |
| IPM | 2% | CIF + arancel | SUNAT |
| ISC | Variable | Solo partidas específicas | SUNAT |
| Percepción del IGV | 3,5%, 5% o 10% | CIF + tributos | SUNAT (pago a cuenta) |
La secuencia de cálculo es ordenada: primero CIF, luego arancel, después IGV 16% + IPM 2% sobre CIF más arancel, luego ISC si la partida lo exige y al final la percepción. La percepción no es un impuesto extra: es un pago a cuenta que luego aplicas contra tu IGV de ventas.
Vietnam y Perú son miembros del CPTPP (Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico). Bajo ese acuerdo, muchas partidas acceden a arancel preferencial reducido o cero. La certificación de origen puede emitirla el exportador, el productor o el propio importador, y debe incluir datos obligatorios: identificación de las partes, descripción de la mercancía, clasificación HS, criterio de origen y periodo de validez.
Sin certificado de origen no hay preferencia CPTPP. Pagas el arancel general y la recuperación posterior es lenta. Pide el documento al proveedor antes del embarque, no cuando la carga ya está en Jorge Chávez.
La clasificación arancelaria no se improvisa
La partida HS correcta la determina un agente de aduana con licencia ante SUNAT. Una clasificación equivocada cambia el arancel, activa multas y puede anular la preferencia CPTPP. Walio es una plataforma de envíos, no asesor tributario ni legal: confirma tu partida y tu carga fiscal con un especialista acreditado.
Si además importas desde Vietnam hacia otros mercados de la región, la lógica documental se repite con matices locales. Compara con la Calculadora requisitos importación Vietnam Brasil 2026 para ver cómo cambia el paquete de requisitos.
Callao, Chancay, Paita o Jorge Chávez: ¿por dónde entra tu carga?
Respuesta rápida En marítimo-aéreo la carga entra por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, no por puerto marítimo. Callao y Chancay reciben los contenedores del FCL y LCL; Paita atiende el norte del país. La elección cambia el tiempo de despacho, los cargos de terminal y la distancia a tu almacén en Lima.
| Punto de entrada | Tipo de carga | Velocidad de despacho | Distancia a Lima | Cargos de terminal |
|---|---|---|---|---|
| Jorge Chávez (LIM) | Aérea y marítimo-aérea | 1-3 días | 12 km | Medios-altos, por kilo |
| Callao (DP World / APM) | FCL y LCL | 3-7 días | 15 km | THC por contenedor |
| Chancay (Cosco) | FCL, servicios directos Asia | 3-6 días | 80 km | THC por contenedor + flete terrestre |
| Paita | FCL, agroexportación, norte | 3-6 días | 1.100 km | THC por contenedor |
Recuérdalo al planificar tu logística interna: el marítimo-aéreo termina en el aeropuerto, no en el muelle. Tu agente retira del terminal de carga aérea de Jorge Chávez, dentro del régimen de depósito aduanero.
El almacén aeroportuario otorga días libres y luego cobra almacenaje diario por kilo. Retirar rápido es rentable: en carga aérea la sobreestadía de depósito escala más rápido que la demurrage de un contenedor.
Chancay cambia el mapa del marítimo directo. Desde 2026 el megapuerto de Cosco acorta el servicio Asia–Perú al evitar transbordos en Norteamérica. Eso mejora el FCL, no el marítimo-aéreo: si tu plazo real es de tres semanas, el avión final sigue siendo imbatible. Si tu plazo tolera 30 días o más, evalúa Chancay en FCL.
El despacho anticipado ayuda en los dos casos. Presentar la DAM ante SUNAT antes del arribo recorta días de almacén y acelera la asignación de canal. Pide a tu agente de aduana que numere la declaración con la documentación preliminar del vuelo.
Documentos, Incoterms y recargos de un embarque marítimo-aéreo
Respuesta rápida Un embarque marítimo-aéreo viaja con dos documentos de transporte: HBL para el tramo marítimo y MAWB o HAWB para el tramo aéreo. A eso se suman factura comercial, packing list, certificación de origen CPTPP y la DAM ante SUNAT. Los recargos se cobran por embarque, no por kilo.
