Respuesta rápida El flete aéreo mueve carga en 3 a 8 días y cobra por peso facturable con la regla 1:6000; el marítimo tarda 18 a 45 días y cobra por contenedor o por metro cúbico con la regla W/M 1:1000. El aéreo gana cuando la carga es densa, valiosa o urgente. Calcula ambos modos en segundos.
- El flete aéreo aplica peso volumétrico dividiendo largo x ancho x alto en cm entre 6000; el marítimo LCL cobra el mayor entre 1 m³ y 1.000 kg (regla W/M).
- Una carga con densidad superior a 167 kg/m³ paga por su peso real en aéreo: ahí el aéreo deja de ser desproporcionadamente caro frente al LCL.
- Tránsito típico 2026: Shanghái–Manzanillo 20-28 días por mar contra 4-7 días por aire; Miami–Bogotá 6-10 días por mar contra 1-3 días por aire.
- El límite de responsabilidad del transportista es de 22 DEG por kg bajo el Convenio de Montreal (aéreo) y 2 DEG por kg o 666,67 DEG por bulto bajo Hague-Visby (marítimo): por eso el seguro de carga se cotiza aparte.
Esta guía compara los dos modos con fórmulas reales, tiempos por ruta y los recargos que casi nadie muestra antes de facturar. Al final sabrás qué modo pedir y podrás cotizarlo tú mismo en la calculadora de esta página.
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¿Qué es el flete aéreo y cómo se cobra?
Respuesta rápida El flete aéreo es el transporte de carga en avión, amparado por una guía aérea (AWB, Air Waybill). Se cobra por peso facturable: el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico, calculado dividiendo el volumen en centímetros cúbicos entre 6000. A eso se suman recargo de combustible, recargo de seguridad y manejo en terminal.
La guía aérea es el contrato de transporte y el recibo de la mercancía. A diferencia del Bill of Lading marítimo original, el AWB no es negociable: no funciona como título de propiedad y no se endosa. Esa diferencia pesa mucho cuando la operación se paga con carta de crédito.
¿Cómo se estructura la tarifa aérea?
Las aerolíneas cotizan por kilo con escalones decrecientes. A más peso, menor tarifa unitaria. Los escalones habituales son:
- Mínimo (M): cargo fijo para envíos muy pequeños, donde el peso ya no importa.
- Escalones +45, +100, +300, +500 y +1000 kg: cada corte baja el precio por kilo.
- Efecto de redondeo favorable: a veces conviene pagar como 100 kg un envío de 92 kg porque el escalón superior sale más barato en total.
Sobre esa tarifa base se agregan recargos que sí aparecen en la factura final: fuel surcharge (FSC), security surcharge (SSC), manejo en terminal de carga y screening obligatorio. En destino se suman almacenaje aeroportuario y gastos de desconsolidación de la guía máster.
¿Consolidado, directo o charter?
El consolidado aéreo agrupa varios embarcadores bajo una guía máster y reparte el costo, con uno o dos días extra de armado. El servicio directo embarca tu guía en un vuelo específico con espacio confirmado. El charter contrata la aeronave completa y se reserva para urgencias industriales o volúmenes muy grandes.
El cut-off de la terminal de carga del aeropuerto suele cerrar entre 6 y 8 horas antes de la salida del vuelo. Entregar "el mismo día" no garantiza volar ese día: si la carga no pasa screening a tiempo, queda para el siguiente vuelo con espacio.
El flete aéreo no se cotiza puerta a puerta por defecto. La recolección en fábrica y la última milla en destino se agregan como servicios adicionales y se cotizan a solicitud desde la calculadora.
¿Qué es el flete marítimo y qué diferencia hay entre FCL y LCL?
Respuesta rápida El flete marítimo es el transporte de carga en buque, amparado por un Bill of Lading (B/L) o Sea Waybill. FCL significa contenedor completo y se cobra por caja (20', 40', 40HC, 45'); LCL es carga consolidada y se cobra por metro cúbico o por tonelada, lo que resulte mayor.
En FCL reservas la caja entera, la cargas en tu bodega y se sella hasta el destino. En LCL tu carga comparte contenedor con la de otros importadores: un consolidador o NVOCC arma el contenedor en origen y lo desarma en un CFS (Container Freight Station) en destino.
¿Cuándo el contenedor completo gana al LCL?
El punto de quiebre real está entre 10 y 15 m³. Debajo de 10 m³, el LCL casi siempre sale mejor. Entre 10 y 15 m³ conviene pedir ambas opciones, porque el 20' empieza a ganar por costo por metro cúbico. Arriba de 15 m³, el contenedor completo gana casi siempre y además elimina el manipuleo en CFS.
¿Qué recargos marítimos debes esperar?
- THC y DTHC: manejo en terminal de origen y destino, cobrados por la naviera.
- BAF y CAF: ajustes por combustible y por tipo de cambio.
- PSS: recargo de temporada alta, típico antes del Año Nuevo Chino y en el pico de agosto a octubre.
- ISPS y congestión portuaria: seguridad y demoras operativas en puertos saturados.
- Demurrage y detention: el free time suele ser de 3 a 7 días; pasado ese plazo corre el reloj diario.
Tu gateway de salida cambia el precio y el tránsito. Florida embarca por PortMiami; Texas y el centro por Port Houston; California y el suroeste por Los Ángeles/Long Beach; el noreste por Nueva York/Nueva Jersey; el sureste por Savannah; el medio oeste llega en tren vía Chicago; el Pacífico noroeste por Seattle. En Canadá, Ontario por Toronto, Quebec y las provincias atlánticas por Montreal, y el oeste por Vancouver.
El tránsito publicado en LCL es puerto a puerto. Suma de 3 a 7 días por la consolidación en origen y la desconsolidación en el CFS de destino. Ese detalle explica la mayoría de las "demoras" que en realidad estaban previstas en el proceso.
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Flete aéreo vs flete marítimo: la tabla comparativa completa
Respuesta rápida El flete aéreo gana en tiempo, confiabilidad de itinerario y riesgo de daño; el marítimo gana en costo por kilo, capacidad, tolerancia a carga voluminosa y huella de carbono. La decisión correcta depende de densidad, valor por kilo y urgencia, no de una preferencia general por un modo.
| Criterio | Flete aéreo | Flete marítimo |
|---|---|---|
| Base de cobro por peso | Por kg facturable, con escalones | Por contenedor (FCL) o por m³/ton (LCL) |
| Costo relativo por kg | El más alto de todos los modos | El más bajo por unidad de volumen |
| Tránsito puerta a puerta | 5-13 días | 25-55 días |
| Confiabilidad de itinerario | Alta: se mide en horas | Media: se mide en semanas; 50-65% de puntualidad global |
| Volumen mínimo viable | Desde 1 kg (aplica cargo mínimo) | Desde 0,5 m³ en LCL |
| Regla de peso facturable | 1:6000 (167 kg por m³) | W/M 1:1000 (1 m³ = 1 tonelada) |
| Capacidad típica por unidad | Pallet PMC: 10-11 m³ | 40HC: cerca de 68 m³ útiles |
| CO2e por tonelada-km | 500-1.000 g aprox. | 10-40 g aprox. en portacontenedores |
| Restricciones de carga | Estrictas: litio, aerosoles, inflamables, sobredimensionado | Amplia tolerancia; flat rack y RoRo para proyecto |
| Prima de seguro relativa | Menor: menos manipulaciones | Mayor: CFS, apilamiento, humedad |
| Límite de responsabilidad | 22 DEG/kg (Convenio de Montreal) | 2 DEG/kg o 666,67 DEG/bulto (Hague-Visby) |
| Documento de transporte | AWB, no negociable | B/L original negociable o Sea Waybill |
La comparativa de transporte internacional no termina en la tarifa. En marítimo existe el roll-over: la naviera deja tu contenedor en puerto y lo embarca en el siguiente buque, con una semana perdida. En aéreo el riesgo equivalente es menor, pero la carga sin espacio confirmado también espera el próximo vuelo con bodega libre.
La diferencia entre carga aérea y marítima más subestimada es documental. El B/L original negociable permite transferir la propiedad de la mercancía en tránsito y respaldar una carta de crédito. El AWB consigna la carga a un destinatario fijo, así que el control del pago se maneja por otras vías, normalmente consignando a un banco.
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¿Cómo se calcula el peso volumétrico de un envío aéreo?
Respuesta rápida El peso volumétrico aéreo se calcula multiplicando largo x ancho x alto en centímetros y dividiendo entre 6000. El marítimo LCL usa la regla W/M: se compara el volumen en metros cúbicos contra el peso en toneladas (1 m³ = 1.000 kg) y se cobra el mayor. Siempre paga el valor más alto.
Ejemplo trabajado en aéreo
Tienes 10 cajas de 60 x 40 x 50 cm, con 18 kg reales cada una. El volumen por caja es 120.000 cm³, equivalente a 0,12 m³. Al dividir 120.000 entre 6000 obtienes 20 kg volumétricos por caja. La aerolínea factura 200 kg, no los 180 kg reales.
Ejemplo trabajado en LCL
Un embarque de 2,4 m³ con 900 kg de peso bruto se compara así: 2,4 m³ contra 0,9 toneladas. Gana el volumen, así que pagas 2,4 metros cúbicos. Si el mismo volumen pesara 3.000 kg, pagarías 3 toneladas.
| Concepto | Flete aéreo | Flete marítimo LCL |
|---|---|---|
| Fórmula | L x A x H (cm) ÷ 6000 | Mayor entre m³ y toneladas |
| Densidad de equilibrio | 167 kg/m³ | 1.000 kg/m³ |
| Carga ligera (textiles, 120 kg/m³) | Paga volumen | Paga volumen |
| Carga media (electrónica, 250 kg/m³) | Paga peso real | Paga volumen |
| Carga densa (repuestos, 1.200 kg/m³) | Paga peso real | Paga peso |
| Unidad de redondeo | 0,5 kg hacia arriba | 0,1 m³ o 0,1 ton |
Error clásico al declarar medidas
Las medidas se toman sobre el pallet terminado, no sobre la caja suelta. Incluye el alto de la tarima, el film y cualquier sobresaliente. Un pallet declarado a 140 cm que llega a 165 cm genera reaforo, recálculo de peso facturable y una factura corregida.
Si quieres ver cómo cambian ambos cálculos en una ruta real, revisa nuestra calculadora de carga marítima y aérea Vietnam–Paraguay 2026, donde el mismo embarque se compara lado a lado.
¿Qué es más barato, el flete aéreo o el flete marítimo?
Respuesta rápida El flete marítimo es más barato por kilogramo en casi todos los casos; el aéreo se acerca cuando la carga es densa, de alto valor o de volumen pequeño. El punto de equilibrio real se calcula sobre el costo total de aterrizaje, no sobre la tarifa de flete sola.
El cálculo correcto compara dos totales, no dos tarifas. Del lado aéreo suma flete por kg facturable, FSC, SSC, handling, despacho y última milla. Del lado marítimo suma flete, THC y DTHC, BAF, CAF, drayage, desconsolidación en CFS, almacenaje, seguro y el costo financiero del inventario detenido 30 a 40 días extra.
Es la densidad de equilibrio aérea que fija la regla 1:6000 de IATA. Debajo de ese valor tu carga "paga aire" y el aéreo se encarece de forma desproporcionada. Arriba de ese valor pagas peso real y la brecha contra el LCL se reduce mucho.
Las dos reglas prácticas que deciden
- Regla de densidad: por debajo de 167 kg/m³, el marítimo domina sin discusión. Por encima, pide siempre las dos cotizaciones.
- Regla de valor por kilo: cuando el flete representa menos del 3% del valor por kilo, la tarifa deja de mandar y decide el calendario.
Los costos ocultos que cambian el resultado
Muchos importadores comparan un flete aéreo todo incluido contra un flete marítimo "base" y concluyen mal. El marítimo suma cargos de destino que pueden pesar tanto como el flete en embarques pequeños: DTHC, liberación de B/L, desconsolidación, almacenaje y drayage. Ese es el motivo por el que un LCL de 1 m³ rara vez vence a un aéreo consolidado.
No publicamos un precio fijo aquí porque el precio depende de tu ruta, tu densidad y tu temporada. La calculadora de esta página cotiza tu envío exacto con tarifas reales de transportistas, en segundos y sin llamadas.
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¿Cuánto tiempo tarda un envío marítimo desde China comparado con uno aéreo?
Respuesta rápida Desde China, el marítimo tarda 20 a 45 días puerto a puerto según el destino y el aéreo 3 a 8 días aeropuerto a aeropuerto. Puerta a puerta hay que sumar recolección, aduana y última milla: entre 5 y 12 días adicionales en marítimo y 2 a 5 en aéreo.
| Ruta 2026 | Marítimo FCL (días) | Marítimo LCL (días) | Aéreo (días) |
|---|---|---|---|
| Shanghái → Manzanillo | 20-28 | 26-35 | 4-7 |
| Shenzhen → Callao | 30-40 | 36-46 | 5-8 |
| Ningbo → Cartagena | 28-38 | 34-44 | 5-8 |
| Miami → Bogotá | 6-10 | 10-16 | 1-3 |
| Róterdam → Veracruz | 18-25 | 24-32 | 3-5 |
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)Cut-off documental, cut-off de patio y ETD
Son tres fechas distintas y perder cualquiera cuesta una semana. El cut-off documental cierra la información para el B/L y el ISF ("10+2") hacia CBP. El cut-off de patio marca la última hora para ingresar el contenedor a terminal. El ETD es la salida real del buque, siempre posterior a los dos cortes.
En destino, el ritmo lo marca la aduana: SAT y ANAM, DIAN, SUNAT, Receita Federal, CBP y CBSA tienen tiempos y criterios de reconocimiento distintos. Un canal rojo en México o un aforo físico en Colombia agregan días que ningún modo de transporte puede recuperar.
Para una ruta sudamericana con comparación completa de tiempos, revisa nuestra calculadora marítimo-aérea China–Argentina 2026 con tránsito de 17 a 26 días.
¿Cuándo vale la pena pagar flete aéreo en lugar de marítimo?
Respuesta rápida El flete aéreo vale la pena cuando el costo de esperar supera la diferencia de tarifa: quiebre de stock, temporada corta, producto perecedero, repuesto que detiene una línea de producción o inventario caro que inmoviliza caja durante 30 a 40 días extra.
El cálculo que casi nadie hace es el del inventario en tránsito. Un embarque de alto valor detenido 35 días adicionales inmoviliza capital, alarga el ciclo de conversión de efectivo y obliga a mantener stock de seguridad. Si tu costo de capital anual es del 15%, cada 35 días representan cerca del 1,4% del valor de la mercancía, antes de contar la venta perdida.
| Tipo de carga | Modo recomendado | Motivo |
|---|---|---|
| Electrónica de consumo | Aéreo o sea-air | Alto valor por kg y obsolescencia rápida |
| Farma y cadena de frío | Aéreo | Vida útil corta y control de temperatura |
| Textiles y confección | Marítimo LCL o FCL | Baja densidad: paga volumen en aéreo |
| Repuestos automotrices | Mixto según urgencia | Densos; aéreo si detienen una línea |
| Maquinaria y equipo pesado | Marítimo FCL, flat rack o RoRo | Peso y dimensiones fuera de bodega aérea |
| Paquetería e-commerce | Aéreo o courier | Bultos pequeños con promesa de entrega |
| Mercancías peligrosas | Marítimo en la mayoría de casos | Restricciones IATA y costo de manejo aéreo |
Lista de verificación en 7 preguntas
- ¿Cuál es la densidad de la carga en kg por m³?
- ¿Cuánto vale cada kilo de producto?
- ¿Existe una fecha límite comercial real o solo una preferencia?
- ¿La mercancía tiene restricciones para volar?
- ¿Qué Incoterm 2020 acordaste y hasta dónde paga el vendedor?
- ¿El presupuesto aguanta la tarifa aérea sin romper el margen?
- ¿Qué tolerancia tienes a un roll-over de una semana en marítimo?
El "aéreo por defecto" es el error más caro del año
Cuando la planificación falla y toda la reposición se manda por aire, el sobrecosto anual supera cualquier ahorro negociado en tarifa marítima. Planifica el 80% por mar y reserva el aéreo para excepciones reales, con un presupuesto asignado desde el inicio.
¿Qué carga no puede volar y qué riesgos cubre cada modo?
Respuesta rápida Las baterías de litio, aerosoles, líquidos inflamables y ciertos químicos tienen restricciones estrictas o prohibición en aéreo bajo las normas IATA de mercancías peligrosas. La carga sobredimensionada y la maquinaria pesada rara vez vuelan: se mueven en flat rack o buque RoRo, cotizadas por un especialista.
Las baterías de litio viajan bajo las entradas UN3480 (sueltas) y UN3481 (con equipo), con límites de estado de carga, embalaje homologado y declaración del expedidor. Los aerosoles, pinturas e inflamables de clase 3 enfrentan límites por aeronave. Los perecederos exigen cadena de frío continua y preaviso a la aerolínea.
¿Hasta dónde responde el transportista si hay daño?
Los límites están fijados por convenio internacional, no por el transportista. En aéreo, el Convenio de Montreal limita a 22 DEG por kilogramo. En marítimo, las Reglas de Hague-Visby limitan a 2 DEG por kilogramo o 666,67 DEG por bulto, el que resulte mayor. En ambos casos, el tope queda muy por debajo del valor comercial de casi cualquier carga.
Por eso el seguro de carga se contrata aparte, normalmente como cobertura de todo riesgo sobre el valor CIF más un 10%. El riesgo de daño también difiere: el marítimo acumula manipulaciones en CFS, apilamiento de contenedores y humedad; el aéreo reduce manipulaciones pero castiga el embalaje pesado, porque cada kilo de madera se factura igual que el producto.
- Declaración del expedidor de mercancías peligrosas para cualquier carga regulada por IATA o IMDG.
- Ficha de datos de seguridad (SDS) en el idioma exigido por la aerolínea o naviera.
- Clasificación HS/HTS correcta: una partida mal asignada frena el despacho y cambia el arancel.
- Póliza o certificado de seguro con el valor asegurado declarado.
Para preguntas de clasificación arancelaria, aranceles o cumplimiento regulatorio, consulta a un agente aduanal licenciado o a tu asesor fiscal. Walio es una plataforma de envíos, no un asesor legal. Si mueves carga de proyecto, maquinaria pesada o vehículos especiales, la calculadora toma la solicitud y un especialista de Walio responde con la opción de flat rack o RoRo.
¿Puedo combinar flete marítimo y aéreo en un mismo envío?
Respuesta rápida Sí. El servicio marítimo-aéreo (sea-air) mueve la carga por buque hasta un hub de transbordo y la reembarca en avión hasta el destino final. Entrega en 16 a 26 días según la ruta: más rápido que el marítimo puro y bastante menos costoso que el aéreo directo.
La mecánica es simple. La carga sale en contenedor desde Asia hacia un hub de transbordo, se desconsolida en bodega, se repaletiza con medidas aéreas y se reembarca en vuelo hacia el destino. La documentación combina un B/L para el tramo marítimo y un AWB para el tramo aéreo, con un solo responsable del itinerario.
Cuándo elegir sea-air
Funciona bien con carga de valor medio que no justifica aéreo directo pero no soporta 40 días de mar. Lanzamientos escalonados, reposición de temporada y electrónica de rotación media son los casos típicos. Conoce el detalle en nuestra guía sobre qué es el envío marítimo-aéreo (sea-air).
Cuándo quedarse en aéreo directo
Si la fecha límite es inamovible o la carga es perecedera, el aéreo directo sigue siendo la única respuesta. El sea-air agrega un punto de transbordo y, con él, variabilidad. Compara tiempos reales en la calculadora marítimo-aérea Hong Kong–RD 2026 de 16 a 25 días y en la calculadora marítimo-aérea Hong Kong–Ecuador 2026.
¿Qué Incoterm 2020 conviene en un envío multimodal?
El Incoterm define quién paga cada tramo y dónde cambia el riesgo. EXW deja todo en manos del comprador desde la fábrica. FCA y FOB entregan en origen; CIF incluye flete y seguro hasta el puerto de destino. DAP entrega en destino sin despacho de importación, y DDP traslada la responsabilidad de importación al vendedor, incluidos aranceles e impuestos. En multimodal, FCA suele funcionar mejor que FOB, porque la entrega ocurre en terminal y no a bordo del buque.
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¿Cuánto cuesta tu envío y cómo lo cotizas en segundos?
Respuesta rápida El precio depende de cinco variables: modo, peso facturable o metros cúbicos, par origen-destino, Incoterm y servicios en destino. La calculadora de esta página compara aéreo, LCL y FCL con tarifas reales de transportistas y muestra el precio en pantalla, sin formularios de espera ni llamadas.
| Criterio | Aéreo | LCL | FCL 20' |
|---|---|---|---|
| Volumen de equilibrio | Hasta 2-3 m³ | 3-12 m³ | Desde 12-15 m³ |
| Envío ejemplo: 300 kg / 2 CBM | Suele ser competitivo | Compite con cargos de destino altos | No se justifica |
| Base de cobro aplicada | 333 kg facturables (1:6000) | 2 m³ (regla W/M) | Caja completa |
| Tránsito puerta a puerta | 5-13 días | 30-50 días | 25-40 días |
| Riesgo de manipulación | Bajo | Alto (CFS en ambos extremos) | Bajo (sellado en origen) |
| Espera por consolidación | 1-2 días | 3-7 días | Ninguna |
Esa capacidad explica el costo unitario del marítimo. Un solo contenedor de 40 pies de alto cúbico mueve en una caja lo que requeriría varios pallets aéreos, con los mismos documentos y una sola operación de despacho.
¿Qué datos necesitas para cotizar bien?
- Medidas reales por bulto en centímetros, tomadas sobre el pallet terminado.
- Peso bruto total y cantidad de bultos.
- Descripción de la mercancía y partida HS/HTS estimada.
- Valor de factura comercial e Incoterm 2020 acordado.
- Dirección de recolección y de entrega, si necesitas puerta a puerta.
La calculadora compara opciones de transportistas reales como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd en el tramo marítimo. Los servicios no listados —puerta a puerta, aéreo con última milla, cargos de destino, carga de proyecto y vehículos especiales— se cotizan a solicitud y se piden desde la misma calculadora. Los aranceles e impuestos de importación no son un precio de Walio: se aplican según las tarifas publicadas de cada país y los calcula tu agente aduanal.
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La decisión entre flete aéreo vs flete marítimo deja de ser teórica cuando ves los dos números juntos con tu carga real. Ingresa tu ruta, tus medidas y tu peso en la calculadora de esta página y ve tu precio en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
El flete marítimo es más barato por kilogramo en la gran mayoría de los envíos, porque un contenedor mueve decenas de metros cúbicos a un costo unitario bajo. El aéreo se acerca cuando la carga es densa, pequeña y de alto valor, y cuando el costo de esperar 30 a 40 días supera la diferencia de tarifa. Compara ambos modos en la calculadora de esta página con tu carga real.
Multiplica largo por ancho por alto en centímetros y divide entre 6000: ese es el peso volumétrico en kilos. La aerolínea cobra el mayor entre ese resultado y el peso bruto real. Por ejemplo, una caja de 60 x 40 x 50 cm da 20 kg volumétricos, así que una caja de 18 kg reales factura como 20 kg.
Un envío marítimo desde China a América Latina tarda entre 20 y 45 días puerto a puerto, mientras que el aéreo tarda entre 3 y 8 días aeropuerto a aeropuerto. Puerta a puerta debes sumar recolección, despacho aduanero y última milla, que agregan de 5 a 12 días en marítimo y de 2 a 5 días en aéreo.
Vale la pena cuando el costo de la espera supera la diferencia de tarifa: quiebres de stock, repuestos que detienen una línea de producción, perecederos, temporadas comerciales cortas o inventario caro que inmoviliza capital durante semanas. También cuando la carga es densa, porque entonces paga por peso real y la brecha de precio se reduce.
Sí, se llama servicio marítimo-aéreo o sea-air: la carga viaja en buque hasta un hub de transbordo y luego en avión hasta el destino final. Las rutas típicas desde Asia a América Latina entregan en 16 a 26 días, un punto intermedio entre el marítimo puro y el aéreo directo. La calculadora de esta página cotiza esa opción cuando aplica a tu ruta.