El paquete documental completo:
- Factura Comercial con descripción específica, valor, Incoterm y datos del RUC del importador.
- Packing List con pesos y medidas por bulto, ya paletizados.
- HBL del tramo marítimo Vietnam–hub.
- MAWB o HAWB del tramo aéreo hub–Lima.
- Certificación de origen CPTPP si vas por arancel preferencial.
- Póliza de seguro de la carga, que además integra el valor CIF.
- DAM ante SUNAT, presentada por tu agente de aduana.
- Registros sanitarios o permisos previos según producto (DIGEMID, DIGESA, SENASA).
Los Incoterms 2020 se comportan distinto en una ruta partida. Con FOB Ho Chi Minh controlas todo el flete y eliges el servicio marítimo-aéreo. Con CIF el vendedor cubre solo hasta el puerto de destino marítimo y el tramo aéreo queda fuera del contrato. Con DAP o DDP el vendedor asume más responsabilidad, y en DDP también la liability aduanera en Perú.
Los recargos previsibles son estos: THC en el puerto vietnamita, handling en el hub de transbordo, recargo de combustible y seguridad de la aerolínea, cargos de terminal en Jorge Chávez, honorarios del agente de aduana y tasas de ADUANET/SUNAT. Los recargos se cobran por embarque, así que un embarque más grande los diluye mejor.
Las descripciones genéricas activan canal rojo
Escribir "textiles" o "repuestos" en la factura comercial es una invitación al aforo físico. SUNAT asigna canal rojo con más frecuencia a descripciones vagas, y cada día de inspección suma almacenaje en el terminal aéreo. Describe material, modelo, uso y partida sugerida.
La factura final puede diferir de la cotización por cuatro motivos concretos: remedición de bultos en el terminal, cambio de peso cargable, almacenaje por demora en el despacho y recargos de temporada alta. Declarar medidas exactas elimina el primero y el segundo.
Walio compara tarifas de navieras y aerolíneas reales —Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd en el tramo oceánico— y arma la ruta completa en una sola reserva: dos documentos, un solo embarque.
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Preguntas frecuentes
Se cobra por kilo cargable y baja por tramo de peso. En el tarifario vivo de Walio del 17 de octubre de 2026 para la ruta Asia–Perú vía Los Ángeles y Miami, los tramos van desde 6,39 USD/kg entre 300 y 499 kg hasta 4,36 USD/kg desde 5.000 kg, puerto a aeropuerto y sin incluir los cargos de manejo, que se suman por embarque. Para tu puerto exacto en Vietnam, la calculadora de esta página te da el precio en segundos.
Entre 16 y 25 días en total, según el puerto de salida y el hub de transbordo. La ruta operada por Walio combina barco hasta Los Ángeles en 12 a 18 días, camión a Miami en 3 a 5 días y vuelo a Lima en 1 a 2 días. En Tet y en el pico del cuarto trimestre conviene sumar de 3 a 7 días de margen.
El aéreo directo vuela toda la ruta y llega en 5 a 8 días a un costo por kilo mucho más alto. El marítimo-aéreo mueve el tramo largo por barco y solo el último por avión, llega en 16 a 25 días y cuesta una fracción. Es la opción cuando necesitas rapidez pero el plazo admite tres semanas.
El peso cargable es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. En marítimo-aéreo el volumen se convierte multiplicando los metros cúbicos por 167 kg; en aéreo directo se divide el producto de las dimensiones en centímetros entre 6000. El mínimo facturable es 300 kg, así que un embarque más liviano se cobra como 300 kg.
Depende de la partida arancelaria y de la certificación de origen. Vietnam y Perú son miembros del CPTPP, así que muchas partidas acceden a arancel preferencial reducido o cero si presentas una certificación de origen válida al momento del despacho. Sin ese documento pagas el arancel general, más IGV 16% e IPM 2%; confirma tu clasificación con un agente de aduana con licencia.
Ya sabes cómo se arma el precio, cómo se calcula el kilo cargable y qué impuestos esperan en Lima. Lo que falta es tu número exacto: puerto vietnamita, aeropuerto de destino, peso y medidas. Ingresa tu ruta en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas.